Международные перевозки в 1998 году: "окно" или "форточка"?

Кризисные явления в российской экономике не могли не сказаться на такой отрасли, как международные грузоперевозки: поток импортных товаров в Россию существенно сократился, что сильно ударило не только по отечественным, но и по зарубежным компаниям, специализирующимся на доставке грузов различными видами транспорта. Не случайно именно российская тема активно обсуждалась на недавно состоявшемся в Хельсинки семинаре по транспорту, в котором приняли участие представители стран Северной Европы. Достаточно упомянуть повестку одного из "круглых столов" - "Кризис транспортировки в России".

Если до кризиса через финское подразделение одной лишь компании TNT, оказывающей комплекс услуг по экспресс-доставке различных грузов, ежемесячно проходило до 200 большегрузных автомобилей в Россию, то в сентябре их количество снизилось до 30 и очень медленно начало расти лишь к концу года. Как не допустить того, чтобы северное "окно" в Европу съежилось до размеров "форточки"?

Похоже, в этом не заинтересованы не только российские предприниматели, но и их зарубежные партнеры. Не секрет, что финская экономика в определенной степени ориентирована именно на российский рынок. Кроме того, через Финляндию идут многие транзитные грузы из других европейских стран.

Выступивший на семинаре генеральный секретарь министерства транспорта и связи Финляндии Юхани Корпела подчеркнул, что финско-российская граница сегодня - непосредственная "точка соприкосновения" Европейского союза и России. Эту мысль поддержал и член Европарламента Рейно Паасилинна. Кстати, во второй половине текущего года Финляндия сменит Германию на посту председательствующего в этом коллективном органе ЕС и, по-видимому, не обойдет стороной вопросы "северного измерения", то есть сотрудничества североевропейских стран в рамках общеевропейской интеграции.

Словом, наши северные соседи отнюдь не отказываются от планов оживить сотрудничество с Россией, чему могут способствовать совместные экономические проекты, такие, как проект ЕС "Трансевропейские сети" или пилотная программа Euro-Russian в рамках международного проекта TEDIM, направленные на организацию новых транспортных коридоров, оптимизацию прохождения грузов через таможню, внедрение новых технологий в сфере логистики.

Характерно, что эти планы и проекты поддерживаются и на уровне транснациональных компаний, имеющих дочерние структуры, филиалы и отделения во многих странах мира, в том числе в Финляндии и в России. Например, такой гигант, как компания TNT, действующая более чем в 200 странах мира и имеющая годовой оборот свыше 7,3 млрд долларов, обладает сетью из 969 оперативных и экспресс-центров и 55 сортировочных узлов, которая обслуживается 17 000 автомобилями и 38 самолетами. В качестве стратегической магистрали для доставки отправлений в Россию и из нее автомобильным транспортом компания выбрала маршрут Москва - Санкт-Петербург - Хельсинки. Как отметил директор TNT по работе с клиентами Дэвид Бертон, выбор маршрута обусловлен многими факторами, в том числе и тем, что он пролегает по наиболее экономически развитому Северо-Западному району России с населением около 44 млн человек и напрямую связан с автотрассами, ведущими в другие промышленно развитые районы (Нижний Новгород, Екатеринбург).

В первой половине 1999 года компания планирует открыть новый офис и оперативный центр в Москве. По словам генерального директора TNT в России Абилио Варэла, "мы не станем сокращать свое присутствие и уж тем более сдавать завоеванные прочные позиции на российском рынке".

Понятно, что совершенствование транспортных коммуникаций - процесс не самодостаточный. Необходимы приток инвестиций, прежде всего в производственный сектор российской экономики, осуществление совместных проектов.