Белорусская цифровая библиотека




AboutPC
Реклама в журнале
 [скрыть меню]

Раздел "Разное". Содержание:

В мире:

Вперед Футбол - это история

Королевские гонки:

Вперед "Scuderia Ferrari": А есть ли кризис?
Вперед "Формула-1" в Бахрейне под угрозой
Вперед "Табачные войны" продолжаются в "Формуле-1"
Вперед Технический директор "Феррари" считает, что конкуренты стали слабее
Вперед Михаэль Шумахер стал самым главным чемпионом мира

Раздел "Разное". В мире:

В конец страницы

Футбол - это история

Автор:Кирилл Власов
Сайт:kirill-komca.narod.ru
E-mail:kirill-komca@narod.ru

Футбольная история насчитывает не один век. За это время внешний вид футбола очень поменялся, но внутреннее его содержание осталось прежним. Родиной футбола считается Англия. Также известно, что в Древнем Китае играли в очень похожую игру. В древнем Риме тоже была популярная игра в мяч - "грапастун". В Англии в 1855 был создан первый футбольный клуб - "Шеффилд", а также была создана первая футбольная ассоциация.

Футбол в Англии существует почти тысячелетье. В 12 веке на масленую неделю во время народных гуляний мальчишки гоняли мяч. В 14 веке в Лондоне мятежники играли в футбол надутым свиным пузырём, а в Честере играли на празднестве в честь победы над Даннами, отрубленной головой одного из побежденных. Но позже тогдашний король - Эдуард || - запретил эту игру, посчитав её богонеугодной и противной общественному спокойствию. Также эту игру запрещали: Эдуард |||, Ричард ||, Генрих ||, Джеймс |||. Но футболу было суждено стать достоянием миллионов. В 16-17 веках футбол стал ещё популярней. Во всех колледжах Англии учащиеся играли в него. Но не было единых правил - в одних колледжах разрешалось брат мяч руками, в других нет. В 1846 Х. де Уинтон и Дж. С. Тринг предприняли первую попытку создать свод единых правил. На встрече с представителями колледжей Англии после почти восьмичасовой дискуссии были принят первый свод правил - так называемые "Кембриджские правила". Некоторые пункты футбольных законов полуторовековой давности действуют и до сих пор. Например: "Запрещаться ставить подножки, делать подсечки и бить противника по ногам". В 1863 году была организована первая в истории футбольная ассоциация.

И Манчестер Юнайтед, и Ливерпуль, и Астон Вилла, и даже Лидс Сити на развалинах которого, был основан Лидс Юнайтед - все эти клубы были основаны одними из первых. Многое изменилось и в руководстве этих клубов, и в стиле игры, некоторые клубы поменяли символику. В последствии был организован чемпионат Англии. Чемпионат Англии - это самое возрастное спортивное соревнование, даже олимпийские игры не могут похвастаться такой историей. Транспортировка - это, наверное, самое главное препятствие на пути развития международного футбола. Первый международный матч был съигран 30 ноября 1872 года между сборными Англии и Шотландии. Футбол стал известен и в Италии, и во Франции, и в Бельгии. Также колонизаторы завезли футбол и в Америку. До сих пор в Бразилии и Аргентине существуют клубы с европейскими названиями. Футбол стал известен на весь мир.

В 1904 была организована международная ассоциация футбола. Инициатором организации стали французы. Франция внесла в футбол очень много, может быть, только Англия более значимая держава футбола. Главным инициатором проведения первого чемпионата мира был француз Жюль Риме, который в то время занимал пост председателя ассоциации футбола Франции. Стоит заметить, что Англия на первый (как на второй и на третий) чемпионат мира не поехала. Так как до 1930 года Англия успела несколько раз войти и выйти из ФИФА - англичане были против профессионального футбола.

Первый в истории чемпионат мира по футболу прошёл в Уругвае. На первый чемпионат поехали13 команд: Уругвай, Аргентина, Бразилия, Чили, Парагвай, Боливия, Перу, Югославия, Франция, Бельгия, Румыния и США. В матче открытия 13 июля Франция встречалась с Мексикой. Победителями первого чемпионата мира стали уругвайцы. С тех пор чемпионат мира проходит раз в четыре года. Чемпионами успели стать ФРГ(1954, 1990, 1974), Бразилия(1958, 1962, 1970, 1994, 2002), Италия (1934, 1938, 1982) Англия в 1966, Франция в 1998 и Аргентина в 1978, 1986 и Уругвай (1930, 1950). Много произошло интересного и не ординарного за историю чемпионатов мира.

Также были организованны и континентальные ассоциации футбола, которые учреждали соревнования для сборных континента. Например, чемпионат южной Америки на 20 лет старше чемпионата мира. Копа Америка пережило и продолжает переживать не мало проблем, только один раз в чемпионате участвовали все члены КОМЕБОЛ. Постоянные локальные войны тоже вносят свои коррективы, хотя на последнем чемпионате Юной Америки победили хозяева первенства колумбийцы. В Колумбии шла гражданская война, но на время розыгрыша кубка все сложили оружие и стали болеть за сборную. Любовь южно-американского населения к футболу очень сильна, наверное, именно по этому самый крупный стадион - Маракана, вмещающий около 200 000 человек - построен в Рио. Чемпионат Центральной и Северной Америки не привлекает к себе особого внимания из-за не желания крупных стран играть по общим правилам и желания небольших стран добиться хоть чего-то. Африканская федерация футбола по праву гордиться своим детищем, так как было очень много сделано для развития футбола в Африке. Сейчас африканский футбол ни чем уступает: ни европейскому, ни южно-американскому. Азиатский чемпионат из-за не большого количества участников не привлекает к себе внимания, хотя последние время что-то меняется. Футбол любят везде и поэтому его развитие ни когда не будет стоять. Чемпионат Европы как ни странно был учреждён позже своих собратьев. Футбольная Европа всегда задавала моду и темп развития, возможно, именно поэтому за розыгрышем кубка Европы следит весь мир. Футбол в Европе развит, как ни где больше, в Европе играют лучшие игроки мира.

На всех континентах разъигрываются также и клубные кубки. Самыми сильными и показательными являются европейский кубок Чемпионов (Лига Чемпионов) и южно-американский Копа Либертадорес. Продуманные, стратегически и тактически подготовленные европейские клубы очень часто проигрывают техничным и лёгким южноамериканцам.

За всю историю футбола было порождено не мало, так называемых, футбольных гениев. Спорить о том кто более лучше играл не возможно. Марадона, Пеле, Кройф, Гаринча, Диди, Ди Стифано - это только не большой перечень тех, кто претендует на корону. Да, конечно, основной спор ведётся между двумя главными скандалистами. Пеле забил больше всех мячей и всю (почти) карьеру играл за один клуб. Сколотив состояние на кофейных плантациях, он полез в футбольные чиновники. Но позже появился Марадона, который поднял Наполи с низов итальянского чемпионата до вершины кубка УЕФА. Он поражал своей футбольной наглостью и красотой. Очень многие считают, что президент ФИФА не правильно поступил с ним. Опять же спорить можно до одурения и так и не найти правды. Футбол на столько многогранен и в тоже время иногда до предела прямолинеен, что сложно дать чему-то однозначную оценку.

Главное правило футбола: кто больше забивает тот и выигрывает. За последнее время границы между сильными и не очень сборными всё сильнее стираются. Футбол всё больше зависит от денег и поддержки государства. Но за всем этим продолжает стоять любовь болельщика к игре в мяч. Комментировать, тренировать, играть или играть профессионально, смотреть дома по TV или на стадионе - это вещи разные. Из очень плохого игрока может получиться великолепный тренер, а из горячего поклонника ни когда не получиться классного комментатора. В этой статье я попробовал изложить главные факты и события в истории футбола. Сама история намного длиннее. В мире нет книги охватывающей всю историю футбола и, наверное поэтому футбол это всё-таки действительность.

Назад В начало страницы На главную страницу В конец страницы Вперед 

Раздел "Разное". Королевские гонки:

В конец страницы

"Scuderia Ferrari": А есть ли кризис?

Автор:Роман Блынский "RomB"
Сайт:blynsky.narod.ru
E-mail:f1-romb@yandex.ru

Уже первая же гонка сезона-2003 прошла достаточно необычно. Несмотря на то, что болиды F2002 доминируют, необычные погодные условия и изменившиеся "правила игры" заставляют ошибаться и Баррикелло и М.Шумахера. Итог: сход (впрочем, достаточно типичный) Баррикелло и лишь 4 место Михаэля, которого подводит оторвавшийся дефлектор. Малайзия: столкновение "ШумМи" в первом повороте с Я.Трулли, гонка с продвижением из последних рядов после замены носового антикрыла, и даже и в этих условиях - 3 замены резины... Бразилия. Curva do Sol становится последним пристанищем для болида М.Шумахера и огромного количества других пилотов. Рубенс опять сходит, - у его болида сухие баки... Сан-Марино. Черный для братьев-Шумахеров уик-энд, - умирает их мать. Михаэль сверхубедителен, - хет-трик. Баррикелло - третий. Начиная с Испании "Феррари" резко активизируется, удачно дебютирует ее новый болид F2003-GA, Михаэль одерживает 4 победы, уверенно выходит в лидеры ЧМ, немного подтягивается и "Рубиньо", кажется, что и КК тоже достаточно прочно удерживается в руках у "Скудерии", но... все более и более заметными становятся проблемы с резиной "Бриджстоун". Пожалуй, переломным моментом ЧМ стал ГП Канады, именно после него начинается постепенный спад результативности, - подтянулись конкуренты из "Вильямс". Апогея "резиновые" и все прочие страсти достигают в Германии, где "Красный барон", с великими трудами выйдя на 2 место, сталкивается с проколом шины и финиширует лишь седьмым. Ну и в завершение - совершенно разгромная Венгрия, где необъяснимым образом разваливается подвеска болида Баррикелло, а Михаэль Шумахер, опять-таки без каких-либо очевидных причин ведет отчаянную борьбу, результатом которой становится феноменально низкое 8 место, причем это - без малейшей видимой ошибки пилота... Что же происходит? - Попытаемся провести небольшой "разбор полетов, корпораций, болидов и пилотов".

Позади все 16 гонок нынешнего ЧМ. Из 32 стартов болидов "Скудерии Феррари" финишируют они 26 раз, болид Михаэля пересекает финишную линию 15 раз (единственный сход - в Бразилии, причиной стала ошибка самого пилота), болид Рубенса - 11 раз. Рассмотрим сходы "Рубиньо". ГП Австралии - собственная ошибка. Болид разбит об ограждение. Бразилия. Достаточно странная ситуация: у болида просто кончилось топливо. Кто виноват - сказать сложно, это может быть и ошибка команды, "забывшей" позвать Баррикелло на пит-стоп, это может быть и ошибка самого Рубенса, который перед этим буквально "штамповал" быстрейшие круги, создавая отрыв от преследователей и перерасходовал топливо... Думаю, правды мы уже не узнаем, ибо всегда в маленьком мирке Ф1, как говорили в одном популярном телесериале, - "... истина где-то рядом...". Но факт неоспорим: с болидом опять-таки все было в порядке. ГП Германии. "Суперактивный" старт Ральфа Шумахера буквально уничтожает болиды Рубенса и Кими Райкконена. Обычный, хотя и печальный гоночный инцидент. Ну, и, наконец, пресловутая Венгрия. Подвеска болида Рубенса Баррикелло буквально разваливается на скорости около 190 км/ч на части, у болида на ходу отрывается колесо и следует жесточайший удар об ограждение, лишь чудом не приведший к печальным последствиям. И хотя представители "Скудерии" сделали заявление, что в поломке подвески виноват сам Рубенс Баррикелло, якобы "... атаковавший бордюры в поворотах трассы под необычными углами", но все это уже "от лукавого", - здесь налицо явная техническая проблема самого данного шасси F2003-GA. ГП США. Здесь Рубенса при попытке обгона выбивает пресловутый Хуан-Пабло Монтоя, который, видимо, умеет обгонять только по одному, "аварийному" шаблону. Вины ни технической, ни, пожалуй, и "Рубиньо", в этом инциденте нет. Следовательно, из 6 сходов по вине техники был лишь один. 32 старта - 1 реальная поломка... Вывод: надежность болидов "Скудерии Феррари" продолжает оставаться на ставшем уже традиционном высочайшем уровне.

Быть может это шасси, F2003-GA, настолько несовершенно, что не могло по скоростным показателям конкурировать с болидами других команд? - Нет, это не так. Вспомним победу М.Шумахера в Канаде и знаменитую и ставшую пока быстрейшей в нынешнем ЧМ (до 349 км/ч) прямую перед "стеной чемпионов", вырываясь на которую болид "ШумМи" буквально улетал вперед от преследовавшего его "Вильямса" Ральфа Шумахера. Если считать этот факт слишком "старым", то налицо гораздо более "свежая" победа "Рубиньо" на быстром Сильверстоуне, где скорости F2003-GA ни "Вильямс", ни "МакЛарен" ничего не смогли противопоставить, причем - находясь на своей домашней трассе, да и победа Михаэля в Италии была достаточно убедительна. Победы Михаэля в Сан-Марино, Испании и Австрии подтверждают, что и на среднескоростных трассах детище инженеров и механиков "Скудерии" выглядит вполне достойно. Пожалуй, недостаточно быстро F2003-GA смотрелся в Монако и, конечно же, в Венгрии, но тому есть свои причины, о которых мы поговорим ниже.

Перейдем к пилотам и персоналу команды. О Михаэле Шумахере много писать я не стану, замечу только, что скептики, которые пишут что "Михаэль уже не тот, что был..." не правы, Михаэль-то как раз "тот", немного не те правила и обстановка. Собственно, ошибка была одна: сход в Бразилии и отсутствие там набранных очков. Ошибку эту, однако, с ним разделило и немалое количество других пилотов. Не стану спорить, были и более мелкие помарки, главные из которых, пожалуй, столкновение с Ярно Трулли в Малайзии, излишне жесткая борьба с Хуаном-Пабло Монтоей в Германии и недостаточно убедительное выступление в Японии. За исключением этого, Шумахер-старший демонстрирует нам привычную уже огромную мотивацию и борется за каждое возможное очко.

А вот Рубенс Баррикелло все больше и больше разочаровывает. Два схода по причине собственных ошибок, - Австралия, Бразилия, масса нелепых гоночных инцидентов, - Канада, Франция, те же Венгрия и США. Причем, почти всегда это - странные попытки обгонов там, где и обогнать-то в принципе невозможно. Итог всегда одинаков - потеря своего, гораздо более высокого текущего места и катастрофический недобор "Скудерией" по этой причине бесценных в данных обстоятельствах очков. И эта "болезнь", - переоценка "Рубиньо" собственных гоночных возможностей, - является застарелой, запущенной, и, видимо, неизлечимой. Вспомним предшествующие три сезона - они традиционны: большую часть гонок первых частей чемпионата Рубенс сходит, затем, получив, видимо, от руководства команды "по шапке", берется за ум и начинает ездить более осмысленно. Существовавшая тогда система начисления очков позволяла за 4-5 гонок набрать недостающие очки и заканчивать чемпионат на приемлемом 2-3 месте. Да и КК с учетом феноменальной езды Михаэля выигрывался без особых проблем. Способствовала этому и весьма низкая форма находившейся в последние 2-3 года в глубоком кризисе команды "МакЛарен". Теперь же все эти "облегчающие" борьбу факторы остались в далеком прошлом. Система начисления очков стала предельно требовательной к стабильности, чего "Рубиньо" понять, видимо, не в силах; "МакЛарен" довольно благополучно идет "на поправку", да и остальные конкуренты динамично развиваются. Вывод: первой причиной спада результатов "Скудерии Феррари" является несоответствие Р.Баррикелло изменившейся обстановке. В команде с жесткой иерархической структурой, коей и является "Скудерия", задачей пилота №2 являются: уверенное проведение гонок, жесткое следование командной тактике (помощь №1 в сдерживании конкурентов, прикрытие позиции лидера и т.д.), стабильный набор очков. Псевдочемпионские амбициозные "холостые выстрелы" в эти задачи не входят. Итог: "колесико" по имени Рубенс Баррикелло в четко отлаженном механизме "Скудерии Феррари" перестало эффективно "вращаться" и должно быть заменено.

О персонале команды в целом ничего плохого сказать не могу, хотя заметно некоторое увеличение небольшого "внутрикомандного брака". Пожалуй, небольшое снижение "командного духа" наблюдается и на пит-стопах, работать там стали чуть медленнее, чем в прошлом году, но в целом - уровень остается близким к прошлогоднему. Мне не понравились две вещи: пожар при дозаправке на болиде Михаэля (точнее, даже не пожар, ясно было, что это - проблема именно дозаправочного оборудования, а то, что ему при выезде забыли протереть забрало шлема, - это говорит о недопустимой растерянности), также и то, что при дозаправке Рубенса опять-таки в Австрии были утеряны бесценные 5 секунд, стоившие команде "дубля" на подиуме. Но все это объясняется тем, что, видимо, с самого начала сезона у руководства "Вздыбившихся Жеребцов" были несколько завышенные "победные" ожидания, ну а когда стало ясно, что реализовать их будет довольно-таки сложно, началась небольшая нервозность у руководства. Надеюсь, что у Луки ди Монтоземоло все же хватит выдержки и он не станет излишне жестко давить на подчиненных и требовать от них невозможного, ибо, как гласит один из законов "Мэрфологии": "Под давлением все ухудшается". Некоторые же кажущиеся проблемы с тактикой дозаправок и замен резины объясняются опять-таки иными причинами, к которым мы, наконец, переходим.

Вы, очевидно, поняли, что я буду говорить об уже набившей оскомину и ставшей "притчей во языцах" корпорации "Бриджстоун". В ней ли корень проблем, столь ли плоха ее резина, поставляемая ею в сезоне-2003 пяти клиентам? - Попробуем разобраться.

Давайте посмотрим, какие команды ее использовали. Это - "Феррари", "Заубер", "Джордан", "Б.А.Р." и "Минарди". Сравним результаты этих "конюшен" в КК в двух сезонах. "Феррари". Сезон-2002 - уверенное лидирование по всем номинациям, установлено множество рекордов, Кубок Конструкторов завоеван еще на 2/3 дистанции ЧМ. Сезон-2003. Победа, но за нее уже боролись изо всех сил. "Заубер". Сезон-2002. Уверенное пятое место, причем боролся он за него с... "Джорданом", ставшим тогда шестым. Сезон-2003. "Джордан" в КК только девятый, "Заубер" же шестой, но... лишь благодаря невероятному "американскому чуду"! "Минарди" же просто и сравнить не с кем, она - "вещь в себе" и выступает, так сказать, в "своей лиге". Остается "Б.А.Р.". В прошедшем сезоне он остался пятым, в сезоне-2002 же финишировал в КК седьмым. Что это? - Прогресс, который разрушает всю выстроенную мною картину? - Увы, нет. А за счет каких команд отыграны эти места? - Правильно. За счет "Джордана", в котором в довершение "резиновых" проблем возникли в этом сезоне и серьезные финансовые обстоятельства. Могут ли четыре опытные, хорошие "конюшни" одновременно и так синхронно, за одну зиму, утратить навык создания качественных болидов? - Не думаю.

Обратим также внимание, на каких трассах и когда у данных команд случаются наиболее неудачные выступления. "Феррари": "Сепанг" - абразивная трасса, достаточно требовательная к резине, к тому же в тот уик-энд она была довольно-таки прогретой. То же самое еще более справедливо и для "Хунгароринга" и частично - для "Хокенхаймринга". Если мы отследим выступления других команд-клиентов японских шинников, то и они на данных трассах выглядели значительно слабее своего обычного, среднего уровня. Здесь, правда, необходимо учитывать наличие сходов у конкурентов - команд-клиентов "Мишлена", т.к. они могут несколько искажать общую картину. Вывод: японская резина подвержена интенсивному износу, она не выдерживает 33% гоночной дистанции, что совершенно необходимо для тактики 2 пит-стопов, и разрушается уже после приблизительно 25% дистанции. Это и вынуждает специалистов по гоночной стратегии в "Феррари" и иже с ней принимать решения, которые со стороны не слишком искушенного зрителя выглядят как ошибочные. К сожалению же, они не ошибочные, а, фактически, единственно возможные. Высокая температура полотна "Бриджстоуну" тоже совершенно противопоказана, износ идет еще интенсивнее, чем обычно, хотя, казалось бы, что интенсивнее некуда... Относительно неплохо японская резина смотрится лишь в дождь, на мокрой трассе, жаль только, что по статистике "дождевых" гонок по ходу сезона из 16-17 этапов бывает обычно не более двух-трех...

Многие сейчас говорят, что все проблемы проистекают из-за того, что "Бриджстоун" работает лишь на "Феррари", остальные же команды интересуют его очень мало. Допустим, что это так. Тогда возникает такой риторический вопрос: если в предшествующие годы командам-клиентам это не слишком-то и мешало, а "жеребцы" вообще процветали, то почему возникли проблемы именно в этом году? Что изменилось в нынешнем сезоне для шинников? - Нет ответа. Точнее, ответ-то есть, но вот только боюсь, что "Бриджстоун" он не устроит... - Пока эта некогда почтенная японская корпорация наслаждалась зимой заслуженным на тот момент отдыхом, их французский конкурент "Мишлен" работал, причем - "не покладая рук" и в "поте лица"...

Кратко резюмирую вышеизложенное, мы можем видеть, что никакого кризиса в стане "Скудерии Феррари" нет и в помине. Просто резко обострившаяся борьба более отчетливо проявила небольшие застарелые внутренние нюансы, свойственные именно "Вздыбившимся Жеребцам". Вопросы эти вполне регулируемые, и я уверен, что уже к следующему сезону они могут быть благополучно разрешены. А что же есть? - А есть совершенно провальная резина переставшей серьезно относиться к делу корпорации "Бриджстоун", которая тянет вниз, на замыкающие строки ЧМ и КК, не только "Скудерию", но и всех остальных своих клиентов. Будем надеется, что грядущий сезон 2004 года переломит ситуацию, и знамена "Вздыбившихся Жеребцов из Маранелло" будут вновь недосягаемо реять над остальными.

Назад В начало страницы На главную страницу В конец страницы Вперед 

В конец страницы

"Формула-1" в Бахрейне под угрозой

Британское министерство иностранных дел предупреждает, что один из этапов чемпионата мира по гонкам класса "Формула-1" в Бахрейне, который впервые введен в расписание чемпионата мира 2004 года, может стать объектом террористического нападения.

"Мы не утверждаем, что гонку проводить не надо, однако мы пристально следим на ситуацией в этой стране", - заявил один из чиновников Форин-офиса в интервью изданию Motorsport news.

Ранее американское посольство в Бахрейне предупредило находящихся в этой стране американских граждан об угрозе террористического нападения в период до Нового года, отмечает ВВС. Посольство призывает американцев быть бдительными и не посещать мест, где обычно собираются иностранцы. Новое предупреждение связано с получением непосредственно касающейся Бахрейна информации.

Маленькое островное государство Бахрейн находится в Персидском заливе. Там проживает 724 тысячи человек. Это ключевой союзник США в регионе - именно здесь находится база американского Пятого флота.

На этой неделе хозяин "Формулы-1" Берни Экклстоун посетил Бахрейн, где высоко отозвался о новой трассе. В 2004 году, кроме Бахрейна, новый Гран-при будет проведет в китайском Шанхае.

Назад В начало страницы На главную страницу В конец страницы Вперед 

В конец страницы

"Табачные войны" продолжаются в "Формуле-1"

Общественная организация ASH, выступающая против курения, призывает ирландский телеканал RTE прекратить трансляции гонок "Формулы-1". Активисты требуют игнорировать гонки до тех пор, пока во время соревнований не прекратится реклама сигарет. По мнению сотрудников ASH, недопустимо показывать детям рекламу табака, так как это может подтолкнуть их к курению, отмечает "Телеспорт".

В настоящее время табачные спонсоры являются титульными спонсорами пяти из 10 команд "Ф-1". На одном из этапов гонок - "Гран-при Канады" - в этом году запретили рекламу табака, и команды будут вынуждены выступать без эмблемы своих спонсоров на болидах.

В связи с этим проведение гонок в Канаде неоднократно оказывалось под угрозой срыва, и соревнования даже исключали из календаря. В результате организаторы канадского этапа должны будут возместить убытки тем командам, которые вынуждены отказаться от рекламы, и выплатят им компенсацию в размере 29 миллионов долларов.

Назад В начало страницы На главную страницу В конец страницы Вперед 

В конец страницы

Технический директор "Феррари" считает, что конкуренты стали слабее

Технический директор "Феррари" первым из руководителей команд "Формулы-1" начал "войну слов" по отношению к конкурентам. По мнению Брауна, официальное объявление о переходе Хуана Пабло Монтойи из "Уильямса" в "Макларен" в 2005 году ослабило команду сэра Фрэнка Уильямса, сообщает Sky Sports.

"Для Монтойи и его окружения в "Уильямсе" предстоящий год будет очень тяжелым, - считает Росс Браун. - Конкурентость команды сэра Фрэнка Уильямса во многом будет зависеть от того, насколько внутри конюшни будут нормальные отношения между пилотами. Но это будет тяжело сделать, так как в команде будут прекрасно понимать, что строить будущее опираясь на Монтойю нельзя. Нечто подобное было, когда Михаэль Шумахер объявил о том, что переходит из "Беннетона" в "Феррари".

Напомним, что в прошедшем сезоне Монтойя занял третье место в чемпионате пилотов, лишь в предпоследней гонке утратив шансы на чемпионский титул. Многие считают, что уже в 2004 году при удачном стечении обстоятельств колумбийский гонщик может свергнуть Михаэля Шумахера с чемпионского трона.

Назад В начало страницы На главную страницу В конец страницы Вперед 

В конец страницы

Михаэль Шумахер стал самым главным чемпионом мира

Французская спортивная газета l'Equipe присудила знаменитому автогонщику "Формулы 1" Михаэлю Шумахеру титул чемпиона чемпионов мира 2003 года.

Набрав 496 очков, Шумахер обошел американского велогонщика победителя "Тур дэ Франс" Лэнса Армстронга (Lance Armstrong), набравшего 267 очков, и российского пловца Александра Попова (261 очко).

Шумахер получает этот титул третий год подряд.

Следом за Поповым идут английский рэгбист Джонни Уилкинсон (Jonny Wilkinson), набравший 236 очков, французский футболист Тьерри Анри (Thierry Henry) - 99, бельгийская теннистистка Жюстин Энин (Justine Henin) - 91, итальянский мотогонщик Валентино Росси (Valentino Rossi) - 72, марокканский легкоатлет Хишам эль-Герруж (Hicham El-Guerrouj) - 65, новозеландский яхтсмен Рассел Куттс (Russell Coutts) - 65, и завершает список австрийский лыжник Германн Майер (Hermann Maier), заработавший 56 очков.

Назад В начало страницы На главную страницу В конец страницы Вперед 

 
design: ФуксЪ, Solmex 
Реклама в журнале




@ library.by