ЗНАЮ по себе, какое ощущение у человека за рулем, когда в баке полно бензина. Не надо с опаской поглядывать на дрожащую стрелку прибора, неуклонно отклоняющуюся с каждым километром влево, не надо гадать: хватит, не хватит? Десяток-другой километров для машины не расстояние, если есть горючее, а вот когда оно кончилось... Опытный шофер, готовясь к дальнему рейсу, проверит то-се и непременно постарается заправиться с запасом.

Перед тем как выехать в Минск, водитель УАЗа, принадлежащего ремонтно- строительному управлению номер семь "Минскоблстройремтреста", влил в бак к тому, что там оставалось, еще тридцать литров. Так, чтобы "по горлышко". Расстояние от Столбцов небольшое, всего восемьдесят километров. Значит, туда и обратно сто шестьдесят да плюс по городу сколько-то, в общем, должно как раз хватить. УАЗ повез в трест главного инженера управления А. А. Оттенко.

Когда машина возвращалась обратно, она была остановлена на выезде из города возле поста ГАИ для проверки. Последовавший разговор с сотрудниками автоинспекции вызвал у Анатолия Андреевича крайнее недоумение.

- Какова была цель вашей поездки? - спросили у него.

- Взять документы.

- И все?!

- Ну разумеется, - нетерпеливо пожал плечами Оттенко.

- Разве нельзя было приехать за бумагами иным способом? У вас же семиместная машина!

От удивления главный инженер помолчал и тут же ответил вопросом на вопрос:

- Чего вы фантазируете? Теперь уж растерялись привычные ко всему инспектора

ГАИ:

- Как это - фантазируем?

- Скажете, надо было сесть на электричку, приехать на автобусе, так что ли?

- Ну да. Он досадливо махнул рукой:

- Бросьте вы, в самом-то деле.

Вот такой неожиданный разговор ..

Неумолчно гудит магистраль Минск - Брест. С редкими интервалами проносятся в обе стороны тяжелые МАЗы и юркие "Жигули", автокраны и пикапы, автобусы и солидные "Волги". Пятница, дело к вечеру. Из Минска спешат вернуться в родные места машины с иногородними номерами, среди них немало легковых служебных автомобилей. Интересно, кого они возили в столицу республики? Откуда? Зачем? Вместе с капитаном милиции Валерием Михайловичем Трубниковым я расспрашивал об этом водителей и пассажиров. Открылась картина любопытная.

Заместитель управляющего строительным трестом номер двадцать пять из города Барановичи Брестской области А. Пахомов проделал триста километров, взяв для этого пикап, чтобы, как он сам сказал, "выбить наряды".

- Разве без помощи пикапа этого сделать было нельзя? - спрашивает Трубников. - У вас же грузовая машина, она предназначена совсем для другой цели.

Ничего вразумительного замуправляющего ответить не мог. А из дальнейшего разговора выяснилось, что он дважды в неделю приезжает в столицу республики и каждый раз только на машине. Дорого же обходятся государству те наряды! Пахомов недоуменно разводит руками:

- А что тут такого? Скажу сразу: нашими собеседниками на шоссе Минск - Брест оказались занятые, обуреваемые государственными заботами люди. Судя по их рассказам, то не были праздные вояжи, все они ездили по важным обстоятельствам. Как объяснил директор сахарного завода в Жабинке (та же Брестская область) Г. Велько, проделавший 600-километровый путь в комфортабельной "Волге", он ездил в Минск по производственным вопросам, а не в гости: "Ни кума, ни свата у меня там нет".

Непонимающе глядел на нас и начальник строительно-монтажного поезда И. Дыдышка, приехавший из Барановичей на УАЗе с надписью "аварийно-техническая" лишь для того, чтобы встретиться с управляющим трестом "Белтрансстрой".

ЧУТЬ больше часа мы стояли возле поста ГАИ. За это время из города проследовало два десятка государственных легковых машин, и почти все они жгли бензин только ради того, чтобы их пассажиры прибыли для беседы или получения бумаг. Прибыли не в вагоне поезда, и не в салоне автобуса, а в одиночку, редко - вдвоем, в условиях, так сказать, повышенного комфорта.

Заметьте, сплошь хозяйственники! Люди, по самому своему служебному статусу и общественному положению обязанные всеми силами беречь, приумножать народное добро. Не сомневаюсь, они старательно выполняют эту обязанность, когда касается других. Отвечая на вопрос о борьбе за экономию, говорили мне, что регулярно выступают перед своими коллективами, призывают к сознательности, обличают нерадивых и ставят в пример бережливых.

Я пытался многих из них вызвать на прямой разговор об этом, но ни один из них - ни один - даже не усомнился в том, что поступает правильно.

Неожиданно выяснилась примечательная деталь... Некоторые из встреченных руководителей спешили на совещания, где должны были вместе со своим начальством и коллегами обсуждать меры по... экономии топливно-энергетических ресурсов. Ехали для этого в Минск директор Пинского опытно-механического завода (Брестская область) В. Адвалоткин (туда и обратно шесть с половиной сотен километров!), начальник специальной передвижной механизированной колонны из Барановичей А. Вильчицкий. Я представил себе... Вот сидят они в машинах, откинувшись на спинки кресел, глядят задумчиво в окно на убегающий назад летний пейзаж и думают о том, что скажут на совещании, чем похвастаются, перебирают в уме цифры, вспоминают почины... А в это время мчащие их машины беспрерывно жгут бензин, литр за литром...

Тысячи километров ненужной езды на казенных автомобилях и сотни литров зря сожженного топлива. А ведь магистраль Минск-Брест - только одна из множества!

ПО ПРОСЬБЕ редакции "Известий" корреспондент журнала "За безопасность движения" Л. Прокофьев вместе с работниками ГАИ выяснял, что привело в Москву государственные легковые автомашины с иногородними номерами.

Вот несколько наугад взятых примеров.

Из разных мест Владимирской области на УАЗах и "Волгах" прибыли в свои министерства заместитель директора Ушельского стекольного завода А. Кулаков, заместитель управляющего трестом "Покровсельстрой" Л. Жумбатов и подчиненный ему начальник специальной передвижной механизированной колонны В. Неселевский. Примечательная подробность. Вы думаете, двое последних ехали вместе, в одной машине? Как бы не так, каждый в отдельной "Волге"!

Ну а если персонального служебного автомобиля нет? Не беда, едут в машинах, оборудованных и предназначенных для иных целей. Заместитель директора Переславского химического завода (Ярославская область) И. Анюховский примчался на "Волге" с надписью:

"Безопасность движения" (интересно, кто ее предоставил?). На машинах с надписью "Специальная" приехали главный ветеринарный врач Панкратовского объединения совхозов (Пензенская область) В. Мишин, начальник УКСа Пензенского областного управления Сельхозтехники Л. Березин. На "персональном" микроавтобусе РАФ - заместитель начальника отдела снабжения Донецкого экскаваторного завода, что в Ростовской области, В. Кукуев.

Из дальних и близлежащих к Москве областей едут не только в столицу, но и транзитом в другие края, не глядя на расстояния, не жалея затрат. КИНЬТЕ взглядом карту нашей страны. Бесчисленные ниточки дорог протянулись между городами, городками, поселками. День и ночь, ночь и день мчатся по ним в разные стороны автомобили. Мы справедливо возмущаемся, когда грузовики едут полупустыми или везут "воздух". Ну а их "меньшие сестры" - легковушки? Меньшие-то меньшие, а как жадно поглощают бензин! "Волга" за сто километров "выпивает" тринадцать литров. УАЗ - все восемнадцать. Охватите мысленным взором эту беспрерывно движущуюся армаду: миллионы машин, миллиарды километров - и вы сможете представить себе, какое разливанное море бензина нужно, чтобы "накормить" ее. Вот только вопрос: всегда ли нужно?

Я все время поминаю: бензин, бензин... Ясно, почему: важнейший для страны топливный ресурс. Но не единственный же! А истрепанные об асфальт резиновые покрышки? А "съеденные" в дороге масла? А сама машина, которая потребует ремонта, запчастей? Зарплата шоферов, наконец! Сложите все это - и вы поймете, во что обходится нашему обществу повышенная тяга некоторых руководителей к особому комфорту за государственный счет. Вот уж действительно фантастика, если прибегнуть к выражению нашего первого собеседника на шоссе Минск-Брест.

МНОГИЕ из наших собеседников на шоссе возражали: дескать, не по личным же делам едем! К этому я еще вернусь, а вот что касается личных дел... Первый заместитель председателя Ярцевского райисполкома (Смоленская область) В. Михайловский приехал на совхозном фургоне в Москву, чтобы сдать курсовую работу в институт повышения квалификации, где он учится. Конечно, у нас учеба, как говорится, дело государственное, но по-государственному ли поступает руководитель исполкома, используя подобным образом транспорт?

И уж нет и не может быть никакого оправдания таким поездкам, какие совершили начальник отдела снабжения Веневского завода алмазного инструмента (Тульская область) В. Лохова, прикатившая в Москву на служебной "Волге" для... покупок. Или председатель Новгородского областного совета добровольного спортивного общества "Урожай" М. Федоров, приехавший на "рафике" в столицу на "уик-энд". Или общественный работник из Макарьева А. Хитров, проделавший 630-километровый автопробег по маршруту Макарьев - Кострома - Ярославль - Курский вокзал в Москве, чтобы отправиться на курорт. А главный бухгалтер треста "Вязьмасельстрой" (Смоленская область) Е. Умец, тот и вовсе прибыл сюда на служебной "Волге", чтобы... проводить жену. Во всех этих случаях вопрос ясен: использование государственного имущества в личных целях, и как поступать - тут сомнений нет.

Конечно, поездки на государственных машинах по служебным делам, когда в том нет необходимости, хищением народных средств не назовешь. Но разбазариванием - вполне. Масштабы его и наносимый урон так велики, что подсчитать невозможно. Я говорю не только об огромных материальных потерях, но и об ущербе нравственном.

Думаю, явление, которое мы назвали "несуны", распространилось именно из-за заразительности дурного примера. А как, кстати, назвать любителей прокатиться из города в город на казенном автотранспорте? "Ездуны", что ли? А может, лучше - "прожигатели"? Прожигатели казенного топлива.

ВOT недавний разговор с шофером. Приехал в Москву из Ярославской области на "уазике" главный инженер треста "Ростовсельстрой" В. Кузнецов. Водителя машины А. Па-зухина попросили предъявить путевой лист.

- Да, пожалуйста? - воскликнул тот и вытащил... целую кипу. Из них два десятка старых. Пояснил: - Их можно выбросить, по ним ездил мой начальник, когда я был в отпуске.

Оказалось, что и пустых путевых листов у Пазухина сколько угодно: сам заполняй и поезжай, куда хочешь.

- А бензин?

- Не проблема. Я вот получил пятьсот литров, спалю - дадут еще.

- Сколько же положено на месяц?

- Понятия не имею.

Только ли он не имеет "понятия"? В том-то и дело, что случаи, о которых я упомянул, уже не относятся к категории "случая". Можно выйти на любое шоссе или магистраль поблизости любого крупного или среднего центра, и знакомая картина прогулок на служебном автотранспорте повторится. И если не велик спрос за это с иного хозяйственника, то что же тогда говорить, скажем, о трактористе, который за десятки километров может махнуть на тракторе в магазин, или слесаре-ремонтнике, отправившемся на "техничке" положить рыбку?..

Впрочем, речь не только о разбазаривании горючего. Речь - но прямых нарушениях известных решений, запрещающих использовать служебный транспорт в личных целях. Не слишком ли мы стали забывчивы?