Древние римляне предпочитали основывать новые города на плоской местности, что позволяло с наименьшими затратами прокладывать многочисленные дороги с твердым покрытием, обеспечивавшие быстрое передвижение войск. Сооружение дорог и мостов было непосредственно связано с римскими завоеваниями и основанием колоний. В Римской империи историки насчитывают свыше 370 дорог с каменным покрытием общей протяженностью более 60 тыс. км. Они соединяли Рим с его многочисленными провинциями. Несмотря на то, что перемещение товаров по суше обходилось гораздо дороже, чем морем, без сети сухопутных дорог была бы немыслима жизнь Римской империи и ее столицы.

Издавна говорят: "Все дороги ведут в Рим". А самой древней и самой известной из них является Аппиева дорога (via Appia), которую римляне называли "Царицей дорог". К ее строительству приступили в 312 г. до н.э. при цензоре (выборном чиновнике) Аппии Клавдии Цеке (Слепом), с чьим именем связана также прокладка самого древнего римского водопровода. Аппиева дорога, начинавшаяся от Капенских ворот (позднее ворот св. Себастьяна) Вечного города, огибала с юга Альбанские горы, а затем пересекала Понтийские болота. "Умбрия манит, а коль по Альбанским холмам заскучаешь - Аппиев путь задрожит под колесницей твоей", - писал в начале I в. в "Письмах с Понта" (Книга I, 67 - 68) знаменитый римский поэт Публий Овидий Назон, высланный из Рима в Томы на Черном море¹.

Став первой дорогой, вымощенной камнем в Древнем Риме, Аппиева дорога шла далее на юг до Капуи (200 км). Позже она была продолжена до Неаполя, Беневенто и Таранто, а в 244 г. до н.э. - до Брундизия (совр. Бриндизи) на юго-востоке Апеннинского полуострова на побережье Адриатики. Отсюда можно было морем добраться до Греции, Малой Азии, Ближнего Востока, Египта.

Ширина Аппиевой дороги (от 4,3 до 6 м) позволяла разъехаться двум конным повозкам. По обеим ее сторонам имелись канавы для водостоков и слегка приподнятая над дорожным полотном вымостка (нечто вроде современных тротуаров). На рубеже III-II вв. до н.э. строители усовершенствовали Аппиеву дорогу, создав трехслойную конструкцию толщиной 90 см: нижний слой бетона с мелким щебнем на хорошо утрамбованной земле; второй слои бетона с гравием, на котором лежали гладкие плиты из базальта и туфа (сегодня почти на всем протяжении они залиты сверху асфальтом, под которым сохранились следы античных колесниц². В отличие от Виа Аппия Пиньятелли (via Appia Pignatelli), построенной около 1700 г. при папе Инно-

Перхавко Валерий Борисович - кандидат исторических наук, заместитель главного редактора журнала "Преподавание истории в школе".

кентии XII, и Новой Аппиевой дороги (via Appia Nuova), проложенной в 1780-х гг. между Римом и озером Альбано, сейчас она именуется Antica (древняя).

Мощением дорог в Древнем Риме занимались под надзором надсмотрщиков рабы и осужденные на десять лет преступники. Со времен Юлия Цезаря проезд частных колесниц и повозок в дневное время по Риму был запрещен (так боролись с тогдашними пробками на улицах), поэтому тем, кто приезжал в Вечный город по Аппиевой и другим дорогам, приходилось оставлять свой транспорт на стоянках у городских стен. Преемник Цезаря, Божественный Август, установив государственный надзор за дорогами, учредил в 20 г. должность "дорожных попечителей", на которую император назначал сам. Попечители следили за состоянием дорог, руководили ремонтными работами, выдавали разрешения на строительство на прилегавшей к дорогам земле и приказывали сносить строения, возведенные в этой полосе без подобного разрешения. Куратором большой дороги мог стать сенатор не ниже преторского ранга. Во времена Траяна должность куратора Аппиевой дороги занимал Бебий Макр, о котором, хваля его за честность, упоминает поэт Марциал. Начиная от "золотой меты" - золотого столба, поставленного Августом на Форуме Рима, через каждую милю (римская миля равнялась 1480 м) на дорогах устанавливали бронзовые или каменные милевые столбы (милиарии). Сохранились такие путевые столбы и с Аппиевой дороги времен Римской империи, один из них был поставлен при императоре Нерве (96 - 98), успевшем за свое недолгое правление проявить заботу о благоустройстве дорожной сети империи. За целый день пути преодолевали не более 25 - 35 миль, после чего путешественникам приходилось останавливаться на ночлег. Летом путники вставали спозаранку, стремясь пройти как можно большее расстояние до наступления полуденного зноя.

Состоятельные люди перемещались обычно на двухколесных и четырехколесных повозках (с балдахином и занавесками), запряженных одной или несколькими лошадьми (либо мулами), а также на носилках (паланкинах), которые несли от 2 до 8 рабов. Тяжелые грузы перевозили на волах. Деревянные крытые повозки украшались бронзовыми фигурками животных, втулки колесных осей - человеческими масками, которые сегодня можно увидеть, в частности, в экспозиции Археологического музея Стамбула. В наемных экипажах были установлены своеобразные таксометры.

По пути богатые римляне останавливались на отдых в своих виллах и домах друзей, а простолюдинам приходилось довольствоваться постоялыми дворами, которые устраивались через каждые 23 - 28 км. Там можно было отдохнуть, поменять лошадей. Всем путешественникам приходилось опасаться разбойников.

Августу принадлежит заслуга создания государственной почты. Вдоль больших путей, в том числе Аппиевой дороги, появились почтовые станции, где меняли мулов, которых должны были поставлять близлежащие города. Подорожные в виде диптиха (двух навощенных дощечек с текстом, сложенных вместе) выдавались от имени императора только императорским чиновникам, послам, военным, выполнявшим специальные поручения. Подорожная удостоверялась императорской печатью. Правительственные гонцы, меняя лошадей, преодолевали в день расстояние до 200 км. Услугами почтовой службы не могли пользоваться частные лица, представители муниципальных властей и даже цари, зависимые от Рима. Но любой человек мог нанять частную повозку, имевшую счетчик пройденного пути в виде двух ящичков. За каждые 5 тыс. шагов из одного ящичка в другой перемещался камешек, и в конце пути вознице и пассажиру оставалось лишь пересчитать их и произвести расчет³.

По древнеримским дорогам часто передвигались не только воины и гонцы, рабовладельцы и рабы, но и торговцы. Одному из них посвящена следующая эпитафия: "Богам Манам. В этой могиле лежит бездыханное тело человека, душа которого находится среди богов, ибо это он заслужил. Луций Стаций Онесим, много лет торговавший на Аппиевой дороге, человек самый верный из всех, слава о котором сохранится навечно; он прожил незапятнанный не более и менее, чем 68 лет. Стация Кресцентина, жена, мужу достойнейшему и прекрасному, с которым прожила в добром согласии без какого бы то ни было душевного раздражения, достойно заслужившему поставила памятник"⁴.

Около Аппиевой дороги произошло немало исторических событий. В Капуе, где сохранились руины огромного трехъярусного амфитеатра, слывшего самым большим

в Италии до постройки Колизея, в 73 г. до н.э. вспыхнуло знаменитое восстание рабов под предводительством гладиатора Спартака, фракийца, по происхождению⁵. По Аппиевой дороге Спартак намеревался прорваться к Брундизию, чтобы оттуда отплыть по морю, но был разгромлен и погиб. В 71 г. до н.э. победители-рабовладельцы устроили вдоль дороги между Капуей и Римом массовые казни побежденных: было распято, согласно сочинению Аппиана "Гражданские войны", 6 тыс. восставших рабов.

В Капуе Аппиева дорога пересекает р. Волтурно по Римскому мосту, на одном из концов которого высятся башни знаменитых ворот, построенных в XIII в. по указанию императора Фридриха II Гогенштауфена (Штауфена). А в Беневенто (к юго-востоку от Неаполя) сохранились арка, воздвигнутая в 114 г. Траяном, и церковь Святой Софии, построенная в 762 г. при лангобардском герцоге Арехисе II. Добравшись по древней дороге в старинный Брундизий, рыцари-крестоносцы в XI-XIII вв. отправлялись далее морем в Малую Азию и Палестину.

По преданию, именно на Аппиевой дороге, недалеко от ворот св. Себастьяна, перед апостолом Петром, бежавшим ночью из Рима от преследований императора Нерона, явился Христос. "Куда ты идешь, Господь?", - спросил у него ученик. И услышал: "Я иду в Рим, чтобы быть во второй раз распятым". Пораженный ответом Спасителя, св. Петр вернулся обратно в Вечный город, где и был сам распят. А ступни Христа отпечатались на полотне Аппиевой дороги. Позднее на этом месте, именуемом в переводе на церковно-славянский язык "Камо грядеши", соорудили маленький храм-часовню Domine, quo vadis. В апокрифическом сочинении "Деяние и мучение святых и славных и всехвальных апостолов Петра и Павла" II-III вв., перевод которого в середине XVI в. был включен в "Великие Четьи-Минеи" митрополита Макария, описаны указанные выше события времен императора Нерона в Риме и его окрестностях. Там повествуется, как, устремившись за город после большого землетрясения, римляне нашли тела казненных апостолов Петра и Павла в местности под названием "Катакомбы" по Аппиевой дороге⁶.

У старой Аппиевой дороги находятся круглый мавзолей патрицианки Цецелии Метеллы республиканской эпохи, знаменитые катакомбы св. Каллиста (Сан-Каллисто) и св. Себастьяна (Сан-Себастьяно), в которых с первых веков н.э. стали хоронить римских епископов и мучеников. Помещения для захоронения и переходы в катакомбах Сан-Каллисто, нижний ярус галерей которых находится на глубине 25 м, вырублены в вулканическом туфе. В них могло быть захоронено до 5 тыс. человек. Ряд помещений украшен фресками. В катакомбах Сан-Себастьяно, над которыми воздвигнута одноименная церковь (один из семи главных храмов Рима), покоятся останки св. Себастьяна, мученически погибшего при императоре Домициане. Туда же верующие перенесли камень с отпечатками ступней Спасителя на Аппиевой дороге. У входа в эти катакомбы раскопана трапезная ("триклиний"), где христиане, участвовавшие в погребальных процессиях, подкрепляли свои силы. На стенах трапезной изображены сцены поклонения святым Петру и Павлу, чьи останки, по преданию, погребены в местных катакомбах. В эпоху Средневековья гробница Цецилии Метеллы (дочери Метелла - покорителя Крита и супруги полководца Красса) была перестроена в крепостную башню.

Неподалеку император Максенций в 312 г. возвел цирк (на третьей миле Аппиевой дороги, рядом с ее пересечением с Ардеатинской дорогой, около понижения местности (ad catacumbas)). Это название, происходящее от греческих слов "около углубления", затем распространилось на все христианские подземные некрополи. Цирк Максенция, сохранившийся до нашего времени, с сильно вытянутой ареной длиной 482 м и шириной 79 м являлся ипподромом и предназначался для конных состязаний. Их могли посещать до 15 тыс. зрителей. Тут же стоял мавзолей, построенный в память сына Максенция - Марка Валерия Ромула. Чуть дальше, за четвертым милевым столбом Аппиевой дороги, можно увидеть могилу римского философа-стоика Сенеки, приговоренного к "добровольному" самоубийству по обвинению в заговоре против жестокого и сумасбродного императора Нерона.

Знаменитый византийский историк VI в. Прокопий Кесарийский, назвавший Аппиеву дорогу одним из чудес света, так ее описал: "Аппиева дорога длиной в пять дней пути для идущего без багажа человека, она ведет из Рима в Капую. Ширина

этой дороги такая, что на ней могут разъехаться две встречные повозки, и из всех дорог она наиболее замечательная. Весь камень для нее, являющийся таким же, как в жерновах, и твердым по природе, Аппий выламывал и привозил сюда изделия из другой области. В этой стране его нигде нет. Сделав эти камни гладкими и ровными и по краям прямоугольными, и плотно положил их один к другому, не проложив внутри ни цементом, ни чем-либо другим..."⁷.

Этот древний путь с памятниками архитектуры, беломраморными надгробиями, кипарисами и пиниями (итальянскими кипарисами) на обочинах не раз привлекал внимание писателей и художников. Свои впечатления выразил, к примеру, И. В. Гете⁸. Одно из самых известных живописных изображений этой древней дороги - пейзаж А. Иванова "Аппиева дорога после заката" (1845 г., хранится в Государственной Третьяковской галерее), на котором на фоне едва различимого вдали Вечного города она выглядит заброшенной и унылой. Сегодня такой безлюдной ее можно увидеть только на старинных рисунках и картинах.

Примечания

1. ПУБЛИЙ ОВИДИЙ НАЗОН. Скорбные элегии. Письма с Понта. М. 1982, с. 101.

2. Le vie Consolari. Novara. 2003, p. 14 - 19.

3. ВИННИЧУК Л. Люди, нравы и обычаи Древней Греции и Рима. М. 1988, с. 75 - 88.

4. ФЕДОРОВА Е. В. Латинские надписи. М. 1976, с. 236, N 276.

5. ФЕДОРОВА Е. В., ЛЕСНИЦКАЯ М. М. Неаполь и его окрестности: века, люди, искусство. М. 2005, с. 32.

6. Библиотека литературы Древней Руси. Т. 12. СПб. 2003, с. 316, 317.

7. ПРОКОПИЙ КЕСАРИЙСКИИ. Война с готами. О постройках. М. 1996.

8. ГЕТЕ И. Путешествие в Италию. Собр. соч. Т. 11. М. 1935.