К-19

История трагедии 1961 года

ВОКРУГ К-19

 

Северный флот России


Содержание:


1.1 История создания и развития

Начиная с 15-го века Белое и Баренцево моря играли важную роль для торгового флота России. Доступ к незамерзающим гаваням северных морей явился одним из важнейших компонентов морской стратегии России после становления Германии как сильной морской державы на Балтийском море. В связи с этим, в 1895 г. началось строительство первого военного порта (базы) на Севере - города Александровска (г.Полярный). Строительство порта было завершено в 1899 г.[1] События Первой мировой войны усилили стратегическую важность Кольского полуострова для России. После захвата Германией побережья Балтийского моря вплоть до Эстонии, Кольский полуостров и Белое море являлись важным пунктом, через который доставлялось вооружение для российской армии. Поэтому в начале Первой мировой войны была сформирована флотилия Северного Ледовитого океана, которая предназначалась для защиты морских перевозок России. С открытием в 1917 г. железной дороги, соединяющей Мурманск с остальной частью России, был обеспечен круглогодичный доступ к незамерзающим заливам Кольского полуострова. В советский период, после посещения И.В.Сталиным летом 1933 года Заполярья, была создана Северная Морская Флотилия, которую в 1937 году преобразовали в Северный Флот.[2] До начала Второй мировой войны Северный флот насчитывал 8 эскадренных миноносцев (дивизион), 15 дизель-электрических подводных лодок (бригада) и соединение сторожевых кораблей.

Во время войны Северный Флот периодически пополнялся вновь строящимися кораблями, а также кораблями, которые переводились с других флотов. Незамерзающий Мурманский порт приобрел для России важное стратегическое значение. Сюда постоянно приходили конвои западных союзников с помощью, которая затем по железной дороге переправлялась в глубь страны. Обеспечением безопасности конвоев совместно с флотами союзников занимался и Северный флот.[3]

Из Второй мировой войны СССР и США вышли с различным соотношением военно-морских сил. Америка после 1945 года стала самой сильной морской державой. Советскому Союзу было необходимо начинать создание своего мощного флота. Строительство современного флота на Кольском полуострове началось в конце 50-х г.г. Вторая мировая война показала высокую боевую эффективность подводных лодок. Однако, подводные лодки с дизель-электрическими энергоустановками имели существенные недостатки: малая автономность пребывания под водой, необходимость подвсплытия для пополнения энергозапаса аккумуляторов, что приводило к ухудшению скрытности и обнаружению.

В связи с этим, решение о создании атомной подводной лодки явилось стратегически важным моментом в развитии советского флота. Оно было закреплено постановлением Верховного Совета от 21 декабря 1952 г.[4] В 1954 г. спущена на воду первая атомная подводная лодка США - "Наутилус". Строительство первой советской атомной подводной лодки К-3 ("Ленинский Комсомол") началось 24 сентября 1955 г. в г.Молотовске (г.Северодвинск). АПЛ спущена на воду 9 августа 1957 г. и передана Северному флоту 1 июля 1958 г. 3 июля АПЛ вышла в Белое море, а 4 июля 1958 г. впервые дан ход атомной установки. Местом базирования первой атомной подводной лодки стал залив Западная Лица (губа Малая Лопатка). В период с 1950 по 1970 г. Северный флот становится самым мощным флотом России.[5] Вдоль побережья Кольского полуострова строится 6 новых баз - от Западной Лицы, на западе, до Гремихи, на востоке. Организуются небольшие пункты базирования от Печенгского залива, на западе, до Беломорской базы, на востоке, и Новой Земли, на севере. На Кольском полуострове создаются 5 судоремонтных заводов, а в г.Северодвинске два предприятия для строительства и технического обслуживания АПЛ. Очень скоро советский подводный атомный флот превзошел по своим размерам американский ВМФ. К тому времени на Северном флоте базировалось 2/3 атомных подводных лодок от общего количества, имевшегося в СССР.

Начиная с 1958 г. было создано четыре поколения атомных подводных лодок, а также несерийные и исследовательские подводные корабли с ядерной энергетической установкой. Строительством АПЛ занимались 4 судостроительных завода. К 1995 г. в бывшем СССР было построено 245 атомных подводных лодок и 4 надводных корабля с ядерной энергетической установкой. 2/3 этих кораблей приписаны к Северному флоту, остальные базируются на Тихоокеанском флоте.[6] Первые атомные подводные лодки появились на Тихоокеанском флоте в 1961 г.[7] Корабли с ядерными энергетическими установками никогда не базировались на других флотах бывшего СССР - Балтийском и Черноморском.

В советский период Северный флот практически не испытывал финансовых и материальных проблем. Все изменилось после распада СССР. В настоящее время количество и сложность проблем Северного флота приобрели размеры, превышающие по сложности его военные задачи.

1.2 Распределение ответственности*

На сегодня Главкомом ВМФ России является адмирал Ф.Н.Громов Северный флот возглавляет адмирал О.А.Ерофеев. Руководство Северным флотом осуществляется через управления, каждое из которых ответственно за определенную область функционирования флота. Обеспечением эксплуатации АПЛ, обращением с ядерным топливом и радиоактивными отходами занимается техническое управление Северного флота, расположенное в одном из районов г.Мурманска - Росте.

ВМФ России несет ответственность как за атомные подводные лодки, находящиеся в боевом составе, так и за АПЛ, выведенные в отстой. После разделки АПЛ на заводах, реакторные отсеки и образующиеся за время утилизации радиоактивные отходы должны также забираться флотом. В Мурманской и Архангельской областях ВМФ подчинены три судоремонтных завода, остальные принадлежат Госкомоборонпрому. Министерство по атомной энергии (Минатом) РФ ответственно за производство ядерного топлива для атомных ПЛ, вывоз и последующую переработку отработанного ядерного топлива. На пути следования эшелонов с отработанным ядерным топливом ответственность возлагается на Министерство транспорта РФ.

Помимо перечисленных выше государственных структур, существует еще целый ряд министерств и ведомств, выполняющих контроль за исполнением тех или иных мероприятий, призванных обеспечить безопасное функционирование флота. Министерство экологии и охраны природных ресурсов, Министерство здравоохранения, Государственный комитет по надзору над атомными объектами (Госатомнадзор) и Государственный комитет по контролю здоровья населения совместно с Министерством обороны ответственны за выработку правил, регламентирующих эксплуатацию атомных подводных лодок и обращение с ядерными материалами и радиоактивными отходами. Контроль за выполнением этих регламентаций на объектах ВМФ возложен на инспекцию по ядерной и радиационной безопасности Министерства обороны. На сегодня эта ведомственная инспекция является единственной, имеющей право контролировать ядерно- и радиационно-опасные объекты флота. Такое право имели и соответствующие инспекции Госатомнадзора. Однако, в июле 1995 г. Президент РФ отстранил Госатомнадзор от контроля над объектами Министерства обороны в целом и ВМФ в частности (см. главу 4). За ликвидацию последствий крупных аварий и катастроф ответственно Министерство по чрезвычайным ситуациям РФ.

В последние годы в системе ВМФ и предприятий появились полукоммерческие структуры, создаваемые на базе государственных предприятий, которые в основном занимаются разделкой выведенных из боевого состава атомных подводных лодок, а также надводных судов.

1.3 Настоящее Северного флота

Переломным для России (бывшего СССР) стал 1989 год. Произошли события, которые изменили направление развития всего государства. Распад Советского Союза, подписание ряда соглашений по сокращению стратегических наступательных вооружений привели к изменению военной доктрины государства и к конверсии в военно-промышленном комплексе. Количество стратегических атомных подводных лодок и ракет с ядерными боеголовками сократилось, и эта тенденция очевидно сохранится в последующие годы.

Наибольшим количеством действующих атомных подводных лодок ВМФ СССР располагал в 1989 г. - 196 единиц. В 1996 г. число действующих АПЛ сократилось до 109 единиц, из которых к Северному флоту приписано 67 АПЛ.[8] Согласно другим источникам, на Северном флоте в 1996 г. находится в эксплуатации 84 единицы атомных подводных лодок.[9] Такое количество АПЛ предусмотрено договором СНВ-II. Разница в данных по числу АПЛ может быть объяснена тем, что некоторые атомные подводные лодки, фактически уже выведенные из эксплуатации, формально еще остаются в боевом составе. Более того, со времени распада СССР в оценках западных спецслужб наблюдается стремление завышать реальные данные по количеству кораблей российского флота.[10] Ожидается, что к 2003 году флот России будет иметь в своем составе около 80 атомных подводных лодок.[11] Соотношение между Северным и Тихоокеанским флотами на сегодняшний день неизвестно, но можно предположить, что Северный флот сохранит статус самого мощного флота России.

Военно-морской флот России отказался от гегемонии в Мировом океане. Приоритетными стали задачи по защите своих границ. Боевое патрулирование кораблей Северного флота в Атлантике сократилось на 80%.[12] До распада Советского Союза боевое дежурство постоянно производилось около восточного и западного побережья США, в юго-западных водах Азии и в Персидском заливе. Сегодня российские АПЛ очень редко появляются в этих водах.[13] Однако, в конце 1995 г. около северо-западного побережья США было зафиксировано увеличение активности российских АПЛ. Атомные лодки пр.971 (класса "Акула) были замечены в международных водах в районе базы ВМФ США Бангор, штат Вашингтон.[14] В 1995 г. АПЛ этого класса были обнаружены у восточного побережья США. АПЛ проекта 949А ("Оскар-II") проводили в 1995 г. отслеживание американских авианосцев в Атлантике и Тихом океане.[15] В то же время американские АПЛ активно продолжают патрулирование северных морей в районе Кольского полуострова.[16] Последний раз их присутствие там было зафиксировано в марте 1996 г.[17]

Начиная с 1989 года Северный флот сократился на 40%. Большое количество кораблей, включая атомные подводные лодки, было выведено в резерв. Сокращается численность личного состава, изменяется организационно-штабная структура.[18] Полностью выведены из боевого состава атомные подводные лодки первого поколения (классов "Ноябрь", "Эхо", "Отель") и около 60% лодок второго поколения (классов "Виктор", "Чарли", "Янки", "Дельта").[19] Сокращены недостаточно эффективные соединения, части и корабли. Согласно заявлениям представителей военно-морского флота, планы по разработке атомных лодок последующих поколений отсутствуют,[20] однако, на сегодня в строительстве находится АПЛ четвертого поколения класса "Северодвинск", передачу которой ВМФ предполагается осуществить в 1998 г.[21]

1.3.1 Экономические условия

Многие предприятия, некогда относившиеся в военно-промышленному комплексу и ВМФ, сегодня перепрофилируются на выполнение гражданских заказов. Строительство атомных подводных лодок прекратилось на трех заводах из существующих четырех. Судоремонтные и судостроительные заводы в городах Севастополь, Керчь и Николаев остались за пределами границ России после распада СССР. Завершение строительства на Балтийском заводе в г.С.-Петербурге нового атомного крейсера "Петр Великий" затянулось на несколько лет. Только в конце 1995 г. начались его швартовые испытания.

Не имея финансовых возможностей проводить ремонт атомных подводных лодок, находящихся в боевом составе, командование Северного флота вынуждено держать их в базах.[22] По этой причине практически прекратилась эксплуатация двух атомных надводных кораблей. Атомный крейсер "Адмирал Ушаков" был фактически выведен из эксплуатации после аварийного происшествия в 1991 г., атомный крейсер "Адмирал Нахимов" последние три года в основном находился у причала в г.Североморске.[23] Согласно заявлению представителей командования Северного флота, отсутствие средств на проведение ремонта атомных подводных лодок и надводных кораблей делает невозможным выполнение существующей военной доктрины государства.[24]

В 1994 году флот был профинансирован на 35% от потребностей.[25] Этих средств едва хватило на денежное довольствие и минимальное обеспечение социальной сферы. 1995 год оказался для флота труднее, чем 1994. Из-за высокой инфляции, денег, выделенных флоту на 1995 г., хватило только на первые шесть месяцев. Более того, на сентябрь 1995 г. долг государства Северному флоту составил 600 миллиардов рублей.[26] Несвоевременная выплата заработной платы коснулась боевых соединений флота. Появились случаи отказа офицеров и личного состава выходить в море (даже на боевую службу) по причине неполучения должностного довольствия. Стало обычной практикой формировать экипажи из всего соединения или даже из других соединений для того, чтобы обеспечить выход корабля в море.[27] Стали повседневными случаи невыплаты денег военнослужащим, убывающим в отпуск.[28] В 1995 г. заработная плата офицерам Западной Лицы за июнь, июль и август была выплачена только в сентябре. Зарплата за первые месяцы 1996 г. также была задержана.[29]

Сегодня Северный флот не в состоянии оплачивать работу судоремонтных заводов. Судоремонтные заводы ВМФ, которые некогда исправно финансировались, сегодня не получают денег даже за выполненные заказы. СРЗ предоставлено право перехода на самоокупаемость и хозрасчет, но, несмотря на это, выжить в рамках рыночной экономики им не удается. На январь 1996 г. задолженность Министерства обороны судоремонтным заводам Кольского полуострова составила более 40 миллиардов рублей по зарплате. Последний раз деньги выплачивались в августе 1995 г. За выполненные заказы Министерство обороны задолжало заводам 200 миллиардов рублей.[30]

Из-за неуплаты долгов участились случаи отключения электроэнергии на объекты Северного флота[31] и Министерства обороны. 21 сентября 1995 г. была обесточена база Северного флота в п.Гаджиево, где находятся атомные подводные лодки.[32] Несмотря на угрозы Северного флота принять самые жесткие меры по отношению к тем, кто ответственен за подобные санкции, 26 сентября в качестве предупреждения на 20 минут была отключена электроэнергия на завод ВМФ "Севморпуть", расположенный на окраине г.Мурманска.[33]

Северный Флот, который в условиях сокращения и реформирования оказался в тяжелом положении, ищет источники внебюджетного финансирования для решения своих проблем, однако, в соответствии с действующими правовыми актами, они могут быть использованы только для решения социальных вопросов военнослужащих.[34]

В связи с этим, предлагается разрешить специализированным хозрасчетным предприятиям флота вести глубокую переработку металла, переработку цветных и драгоценных металлов, продажу боеприпасов, вооружения и техники, исключить безвозмездную передачу кораблей предприятиям промышленности для проведения их утилизации, как это предусмотрено постановлением правительства No.514 1992 года, предусмотрев определенные денежные компенсации флоту.[35] В сложных экономических условиях будет оправданным и предоставление в аренду заинтересованным организациям подводных лодок для проведения научно-исследовательских, геолого-разведовательных работ в арктической зоне, проведение коммерческих пусков ракет, проведение подводных экскурсий и путешествий, обеспечение разработки нефтяных и газовых месторождений. Вырученные от этих мероприятий средства предлагается направлять на поддержание технической готовности кораблей. Командование СФ также считает целесообразным строительство части кораблей на экспорт. При этом флот мог бы получать определенные средства за подготовку иностранных специалистов для этих кораблей.[36]

На сегодня можно привести конкретные примеры использования источников внебюджетного финансирования, указанные выше. Так в первую декаду июня 1995 года, с южной акватории Баренцева моря, из бухты Ягельная, с пятидесятиметровой глубины, военные моряки произвели пуск ракеты РСМ-50 с борта атомной подводной лодки "Кальмар" (стратегическая АПЛ класса "Дельта-III"). Внутри головной части на ракете установлен немецкий научный блок. Для научного эксперимента используют те ракеты, которые снимают с боевого дежурства по договору СНВ-1. Июньский эксперимент был вторым в истории ВМФ, первый состоялся в 1994 году. Соглашение о сотрудничестве подписывало Российское космическое агентство. В данном случае СФ и главный штаб ВМФ не получают финансирование за проведение научного эксперимента. Согласие на участие в нем было дано по причине возможности проведения полноценной боевой тренировки, средства на которую обычно отсутствуют.[37]

В октябре 1994 года между С.-Петербургским Центральным конструкторским бюро морской техники ЦКБ "Рубин", ПО "Севмашпредприятие" и акционерным обществом, взявшим на себя снабжение Севера продуктами и промышленными товарами, было подписано соглашение о намерениях по разработке проекта использования АПЛ в интересах народного хозяйства в Арктике. Следуя условиям соглашения, в августе 1995 Северный флот снарядил многоцелевую атомную подводную лодку пр.671 РТМ ("Виктор-III") доставить груз в порт Харасавей полуострова Ямал. После анализа результатов эксперимента будет принято окончательное решение о дальнейшем развитии проекта.[38]

Московская компания "Судэкспорт" разработала планы по переоборудованию АПЛ с целью их использования для транспортировки нефти и газа, а также для проведения геолого-разведовательных работ.[39] Из терминалов, которые будут построены в Архангельской области и вдоль северного побережья Сибири, нефть и газ предполагается перевозить во все страны мира. Проектная емкость одного атомного подводного танкера - 830 тонн, команда - 35 человек. В портах, куда запрещен заход судов с атомными энергетическими установками, будет использоваться вспомогательный дизельный двигатель. "Судэкспорт" также предлагает переоборудование атомных подводных лодок под сухогрузы, которые планируется использовать для перевозки грузов в северную Европу и Азию. Проектная емкость - 20 контейнеров (900 куб. метров). Возможна организация подводных туристических экспедиций и экскурсий.[40]и.

1.3.2 Профессиональная подготовка экипажей АПЛ

До 1991 г. экипажи советских атомных подводных лодок проходили обучение в трех учебных центрах: Палдиски (Эстония), Севастополь (Украина), Сосновый Бор (Ленинградская область). Севастопольское училище вело подготовку операторов атомных установок кораблей, выпуская около 80% специалистов-энергетиков для атомных подводных лодок (остальные 20% готовило Высшее военно-морское инженерное училище им.Дзержинского в г.С.-Петербурге). Севастопольское училище имело уникальную материально-техническую базу подготовки кадров, оборудованную электронно-вычислительной техникой и действующим исследовательским реактором.[41] Училище выпускало в год около 500 офицеров для подводных лодок. По оценкам специалистов, такой научно-технической базы не имело ни одно учебное заведение СССР.[42]

Учебный центр в Эстонии (Палдиски) обладал двумя действующими реакторами подводных лодок первого и второго поколений ("Дельта-I" и "Эхо-II"), а также уникальным тренажером для подготовки экипажей АПЛ классов "Тайфун", "Янки" и "Дельта-I-IV".[43] Реакторы в Палдиски были заглушены в 1989 г. и на данный момент находятся в стадии утилизации.[44]

Сегодня единственный учебный центр находится в г.Сосновый Бор, где располагаются три действующие опытные ядерные энергетические установки (аналогичные установкам на атомных подводных лодках). На этих установках проводят испытание ядерного топлива и технологий, применяемых в ядерных реакторах подводных лодок. В настоящее время производится строительство четвертой установки.[45] Вся тяжесть теоретической подготовки офицеров-энергетиков для атомных кораблей лежит на Военно-морском инженерном училище им.Дзержинского, которое имеет ограниченные возможности и условия обучения.

Несмотря на сокращение количества кораблей и различных подразделений Северного флота, все острее становится проблема набора и подготовки офицерского состава. Флот, как и все Вооруженные Силы России, перешел на контрактную систему набора кадров. Но многие офицеры, закончив училище, или сразу отказываются подписывать контракт, или подписывают его только на один срок (5 лет).

Причиной этих тенденций является неудовлетворительное социальное положение военных, отсутствие реальных перспектив, а также большое расслоение общества в России, в котором военнослужащие находятся ниже среднего уровня. С существенным сокращением бюджета ВМФ ушли в прошлое все специальные привилегии и сравнительное материальное благополучие, некогда предоставляемые офицерам и рабочим военных предприятий.[46] Судоремонтные заводы, работавшие во времена СССР на гарантированный госзаказ, сегодня полностью зависят от наличия заказов у ВМФ. Выплата зарплаты рабочим СРЗ регулярно задерживается на три месяца и более.[47] Из-за отсутствия финансирования приостановлена деятельность многих подразделений заводов, в результате чего созданная инфраструктура постепенно разрушается.[48] Как следствие всего этого, не принимаются надлежащие меры по обеспечению безопасности на действующих и отстойных атомных подводных лодках. Особенно остро эти проблемы отразились на состоянии хранилищ отработанного ядерного топлива и радиоактивных отходов. Признавая существование проблемы, командующий Северным флотом адмирал О.Ерофеев заявил апреле 1995 г., что "проблемы обращения с ОЯТ, РАО, утилизации выведенных из боевого состава атомных кораблей должны стать первоочередными задачами государственного значения, поэтому представляется целесообразным, помимо усилий флота, использовать для решения этих проблем средства, выделяемые Министерству по чрезвычайным ситуациям России. Перенос и затягивание решения вопроса по выводу кораблей из эксплуатации на более длительную перспективу приведет только к ухудшению обстановки, а возможно и к экологической катастрофе".[49]

1.4 Будущее Северного флота

Будущее Северного флота во многом будет определяться экономической и социально-политической обстановкой в стране. Экономическое развитие Арктических регионов также окажет свое влияние на судьбу Северного флота. И хотя создание мощного флота на севере было прямым следствием гонки вооружения во времена холодной войны, его сокращение не будет проведено до уровня 1950-х г.г. Развитие Северного флота будет определять военная доктрина России, которая сегодня носит оборонительный характер.[50]

В соответствии с условиями договора СНВ-2, на силах морского базирования, т.е. на РПКСН, к 2003 году должно разместиться 50% стратегических вооружений государства. Сегодня на силах морского базирования размещено менее 25% стратегического вооружения.[51] По завершению второго этапа договора СНВ-2 в 2003 году, количество боезарядов на атомных подводных лодках составит 1700-1750 единиц.[52] Это означает, что в целом количество ракет с ядерными боеголовками, размещенных на атомных подводных лодках, уменьшится, но стратегическая важность Северного флота для России резко возрастет. По оценкам военных экспертов, для выполнения задач по обороне границ и поддержания морских СЯС на уровне договора СНВ-2, Северному флоту в ближайшее время достаточно иметь в своем составе 1-2 соединения РПКСН (около 16 АПЛ), 2-3 соединения многоцелевых подводных лодок (около 21 ПЛ), 1-2 соединения ракетных ПЛ с крылатыми ракетами (около 12 АПЛ).[53] Согласно оценкам западных экспертов, для выполнения поставленных перед флотом задач достаточно меньшее количество АПЛ.

От количества стратегического ядерного оружия, разрешенного условиями договора, зависит количество стратегических атомных подводных лодок, которые Россия оставит в боевом составе. 6 АПЛ проекта 941 (класса "Тайфун") и 7 АПЛ проекта 667 БДРМ (класса "Дельта-IV") удовлетворяют требованиям договора, поскольку эти 13 атомных подводных лодок способны нести 1750 ракет с ядерными боеголовками. Но, очевидно, что Россия не ограничится наличием только стратегических атомных подводных лодок. Новая многоцелевая АПЛ класса "Акула" ("Гепард"), проект 971, должна войти в боевой состав ВМФ в 1996 г.[54] В стадии строительства находятся три АПЛ нового проекта 885 (класса "Северодвинск"), которые могут быть использованы в качестве стратегических или многоцелевых.[55]

Условия договоров СНВ-I и СНВ-II отражены в таблице 2. Там сравнивается ядерный потенциал США и России, а также показано распределение между количеством оружия морского и наземного базирования.

Текстовая версия таблицы 2

Количество боеголовок на 1 сентября, 1990 г.

СНВ-I

СНВ-II

Тип ракет

СССР

США

После 7 лет

После 7 лет

2003 г.

Баллистические ракеты

9.416

8.210

4.900

Не уточняется

Межконтинентальные ракеты

5.958

2.000

1.540

1.200

Ракеты АПЛ

2.804

5.760

Не уточняется

2.160

1.700 - 1.750

Всего

18.178

15.970

Таблица 2: Ядерный баланс между США и Россией.

Количество стратегических атомных подводных лодок на Северном флоте будет полностью зависеть от развития политической и экономической ситуации в России.[57]

По оценкам специалистов, в ближайшие 15 лет Северному флоту предстоит решение проблемы вывоза и хранения отработанного ядерного топлива и радиоактивных отходов, а также утилизации атомных подводных лодок. Этот длительный и трудный процесс потребует привлечения больших финансовых и материальных средств. По признанию должностных лиц Министерства обороны РФ, вопросы, касающиеся обращения с ядерно- и радиационно-опасными объектами, находятся в крайне запущенном состоянии, и быстрых результатов в решении этих проблем не предвидится. Сейчас Минобороны РФ только пытается создать график работ по утилизации АПЛ до 2005-2010 года.[58]

Зная ограниченные производственные и финансовые возможности ВПК и Северного флота, не трудно представить на сколько лет растянется процесс утилизации и сколько средств, которые на данный момент отсутствуют в бюджете Российской Федерации, понадобится для этого. Необходимо принять во внимание, что стоимость решения этих проблем будет ежегодно увеличиваться, а опасность от объектов - повышаться.[59] Также необходимо учитывать тот факт, что как не велики затраты на предотвращение ядерных и радиационных аварий, ликвидация их последствий обходится намного дороже.

Ссылки:


[1] Skogan, J. K., Russland og betydningen av Kola-halvoya i historisk lys, 1992. вернуться к тексту
[2] Мормуль Н.Г., 1995 г. вернуться к тексту
[3] См. выше. вернуться к тексту
[4] Постановление no.570-2011, 21 декабря 1952 г., подписанное И.В.Сталиным. Ссылка на "Атомную подводную эпопею", Мормуль Н., Осипенко Л., Жильцов Л., М., 1994 г. вернуться к тексту
[5] Skogan, J.K., The Soviet Union's Northern Fleet 1968-85, NUPI Report, no.105, 1986. вернуться к тексту
[6] "Военные корабли СССР и России, 1945-1995 г.", Павлов А.С., г.Якутск, 1994 г. вернуться к тексту
[7] "Красная звезда", 28.01.95. вернуться к тексту
[8] Цифры основаны на сравнении данных, приведенных в книге А.С.Павлова "ВМФ СССР и России - 1945-1995 г.г.", г.Якутск 1994 г., и Jane's Fighting Ships, vol.98, 1995-1996. Во внимание также принимались условия договоров СНВ-I и СНВ-II. вернуться к тексту
[9] Jane's Fighting Ships, vol.98, 1995-96 и "Невское время", 22.02.96. вернуться к тексту
[10] "Независимая газета", Флот, который мы потеряли, январь 1996 г. вернуться к тексту
[11] Worldwide submarine prolifiration in the coming decade, vol.3, May 1995. вернуться к тексту
[12] "Независимая газета", 22.04.95. вернуться к тексту
[13] Worldwide submarine prolifiration in the coming decade, vol.3, May 1995. вернуться к тексту
[14] Jane's Defence Weekly, 3.01.96. вернуться к тексту
[15] См. выше. вернуться к тексту
[16] "Независимая газета", 22.04.95. вернуться к тексту
[17] Интерфакс, 14 марта, 1996 г. вернуться к тексту
[18] Worldwide submarine prolifiration in the coming decade, vol.3, May 1995. вернуться к тексту
[19] "Независимая газета", 22.04.95. вернуться к тексту
[20] См. выше. вернуться к тексту
[21] Jane's Fighting Ships, vol.98, 1995-96. вернуться к тексту
[22] См. выше. вернуться к тексту
[23] Jane's Defence Weekly, 4.11.95. вернуться к тексту
[24] "Независимая газета", 22.04.95. вернуться к тексту
[25] "Мурманский вестник", 05.01.95. вернуться к тексту
[26] Пресс-центр Северного флота, 22.09.95. вернуться к тексту
[27] "Морской сборник", No.6, 1995 г. и No.12, 1994 г. вернуться к тексту
[28] Беседа с начальником пресс-центра Северного флота В.В.Пыжом, 5.03.96. и "На страже Заполярья". вернуться к тексту
[29] См. выше. вернуться к тексту
[30] "Полярная правда", 24.01.96. вернуться к тексту
[31] Пресс-центр Северного флота, 22.09.95. вернуться к тексту
[32] "Полярная правда", 26.09.95. вернуться к тексту
[33] Мурманское радио, 27.09.95. вернуться к тексту
[34] "Независимая газета", 22.04.95. вернуться к тексту
[35] См. выше. вернуться к тексту
[36] См. выше. вернуться к тексту
[37] "Известия", 3.06.95. вернуться к тексту
[38] "Российская газета", 14.09.95. вернуться к тексту
[39] Рекламный буклет компании "Судэкспорт", г.Москва. вернуться к тексту
[40] См. выше. вернуться к тексту
[41] "Морской сборник", No.2, 1993 г. вернуться к тексту
[42] "Морской сборник", No.1, 1994 г. вернуться к тексту
[43] Посещение Палдиски, июнь 1995 г. вернуться к тексту
[44] См. выше. вернуться к тексту
[45] "The Baltic Region - Our Habitat", e-mail newsletter, 1995. вернуться к тексту
[46] "Морской сборник", No.3, 9, 12, 1993 г. и No.7, 1994 г. вернуться к тексту
[47] "На страже Заполярья", 19.04.95. вернуться к тексту
[48] "Полярная правда", 28.02.95. вернуться к тексту
[49] "Независимая газета", 22.04.95. вернуться к тексту
[50] См. выше. вернуться к тексту
[51] Worldwide submarine prolifiration in the coming decade, vol.3, May 1995. вернуться к тексту
[52] "Независимая газета", 10.02.96. вернуться к тексту
[53] "Независимая газета", 22.04.95. вернуться к тексту
[54] "Северный рабочий", 19.01.95. вернуться к тексту
[55] Jane's Fighting Ships, vol.98, 1995-96. вернуться к тексту
[56] "Независимая газета", 10.02.96. вернуться к тексту
[57] "Красная звезда", 15.04.95. вернуться к тексту
[58] "Мурманский вестник", 15.03.95. вернуться к тексту
[59] "Красная звезда", 13.07.95. вернуться к тексту

     Специальные проекты || Белорусская виртуальная библиотека