НЕПРЕВЗОЙДЕННАЯ "ТРИДЦАТЬЧЕТВЕРКА"

Актуальные публикации по вопросам военного дела. Воспоминания очевидцев военных конфликтов. История войн. Современное оружие.

ВОЕННОЕ ДЕЛО новое

Все свежие публикации


Меню для авторов

ВОЕННОЕ ДЕЛО: экспорт произведений
Скачать бесплатно! Научная работа на тему НЕПРЕВЗОЙДЕННАЯ "ТРИДЦАТЬЧЕТВЕРКА". Аудитория: ученые, педагоги, деятели науки, работники образования, студенты (18-50). Minsk, Belarus. Research paper. Agreement.

Twitter города Минска Крутые видео из Беларуси Аэросъемка - все города РБ KAHANNE.COM: это любовь! Футбольная биржа (FUT.BY) Система Orphus

6 за 24 часа
Автор(ы): • Публикатор:


45 лет назад, когда в Испании пылал огонь национально-революционной войны против объединенных сил реакции и фашизма, мне, молодому инженеру-танкисту, довелось около года провоевать в качестве заместителя командира Интернационального танкового полка республиканской армии. Активное участие нашего полка в Сарагосской, Теруэльской, Арагонской и других боевых операциях народной армии показало превосходство республиканских танков над итальянскими и немецкими танками "Ансальдо" и "Т-1". Особенно ощутимым преимуществом обладал советский 11,5-тонный колесно-гусеничный танк БТ-5, вооруженный 45-мм пушкой, спаренной с пулеметом. 400- сильный бензиновый двигатель позволял машине развивать скорость 52 км/час - на гусеницах и около 80 км/час - на колесном ходу.

По возвращении на Родину я написал письмо-отчет в Автобронетанковое управление Красной Армии, подробно рассказав об опыте боевого применения, полевого ремонта и обслуживания БТ-5. Указав на многие положительные качества этой машины, сообщил также, что с появлением у франкистов немецкой противотанковой артиллерии, поражающей 40-мм броню, тонкостенная бронировка наших танков стала уязвимой. Много неприятностей причиняла однополчанам и ходовая часть машины: сложный и громоздкий колесно-гусеничный движитель, оказавшийся недостаточно надежным. На основании опыта боевого использования БТ-5 я высказал мнение: при проектировании новых машин этого типа отказаться от колесного хода и сделать танк на гусеничном ходу.

4 мая 1938 г. группа танкистов - участников войны в Испании - была приглашена на заседание Комитета Обороны (КО) при Совнаркоме СССР, где обсуждался вопрос о новом колесно-гусеничном танке А-20. Народный комиссар машиностроения СССР А. Б. Брускин доложил о выполнении промышленностью задания правительства относительно изготовления опытного образца нового танка. Нарком привел общие данные о разработанном конструкторским бюро под руководством инженера М. И. Кошкина танке А-20. Харьковские танкостроители, создавшие семейство современных быстроходных БТ- 5 и БТ-7М, изготовили образец более совершенного 18-тонного колесно-гусеничного танка с такими же, как у БТ-5, пушкой и пулеметом, но с утолщенной до 20 - 25 мм бронировкой. На А-20 почти такой же, как у БТ-5, колесно-гусеничный движитель. Впервые в мировой практике на нем будет установлен более экономичный и в пожарном отношении безопасный дизельный двигатель.

После ряда выступлений было предоставлено слово мне. Я рассказал о том, в каких боевых операциях участвовал Интернациональный танковый полк, костяк которого составляли советские и иностранные добровольцы; как самоотверженно и храбро сражались танкисты под Сарагосой, при освобождении и обороне Теруэля и в схватках с фашистами у р. Эбро. Отметив отличную маневренность и огневую силу танков БТ-5, их большое превосходство над пулеметными итальянскими и немецкими танками, перечислил потом ряд дефектов, выявленных в процессе боевой эксплуатации этих машин, и попросил присутствовавших в зале конструкторов увеличить бронезащиту новых танков, сделав ее снарядостойкой, а также улучшить радиосвязь, повысить надежность ряда узлов и механизмов. Сидящие в зале военные одобрительно кивали. На просьбу одного из членов КО рассказать, как вела себя в испанских условиях ходовая часть танка, ответил, что колесно-гусеничный движитель показал себя в эксплуатации не совсем надежным и нередко приводил к выходу машины из строя.

стр. 89


Сравнительно высокий, узкий и недостаточно устойчивый танк не мог на колесном ходу развивать большую скорость даже на малых поворотах без угрозы опрокидывания, а при движении по шоссе колонны танков со снятыми гусеницами колеса оставляли глубокую колею, особенно в жаркую погоду.

По возникшему в зале шепоту было понятно, что критика движителя многим не понравилась. Выступавшие после меня товарищи только хвалили А-20, подчеркивая достоинство колесно-гусеничного движителя и отвергая "изживший себя" гусеничный вариант. Испанский опыт, говорили они, в этом отношении не типичен. Но вот в конце заседания слово взял Генеральный секретарь ЦК ВКП(б) И. В. Сталин. Он одобрительно отозвался о проекте нового образца А-20 и предложил принять его за основу "с учетом замечаний и пожеланий вернувшихся из Испании товарищей". Затем взял в руки макет А- 20 и, обратившись к членам Политбюро ЦК партии, сказал, что, помимо представленного колесно-гусеничного образца с добротным дизельным двигателем и 76-мм, а не 45-мм пушкой, следует изготовить схожий, но лучше бронированный танк на гусеничном ходу. Лишь после сравнительных испытаний двух образцов можно решить вопрос о принятии на вооружение конкретного танка. К этой работе следует привлечь и танкистов с боевым опытом. Данное предложение легло в основу принятого затем постановления.

В ожидании нового назначения я некоторое время работал в составе комиссии Автобронетанкового управления, которой было поручено разработать и представить на утверждение проект тактико-технических требований по новым образцам среднего и тяжелого танков. Дело заключалось в том, что развитие противотанковой артиллерии и усовершенствование способов борьбы с танками настоятельно требовали создания более современных танков, с иным сочетанием основных боевых качеств. Учитывая накопленный опыт, а также возрастающую роль танков в будущей войне, ЦК ВКП(б) и Советское правительство предъявили к конструкторам и танкостроителям жесткие требования: новые танки должны отвечать современным условиям ведения войны и обладать более мощным вооружением, противоснарядной бронезащитой, высокой подвижностью, надежностью в эксплуатации. Вместе с членами комиссии из танковых частей мне пришлось немало поспорить с работниками управления по проекту тактико- технических требований, представленному на обсуждение. На наш взгляд, они не в полной мере учитывали опыт боевого использования танков в Испании и у оз. Хасан. Практики настаивали на увеличении мощности вооружения, комплекта боеприпасов, емкости топливных баков, унификации возможно большего числа деталей и приборов, резком повышении надежности и срока работы двигателя и ходовой части. Наконец, после всестороннего обсуждения проекта и внесения поправок комиссия рекомендовала его к представлению в вышестоящую инстанцию. В августе 1938 г. КО было принято постановление "О системе танкового вооружения", которым оборонные наркоматы обязывались к июлю 1939 г. создать опытные образцы танков на гусеничном ходу.

Деловая, творческая обстановка, царившая в коллективе военных инженеров, многие из которых - недавние рабфаковцы, окончившие Военную академию механизации и моторизации Красной Армии (ВАММ), захватила меня. Общение с танковыми конструкторами и испытателями позволило близко познакомиться с конструированием и производством бронетанковой техники. Я воочию убедился, сколь большое повседневное внимание развитию бронетанковых войск уделяет ЦК нашей партии, направляя усилия крупного коллектива на решение задач по созданию мощных танковых и механизированных войск. С интересом наблюдал также за деятельностью Автобронетанкового управления. Коллектив молодых инженеров-энтузиастов многое сделал, чтобы танковые и механизированные войска получили и освоили добротные современные танки всех классов.

Вскоре меня назначили ответственным сотрудником Секретариата Комитета Обороны - высшего государственного военного органа из числа занимавшихся вопросами военного строительства. Поскольку затем в течение ряда лет мне пришлось принимать непосредственное участие в организации отечественных бронетанковых войск, включая разработку проектного задания, налаживание производства, испытания и боевое использование танка Т-34, остановлюсь подробнее именно на этой стороне дела.

стр. 90


Первый советский 7-тонный танк, вооруженный 37-мм пушкой и пулеметом, под названием "Борец за свободу тов. Ленин" вышел из ворот Сормовского завода 31 августа 1920 года. Это - начало отечественного танкостроения. К 1928 г. на вооружение Краской Армии были приняты первый серийный 5,5-тонный танк МС-1 производства ленинградского завода "Большевик", вооруженный 37-мм пушкой и пулеметом с противопульной бронезащитой, и бронеавтомобиль БА-27 производства автозавода АМО. 15 июля 1929 г. Политбюро ЦК ВКП(б) приняло постановление, которое определило техническую реконструкцию Советских Вооруженных Сил 1 . Было решено создать пять типов боевых машин: танкетки, легкий, средний, тяжелый и мостовой танки. Исходя из этого решения, Реввоенсовет СССР постановил: "Принимая во внимание, что новый род оружия, каким являются бронесилы, недостаточно изучен как в смысле тактического его применения (для самостоятельного и совместно с пехотой и конницей), так и в смысле наиболее выгодных организационных форм, признать необходимым организовать в 1929 - 1930 годах постоянную опытную механизированную часть" 2.

Сформированный тогда опытный механизированный полк был развернут позднее в механизированную бригаду, которая имела в своем составе танковый и механизированный полки, а также разведывательный батальон, артиллерийский дивизион и другие подразделения боевого обеспечения. Опытом этого соединения в дальнейшем проверялись тактические концепции использования автобронетанковых войск, совершенствовалась их организационно-штатная структура. В последующие годы на вооружение поступали танкетки Т-27, плавающие танки Т-37, легкие танки Т-26, средние танки Т-28, тяжелые танки Т-35. Наилучшими были колесно-гусеничные танки БТ-5. Если на вооружении нашей армии состояло в 1928 г. всего 92 танка, в 1932-м-1053, в 1935-м- 7633 легких танка, то в последующие два года Красная Армия стала получать от оборонной промышленности уже свыше 3 тыс. танков и танкеток ежегодно 3 .

В один из декабрьских дней 1938 г. я вместе с сотрудником военной инспекции КО приехал в Ленинград, чтобы выяснить причины невыполнения в установленный срок задания правительства по изготовлению опытных образцов тяжелых танков противоснарядного бронирования СМК и Т-100 на Кировском и бывшем Обуховском заводах. Кировский завод я знал неплохо. Там у меня были хорошие учителя, старые путиловские рабочие. В конструкторском бюро я встретил однокашников по академии. Так что еще до официального разговора с директором завода мы уже были в курсе дела и вместе с военным инженером 2-го ранга Ж. Я. Котиным 4 и конструктором Н. Л. Духовым 5 направились в опытный цех. Посреди небольшого, огороженного металлическим забором помещения возвышалась облепленная монтажниками огромная двухбашенная машина без кормового бронелиста. Рядом растянулись гусеничные ленты. "Это и есть наше детище - двухпушечный тяжелый танк СМК, который, правда, с опозданием, но будет предъявлен к сдаче", - сказал Котин, когда мы подошли к машине. Он стал перечислять тактико-технические данные танка: в двух вращающихся бронебашнях установлены 76 и 45-мм пушки и три пулемета; броня противоснарядная, толщиной 60 - 75 мм; эта 55-тонная машина с экипажем из 6 человек может развивать скорость 35 км/час. Нам предложили детально ознакомиться с машиной. Надев комбинезоны, мы забрались в боевое отделение.

"Танк в основном готов, если не считать некоторых второстепенных деталей бронекорпуса, - сказал Котин. - Однако во время затяжной работы над ним заводской коллектив разработал кое-что получше". И он, переглянувшись с Духовым, предложил пройти в изолированный отсек цеха. "Не выполняют в срок особо важное постановление ЦК ВКП(б) и Совнаркома и в то же время тратят силы на другие работы", -


1 ЦГАСА, ф. 15, оп. 1844, д. 312, л. 2.

2 История второй мировой войны 1939 - 1945. Т. 1. М. 1973, с. 263.

3 Там же, с. 270; Советские Вооруженные Силы. М. 1978. с. 189.

4 Котин Ж. Я. (1908 - 1979)-советский конструктор танков, самоходных установок и тракторов, генерал-полковник-инженер. Герой Социалистического Труда, член КПСС с 1931 г., депутат Верховного Совета СССР, лауреат Государственных премий СССР, доктор технических наук, заслуженный деятель науки и техники РСФСР.

5 Духов Н. Л. (1904 - 1964 гг.)-советский конструктор тяжелых танков, чл.-корр, АН СССР, генерал-лейтенант-инженер, трижды Герой Социалистического Труда, член КПСС с 1941 г.. лауреат Ленинской и Государственных премий СССР.

стр. 91


невольно подумалось мне. Войдя в отсек, мы увидели деревянный макет однобашенного танка в натуральную величину. То был макет корпуса и башни с пушкой неизвестного нам танка. Котин сказал: "Это подарок кировских рабочих Красной Армии. Спроектированный по инициативе заводского коллектива, это, по нашему твердому убеждению, более современный, чем СМК, тяжелый танк. За то долгое время, которое мы затратили на изготовление СМК, наш завод, в частности группа конструкторов, возглавляемая ведущим инженером проекта Николаем Леонидовичем Духовым, успела спроектировать и даже изготовить часть механизмов принципиально нового тяжелого танка, названного ЕВ в честь Климента Ефремовича Ворошилова". На мой вопрос, соответствует ли образец требованиям, предъявляемым к тяжелым танкам, Духов ответил утвердительно.

На данном танке предполагалось установить ряд новинок, в частности бортовой редуктор, индивидуальную торсионную подвеску и, главное, не бензиновый, а дизельный двигатель. Несмотря на то, что машина будет иметь 100-мм лобовую и 75-мм бортовую бронезащиту, 76-мм пушку и три пулемета, она на 7 т окажется легче и намного маневреннее СМК, не скрывая гордости, разъяснил конструктор. В первый момент нами овладели сомнения. Ведь известные у нас и за границей 45 - 55-тонные танки имели бронезащиту в 20 - 30 мм. А тут при том же весе намечалась бронезащита в несколько раз большая! Но, выслушав обстоятельные объяснения Духова, я понял, что кировская машина действительно будет компактнее, без громоздких башен и значительно маневреннее. Проект этого новаторского танка настолько увлек нас, что мы чуть не забыли о своей "расследовательской" миссии и стали помогать кировцам разместить комплектующие изделия к танку KB на ленинградских заводах, а затем засели за составление докладной записки в КО с обоснованием необходимости всемерной поддержки инициативы кировцев.

Хорошая творческая обстановка, сложившаяся в конструкторском бюро Кировского завода, повседневное конкретное руководство и помощь со стороны Ленинградского горкома партии вселяли надежду на появление в скором времени в Советских Вооруженных Силах новых грозных танков. С выводами по результатам проверки об изготовлении опытных образцов СМК и Т-100 я ознакомил секретаря Ленинградского горкома партии и начальника Автобронетанкового управления. Приняв во внимание их замечания и пожелания, мы засели за составление доклада председателю КО.

Во время нашей работы над докладом из Харькова вернулась группа сотрудников, проверявшая выполнение постановления правительства о модернизации ВТ и об изготовлении опытных образцов средних танков. Из их сообщения явствовало, что харьковские танкостроители одновременно с удачной модернизацией БТ-7 проделали значительную работу по созданию опытных образцов А-20 и чисто гусеничного среднего танка Т-32 (А-32). В конце 1938 г. КО рассмотрел вопрос о выполнении его решений по производству танков, нашу записку по этому вопросу и принял меры по улучшению деятельности заводских конструкторских бюро, причем Кировскому заводу было поручено форсировать разработку и производство однобашенного танка противоснарядного бронирования.

В Харькове вступил в строй действующих первый в мире завод дизельных двигателей. Дизельные двигатели, работающие на нефти и газойле, могли позволить увеличить запас хода по топливу при тех же емкостях топливных баков и уменьшить опасность возникновения пожара, а также помех при работе танковых радиостанций. Однако опыта по производству танковых дизелей ни одна страна еще не имела. Предпринимавшиеся в этом отношении попытки заканчивались неудачно. И вот советский танковый дизельный двигатель отработан, а завод по массовому производству таких двигателей пущен в ход! Чтобы понять политический аспект дела, следует напомнить, что летом 1939 г. международная обстановка резко накалилась. Фашистская Германия овладела важными экономическими и стратегическими позициями. С сентября, в связи с начавшейся второй мировой войной, в нашей стране еще шире развернулись реконструкция существующих и строительство новых оборонных предприятий, формирование танковых и других соединений и частей Вооруженных Сил. Советские конструкторы настойчиво продолжали совершенствовать имевшиеся и создавать новые образцы вооружения и боевой техники.

стр. 92


В осенний день 1939 г. я приехал на бронетанковый полигон, где предстояли государственные испытания новых опытных и модернизированных образцов бронетанковой техники. На окруженной густым кустарником асфальтированной площадке полигона у штабного корпуса расположились группы военных и штатских. Там познакомили меня с Кошкиным 6 . Это был крутолобый, с проседью на висках и усталыми глазами человек с мягкой улыбкой. Окончив Коммунистический университет имени Я. М. Свердлова, он после нескольких лет партийной работы в Вятке поступил в Ленинградский политехнический институт, успешно окончил его и был назначен заместителем главного конструктора, а затем главным конструктором танковых заводов. Принимая непосредственное участие в разработке конструкций ряда новых танков, Кошкин проявил себя также умелым организатором. Отведя его в сторону, я спросил, как он оценивает результаты предварительных полигонных испытаний колесно-гусеничного и чисто гусеничного танков А-20 и Т-32. Он ответил: "Как вы знаете, мне дороги обе наши машины, но Т-32, думается, более полно отвечает требованиям современного боя и более перспективен". На мой вопрос, считает ли он достаточными моторесурсы нынешнего танкового дизель-мотора, Кошкин ответил отрицательно и добавил, что увеличение моторесурсов двигателя В-2 до 200 гарантийных часов - одна из самых жгучих проблем коллектива дизельного завода.

Послышалась команда "Смирно!", прервавшая нашу беседу, и все направились на танкодром к большой зеленой поляне, с трех сторон окруженной густым хвойным лесом, изрытой рвами, эскарпами, уступами, ямами, оборудованной надолбами, ежами и множеством других противотанковых препятствий. Осмотревшись, увидели у опушки леса посыпанную желтым песком стартовую площадку и выстроившуюся в линию шестерку коричневых танков с экипажами перед ними. На правом фланге выделялся внушительными размерами двухпушечный сухопутный дредноут СМК. Стоявший рядом г, ним однобашенный тяжелый танк КБ, макет которого мы в конце прошлого года видели на Кировском заводе, выглядел приземистым аккуратным малышом. Харьковский А-20 и очень схожий с ним Т-32 выделялись необычно красивой формой и сравнительно небольшими размерами. Левее расположились модернизированные в 1939 г. представители основного танкового парка Красной Армии, серийные легкие БТ-7М и Т- 26. В связи с тем, что на высокоманевренных БТ-7М были установлены мощные дизельные двигатели, ожидалось, что они по ходовым качествам превзойдут остальные машины. Поэтому я с большим интересом посматривал в их сторону.

Танковые экипажи заняли места в машинах. Глухой рокот моторов и поднявшееся сизо- бурое облако дыма оповестили о готовности соревнующихся ринуться в "бой". Первым, сильно задымив, тронулся 55-тонный гигант СМК. Переваливаясь с боку на бок, он как бы нехотя пошел навстречу искусственным препятствиям. Не без труда справился со рвом, немного задержался на эскарпе и медленно вышел из воронки, еле-еле выдержав испытания. "Первый блин комом", - с сожалением говорили мои соседи. СМК не сошел еще с трассы, как на нее въехал КВ. Он сравнительно легко справился со рвом и, несмотря на свои 47,5 т, без видимых усилий преодолел эскарп и другие препятствия, чем вызвал шумное одобрение присутствовавших. Преимущество KB перед СМК было бесспорным: однобашенный танк с 76-мм длинноствольной пушкой и тремя пулеметами, он нес на себе бортовую броню толщиной до 75 мм, не пробиваемую снарядами танковых пушек и противотанковой артиллерии зарубежных армий, а мощный дизельный двигатель, оригинальные стержневые рессоры и широкие гусеницы обеспечивали ему относительно высокую проходимость. Затем на более сложную (для легких танков) трассу устремился опытный гусеничный Т-32, построенный харьковчанами. "Обрати внимание на оригинальный сварной корпус этой 19-тонной машины. Его 20 - 30-мм бортовые и лобовые бронелисты расположены наклонно, что позволило увеличить противоснарядную стойкость танка, так как снаряд в этом случае легче рикошетирует", - обратился ко мне коллега. "Мало того, 76-мм длинноствольная пушка с высокой начальной скоростью снаряда 662 м/сек


6 Кошкин М. И. (1898 - 1940 гг.)-советский конструктор танков, член КПСС с 1919 г., лауреат Государственной премии СССР. Под его руководством создан средний танк Т-34.

стр. 93


способна пробивать броню всех ныне существующих зарубежных танков", - добавил стоявший рядом артиллерист. Легко, даже изящно и в хорошем темпе Т-32 преодолел ров, эскарп, контрэскарп, колейный мост. Мне, являвшемуся ряд лет инструктором танкового вождения, было хорошо известно, каким мастерством надо обладать механику-водителю, чтобы справиться с такими сложными преградами, и какой добротной, мощной и маневренной должна быть машина, чтобы выдержать эти нагрузки.

Присутствующие на полигоне танкисты, как зачарованные, смотрели на расторопную машину харьковчан, легко расправлявшуюся со сложными препятствиями. Радуясь рождению невиданных в мире уникальных танков, все зааплодировали, полагая, что Т-32 закончил испытания. Однако танк не спешил на свое место, повернулся в сторону крутой горы и стал ползти вверх. Среди собравшихся смятение. Кто-то закричал: "Остановите его! Там подъем более 30 о , он может опрокинуться!" Встревоженно смотрю на трибуну. Но там полное спокойствие. Стало ясно, что подъем опытного танка в гору не самодеятельность, а предусмотренное испытание. Между тем танк взобрался на самую вершину горы. "Вот первоклассная машина!" - воскликнул мой сосед. Снова раздались аплодисменты. Танк-верхолаз круто развернулся и пошел вниз. На самом спуске механик- водитель направил машину на большую сосну и носовой частью бронекорпуса сбил ее, затем плавно спустился в реку. Волны накатывались, подбираясь к люку и пытаясь проникнуть в отделение управления, но танк задрал нос и как ни в чем не бывало вышел на другой берег. Вторично форсировав реку, он легко забрался на берег и только после этого поспешил к финишной площадке.

Поучительные испытания завершил 14,5-тонный колесно-гусеничный ВТ-7М. Ведомый опытным механиком-водителем, он чисто преодолел все преграды. Затем, развив большую скорость, прямо с крутого берега, как с трамплина, совершил прыжок и приводнился далеко в реке. Мне, как и многим танкистам, нравились высокие ходовые качества модернизированных "бетушек". Однако, побывав в боях, мы понимали, что эти машины с тонкой броней и 45-мм пушками уже не отвечали возросшим требованиям современного боя.

"По-видимому, теперь многое будет зависеть от того, как дизелистам удастся справиться с задачей увеличения моторесурсов двигателя?" - спросил я у Кошкина. Он ответил: "Безусловно! Нам грешно жаловаться на результаты сегодняшних испытаний. Однако коллектив завода считает Т-32 переходным образцом к более современному, надежному и менее уязвимому от артогня гусеничному танку. В настоящее время мы работаем над усовершенствованием этой машины, но уже не с 20 - 30-мм, а с 45-мм лобовой и 40-мм бортовой бронезащитой. Твердо уверены также, что в ближайшее время получим значительно улучшенный дизель-мотор".

Прошло некоторое время, а споры среди танкистов, какой танк лучше, не утихали. Сторонники колесно-гусеничных танков, которые с лучшей стороны показали себя в боях с японскими милитаристами в районе р. Халхин-Гол, утверждали, что БТ-7М хорошо отработаны в производстве и освоены войсками, тогда как Т-32 - еще кот в мешке. Даже специальная комиссия, проводившая сравнительные испытания А-20 и Т-32, не вынесла решения, какой из них рекомендовать в серийное производство. Она записала, что оба образца "выполнены хорошо, а по своей надежности и прочности выше всех опытных образцов, ранее выпущенных" 7 . Среди танкистов не имелось тогда единого мнения не только о том, какой из танков лучше, но и по вопросам организационных форм и боевого применения танков. Поддерживая постоянную связь с инженерами Автобронетанкового управления и промышленных наркоматов, работавших в области повой оборонной техники, Секретариат КО был в курсе всех работ по созданию и совершенствованию автобронетанковой и других видов боевой техники и вооружения, активно помогал оборонным заводам и научно-исследовательским институтам. Стало известно, что постройка опытных образцов средних гусеничных танков Т-34, о которых в свое время говорил Кошкин, близится к концу. К сожалению, запланированная поездка на Харьковский завод была отложена, и мне удалось познакомиться с новой машиной позже.


7 Мостовенко В. Танки. Очерк из истории развития бронетанковой техники. М. 1955, с. 107 - 108; Чалмаев В. Малышев. М. 1978, с. 131 - 137.

стр. 94


Вопросы форсированного развития, реконструкции и нового строительства военной промышленности, модернизации вооружения и военной техники не сходили с повестки дня ЦК партии и КО. В их решениях были определены основы развития всех видов вооружения и боевой техники для Красной Армии и Военно-Морского Флота. К этому времени уже была получена противоснарядная броня высокой твердости и повышенной живучести, созданная коллективом металлургов.

В марте 1940 г. в Кремле был проведен смотр опытных образцов танка Т-34. Из Харькова, своим ходом прибыли две "тридцатьчетверки" для показа правительству. Я подготовил в связи с этим объяснительную записку о том, что в соответствии с решением КО конструкторским бюро Кошкина разработан, а Харьковским заводом изготовлен опытный образец среднего гусеничного танка Т-34 весом 26 т, вооруженный 76-мм пушкой В. Г. Грабина и двумя пулеметами В. А. Дегтярева, бронезащита - 45 мм; дизель-мотор в 500 л. с. позволяет машине развивать максимальную скорость в 55 км/час; запас хода по горючему - 300 км; экипаж 4 человека, танк радиофицирован.

На следующее утро мы поспешили к месту смотра. Выйдя из широких металлических ворот, отделяющих правительственные здания от неслужебной территории, зашагали по Ивановской площади. На противоположной стороне высились золоченые купола колокольни Ивана Великого и других церквей. Площадь была почти пустынна. Только вблизи здания бывшего Сената стояли две темно-зеленые машины знакомой обтекаемой формы, у которых выстроились танковые экипажи в черных кожаных костюмах. Поодаль расположились группы военных и штатских лиц. Я подошел к углу здания, откуда хорошо просматривалась вся площадь, и присоединился к дежурному сотруднику комендатуры. Вскоре послышался возглас: "Идут!" Мы увидели, как со стороны Троицких ворот приближалась группа партийных и государственных деятелей, в середине которой шли И. В. Сталин, М. И. Калинин, В. М. Молотов и К. Е. Ворошилов.

После рапорта старшего из военных Сталин и сопровождавшие лица подошли к ближайшему танку. Руководители партии и правительства проявили большой интерес к новой машине, со знанием дела задали конструктору и руководителям промышленности ряд вопросов и высказали существенные замечания и предложения. Осмотр окончен. Прозвучала короткая команда, танковые экипажи заняли места в машинах. Почти одновременно завизжали электростартеры, через мгновение заработали дизельные двигатели. Грохоча и дымя, "тридцатьчетверки" двинулись в противоположные друг от друга стороны: одна - к Спасским, другая - к Троицким воротам. Не доезжая До ворот, они круто развернулись на 180 и понеслись навстречу друг другу, высекая искры из базальтовой брусчатки. Проделав несколько кругов с поворотами в разные стороны, танки по команде остановились на прежнем месте. Когда все разошлись, я подошел к Кошкину и поинтересовался его планами на будущее. Довольный результатами показа и лестными словами, сказанными в адрес конструкторов и рабочего коллектива Харьковского завода, он высказал намерение в дальнейшем улучшить машину. Т-34 членам Политбюро ЦК ВКП(б) понравился, и они решили, не дожидаясь окончательной конструктивной и технологической отработки всех узлов машины, форсировать ее производство.

После кремлевского показа обе опытные машины были отправлены на танковый полигон, где их подвергли всесторонним стендовым и ходовым испытаниям. В сравнительно успешном ходе испытаний я смог убедиться, когда вновь побывал на полигоне. Сопоставляя данные лучших зарубежных танков, понял, что Т-34 по своей боевой характеристике намного опережает все известные в то время машины. Его корпус с наклонными бронелистами стал объектом пристального внимания артиллеристов и выдержал многократный обстрел снарядами 45-мм противотанковой пушки. Отличными оказались на танке 76-мм длинноствольная пушка с мягкой подвеской, позволявшей вести огонь с ходу, и пулеметы. Однако дизель-мотор В-2, производство которого только еще налаживалось, коробка перемены передач, а также ряд деталей трансмиссии, ходовой части и некоторые приборы нуждались в дальнейшей конструктивной и технологической доработке. Апрельским постановлением 1940 г. КО обязал оборонные наркоматы устранить эти недостатки и с июня 1940 г. организовать серий-

стр. 95


ное производство Т-34 на Харьковском заводе, а с мая того года серийное производство дизельных двигателей В-2 должно было быть налажено и на новом дизельном заводе. Вскоре три Т-34 совершили 2500-километровый пробег по маршруту Харьков - Москва - Смоленск - Орел- Киев - Харьков. Испытания показали, что завод учел ряд замечаний и добился повышения надежности некоторых механизмов и машины в целом. Однако многое еще предстояло сделать, чтобы машина полностью отвечала жестким требованиям современного боя. "Одно дело - сработанный лучшими мастерами чуть ли не ювелирным способом опытный танк, и другое дело - серийная машина!" - говорили некоторые скептически настроенные танкисты. Даже опытному производственному коллективу харьковчан нелегко было справиться с заданием по освоению массового производства Т- 34. Подводило плохое снабжение нужными сортами металла и многими комплектующими изделиями.

В разгар напряженнейшей работы над организацией серийного производства Т-34 умер Кошкин. Руководство конструкторским бюро перешло к его ближайшему помощнику А. А. Морозову. Это не остановило дела. Июньским постановлением ЦК ВКП(б) и СНК СССР "О производстве танков Т-34 в 1940 году" Харьковский завод был обязан изготовить до конца года и поставить Красной Армии 600 Т-34 8 . В условиях развернувшегося формирования новых танковых и механизированных соединений и частей это было, конечно, немного, но все-таки позволяло начать переподготовку танкистов в приграничных округах и учебных частях. Побывав на Харьковском заводе, я воочию убедился, в каких тяжелых условиях танкостроители осуществляли сложную перестройку производства. Не прекращая выпуска модернизированных легких колесно- гусеничных БТ-7М, они одновременно налаживали массовое производство гораздо более трудоемких Т-34.

Учитывая надвигавшуюся военную опасность, ПК партии и Советское правительство приняли постановление о развертывании производства Т-34 и KB, кроме Харьковского и Кировского заводов, также на Челябинском тракторном заводе. К производству танков, танковых двигателей, бронекорпусов и танковых запасных частей привлекался ряд предприятий. Мне не раз приходилось участвовать в заседаниях Совнаркома СССР, КО и их комиссий, на которых обсуждалось расширение производства средств вооружения и боевой техники. Руководители партии и правительства непрестанно заботились об укреплении обороны страны. С сентября 1940 г. Красная Армия стала получать первые серийные Т-34. Вначале отклики из воинских частей были противоречивыми. Одни командиры хвалили новинку за лучшую, чем у средних Т-28, маневренность, бронезащиту и вооружение; другие ругали Т-34 за недоделки и даже требовали прекращения поставки их в войска. Поступавшие в Автобронетанковое управление акты рекламации на дефекты дизель-моторов, коробок перемены передач, главного фрикциона, ходовой части к некоторых других механизмов вызвали тогда у руководства этого управления отрицательное отношение к новой машине. Учитывая мнение ряда командиров, оно обратилось в вышестоящие организации с ходатайством временно приостановить серийное производство Т-34 вплоть до окончательной отработки всех ее узлов, а пока что наращивать выпуск БТ-7М.

Нужно было обладать даром предвидения и смелостью, чтобы в сложных условиях надвигавшейся войны пойти на риск массового производства далеко не отработанных и не прошедших испытания машин. Было решено одновременно с производством легких танков форсировать на Харьковском заводе серийное производство "тридцатьчетверки", добиваясь коренного улучшения ее качества, повышения бронезащиты и увеличения мощности вооружения. Большая организаторская работа заводских коммунистов, самоотверженный труд рабочих и инженерно-технического персонала постепенно стали приносить плоды. Боевые качества Т-34 с каждым днем улучшались. В этом я убедился, когда в начале 1941 г. побывал на танко-испытательном полигоне. Т-34 выпуска последних дней 1940 г. выгодно отличались от серийных машин первых выпусков. Конечно, и эти машины имели еще недостатки, но они не мешали разглядеть достоинства образца. Группа сотрудников Секретариата КО изучила положение с производством новых танков на трех заводах и установила, что при общем росте


8 История второй мировой войны. 1939 - 1945. Т. 3. М. 1974, с. 384.

стр. 96


выпуска модернизированных БТ-7М завод в Харькове плана по производству Т-34 не выполняет. О заводских трудностях и упущениях, о невыполнении бронеделательными и другими заводами кооперативных поставок, о плохом техническом снабжении танковых заводов было доложено в КО. После всестороннего обсуждения создавшегося положения ЦК ВКП(б) и правительство решили перевести часть металлургических цехов на производство танкового бронелиста, несколько потеснив заказы Военно-Морского Флота, а также увеличить задания бронезаводам по производству танковых бронекорпусов.

Начавшаяся всксире война с фашистской Германией потребовала полной перестройки всего нашего народного хозяйства, и прежде всего промышленности. Необходимо было резко увеличить выпуск вооружения, боеприпасов и боевой техники. 25 июня Политбюро ЦК ВКП(б) приняло решение об увеличении выпуска средних и тяжелых танков. В соответствии с этим были вынесены два совместных постановления ЦК ВКП(б) и СНК СССР - "О производстве брони и танков КБ" и "Об увеличении выпуска танков KB, T-34 и Т-50, артиллерийских тягачей и танковых дизелей на III и IV кварталы 1941 г." 9 . На решение этой задачи переключались Сталинградский тракторный, Горьковский автомобильный заводы, Уралмаш, Красное Сормово и другие предприятия.

8 июле 1941 г. я был назначен уполномоченным Государственного Комитета Обороны СССР (ГКО) по производству Т-34 на Сталинградском тракторном заводе. С первых же дней стал кропотливо изучать положение в танковых цехах, беседовал со старыми рабочими, инженерами, прислушивался к критическим замечаниям на партийных и профсоюзных собраниях и пришел к выводу, что директор завода и его помощники правы, говоря о недостаточном материально-техническом обеспечении танкового производства и о нехватке станочного и другого оборудования. Завод еще не был готов к серийному выпуску Т-34. Молодой производственный коллектив танкостроителей не имел достаточно времени, чтобы освоить выделенное ему уникальное оборудование, наладить и отрегулировать поток деталей из заготовительных и обрабатывающих цехов, создать минимальный задел деталей и обучить новым профессиям достаточное число рабочих.

Известно, что судьба любой сложной машины решается не только в цехах данного завода, а и далеко за его пределами, там, где изготовляются прокат, литье, бронекорпуса, башни, артиллерийско-стрелковое вооружение, сложная ргдиоэлектроаппаратура, резинотехнические изделия, подшипники, горюче-смазочные материалы и многое другое. Ведь Т-34 состоял из тысяч сложных деталей, агрегатов и приборов. Большинство их поступало в порядке производственной кооперации со 182 предприятий-смежников Украины, Москвы, Горького, Ленинграда, Урала и из других мест. Нарушение сроков поставки комплектующих изделий или же отклонение от стандартов немедленно нарушали производственный ритм, отрицательно влияли на работу сборочного цеха и приводили к браку, штурмовщине, срыву плана выпуска танков. Пользуясь правами уполномоченного ГКО и заместителя наркома, я начал с того, что направил директорам подчиненных заводов телеграммы с требованием срочно отгрузить на СТЗ радиоэлектротехническое оборудование, аккумуляторы, кабель. Такие же телеграммы получили смежники с просьбой как можно скорее направить в адрес нашего завода запланированное оборудование, инструменты, металл, разного рода комплектующие изделия. Поездки на ближайшие предприятия, личный контакт с партийными организациями и руководителями заводов, просьбы, жалобы и даже угрозы дали определенные результаты. Многое делали сами сталинградцы. Постепенно на складах СТЗ образовался задел предметов танкового электрооборудования, вооружения и других изделий.

Упорная, целенаправленная деятельность цеховых коммунистов и стахановцев начала сказываться затем в увеличении потока деталей для агрегатных и танкосборочно-го цехов, в уменьшении простоя оборудования и брака изделий. Цеха перестало лихорадить. Работа всех звеньев сложного танкового производства налаживалась, выпуск танков увеличился. Но, обрадованные ростом выпуска танков для фронта, мы не


9 История Коммунистической партии Советского Союза. Т. 5, кн. I. M. 1970, с. 282 - 283.

стр. 97


заметили, как подошел к концу запас бронекорпусов и башен, в свое время поставленных Харьковским и Мариупольским заводами, а поступление новых бронекорпусов и башен с "Красноармейской судоверфи" задерживалось. Расположенная вблизи Сталинграда "Красноармейская судоверфь" вместе с передислоцированным на ее территорию корпусным производством завода Наркомсудпрома была обязана организовать для СТЗ производство бронекорпусов и бронебашен Т-34. Посоветовавшись с секретарем Сталинградского обкома партии, я послал шифрованную телеграмму одному из секретарей ЦК ВКП(б) о неподготовленности судоверфи к массовому выпуску танковых бронекорпусов и об угрозе срыва поставки Т-34 фронту в текущем месяце. Не прошло и суток, как был получен ответ, в котором сообщалось о выделении СТЗ 30 комплектов бронекорпусов, а также о том, что ГКО назначил меня своим уполномоченным и на судоверфи. Теперь мне уже не на кого было жаловаться.

В начале сентября 1941 г. ко мне в тракторозаводский кабинет вошел командир формировавшегося в Сталинграде войскового соединения, личный состав которого принимал участие в работе по сборке танков. "Товарищ уполномоченный Государственного Комитета Обороны! Докладывает командир 4-й танковой бригады полковник Катуков. Прошу содействия в ускорении сборки и передачи выделенных моей бригаде оставшихся 10 танков, а также в получении дополнительного количества ходовых запасных частей к ним. Дела на фронте не позволяют нам здесь задерживаться!". И он передал мне несколько листков исписанной бумаги. По его изборожденному морщинами, худому и обветренному лицу, воспаленным глазам и по полинявшей грубошерстной гимнастерке с блестевшим позолотой боевым орденом можно было заключить, что полковник недавно с передовой. Такое же впечатление производили другие пришедшие с ним танкисты. На двух из них белели повязки, один грузно опирался на палку. Я пригласил к себе начальника танкосборочного цеха и военпреда. Вместе с ними и М. Е. Катуковым набросали примерный график ускоренной сборки танков с привлечением воинов 4-й танковой бригады. Покончив с графиком, попросил комбрига рассказать о боевых действиях, в которых им пришлось участвовать. Гости одобрительно отозвались о высокой боевой маневренности и мощности вооружения Т-34, однако отдельные механизмы и приборы раскритиковали: выходят из строя шестерни коробок перемены передач; мал запас моторесурсов; не вполне благополучно обстоят дела с танковыми траками и пальцами.

Тракторозаводцьт приняли близко к сердцу эти и другие замечания фронтовых друзей. Цеховые партийные и профсоюзные организации взяли под контроль выполнение плана мероприятий по улучшению качества машин и строгому выполнению посуточного графика выпуска оборонной продукции. Желая удостовериться в доброкачественности выпускаемых танков, я однажды сел за рычаги принятого военпредом Т-34, предназначенного этой же бригаде, и вместе с ним выехал на испытательную трассу. Хотелось во время 50-километрового контрольного пробега проверить надежность механизмов силовой установки, трансмиссии, ходовой части и приборов, на качество которых жаловались фронтовики. Стояла пасмурная погода. Моросило. Разбрызгивая вязкую дорожную грязь, послушная машина, урча 500-сильным мотором, стремительно неслась по разбитой трассе, пренебрегая неровностями пути и огромными лужами. Вести эту почти 30-тонную машину доставляло большое удовольствие. На прямых участках она развивала 50-километровую скорость. Двигатель дышал ритмично и превосходно тянул. Контрольные приборы показывали нормальное давление и безотказное функционирование всех систем. По сравнению с другими отечественными и зарубежными танками, которые мне довелось водить за 10 лет службы в танковых войсках, "тридцатьчетверка" была значительно маневреннее. По возвращении в цех я вместе с мастерами ОТК тщательно проверил состояние основных механизмов танка. Если не считать нескольких потрескавшихся траков, поломанных пальцев и шплинтов траков и подтекания масла через уплотнение подшипников, ничего другого выявлено не было. Устранить подтекание смазки и иные мелкие дефекты не представляло особого труда. Что касается преждевременного выхода из строя траков, то это был недопустимый дефект. Его удалось устранить лишь после долгих поисков и испытаний.

В один из последних сентябрьских вечеров 1941 г. на площади у танкосборочного цеха вытянулась колонна пахнувших свежей краской ладных "тридцатьчетверок".

стр. 98


Попрощавшись с Катуковым и полковым комиссаром М. Ф. Бойко, мы пожелали им боевых успехов, "а если раны, то небольшой". Прозвучала команда: "По танкам!" Экипажи заняли места в машинах. Загрохотали двигатели. Скрежеща гусеницами, колонна двинулась к распахнутым заводским воротам. Кто мог тогда предположить, что танкисты этой бригады вскоре прославятся на всю страну непревзойденной смелостью, воинским мастерством и самоотверженностью в ожесточенных боях под Москвой? Что именно это соединение станет первой в стране Гвардейской танковой бригадой, а ее командир Михаил Ефимович Катуков - одним из прославленных военачальников Советских Вооруженных Сил, дважды Героем Советского Союза, Маршалом бронетанковых войск? И что позднее мы в течение ряда лет будем вместе трудиться над совершенствованием и повышением боевой готовности бронетанковых войск Советской Армии?

В октябре похолодало. Работа завода заметно улучшилась, выпуск бронекорпусов и башен увеличился. В лучшую сторону изменилось положение и на тракторном заводе, с железнодорожных путей которого все чаще и чаще уходили на фронт эшелоны "тридцатьчетверок". СТЗ был тогда, по существу, единственным в стране предприятием, выпускающим средние танки, ибо Харьковский завод находился тогда в стадии перебазирования на территорию Нижне-Тагильского вагоностроительного завода, а дизельный завод и танковое производство Кировского завода перемещались на Челябинский тракторный. 10 октября я получил правительственную телеграмму с предложением передать полномочия по заводам секретарю Сталинградского обкома партии А. С. Чуянову, а самому возвратиться в столицу, чтобы возглавить московскую оперативную группу эвакуируемого в Свердловск Наркомата электропромышленности СССР. Рассказ о напряженнейшей деятельности оперативной группы по эвакуации из угрожаемых районов на Восток страны ряда электротехнических и других заводов - особая тема. Поэтому сразу перейду к тому, что в мае 1942 г. я был назначен заместителем командира формировавшегося под Москвой 15-го танкового корпуса и, сдав наркоматские дела, приступил к приему поступавших в корпус танков Т-34. В ожесточенных сражениях нашего корпуса с немецко-фашистскими войсками под Москвой, в Острогожско- Россошанской, Харьковской, Курской и других боевых операциях Т-34 полюбились танкистам и показали себя универсальными машинами, способными успешно действовать в наступлении, обороне, борьбе с танками противника, против его пехоты, артиллерии и с разнообразными противотанковыми препятствиями. Они блестяще продемонстрировали свое превосходство не только над традиционными танками фашистов, но затем и над новейшими их боевыми машинами, являвшимися последним словом их конструкторской и технической мысли.

Над усовершенствованием боевых и тактико-технических качеств наших танков в течение всей войны продолжали трудигься коллективы выдающихся танкостроителей. В конструкцию Т-34 ежегодно вносилось около 3,5 тыс. разного рода изменений. На нем появилась командирская башенка, улучшившая обзорность; был осуществлен переход на новую бронебойную пушку; появилось много литых деталей; была освоена и внедрена электросварка частей оригинальной формы бронекорпуса: шов Патона оказался крепче брони и выдержал суровые испытания обстрелом; значительно повысилась надежность двигателя, трансмиссии, ходовой части и многих агрегатов. Словом, серьезному улучшению подверглись почти все механизмы танка. Для успешной борьбы с гитлеровскими толстостенными "фердинандами", "тиграми" и "пантерами" в 1944 г. советские танкостроители обеспечили Красную Армию еще более совершенной 32-тонной "тридцатьчетверкой", вооруженной 85-мм длинноствольной пушкой, двумя пулеметами и усиленной бронировкой оригинальной формы. 500-сильный дизель-мотор позволял машине развивать скорость до 55 км/час.

Создание Т-34 явилось новой ступенью в развитии советской бронетанковой техники, определившей затем целое направление в мировом танкостроении. Впервые на советских танках были установлены длинноствольные пушки и мощные дизельные установки. Широкие гусеницы обеспечили "тридцатьчетверке" хорошую проходимость по бездорожью. Знаменательно, что Т-34 оказался единственным типом танка, который, будучи создан еще до войны, морально не устаревал и оставался лучшей боевой машиной на всем ее протяжении. Всего за годы Великой Отечественной войны наша промышленность произвела свыше 104 тыс. танков и самоходных артустановок, в том

стр. 99


числе около половины - Т-34 10 . Высокая оценка последних фронтовиками общеизвестна. Вот слова Маршала Советского Союза И. С. Конева: "Тридцатьчетверка" прошла всю войну, от начала до конца, и не было лучшей боевой машины ни в одной армии. Ни один танк не мог идти с ним в сравнение - ни американский, ни английский, ни немецкий... До самого конца войны Т-34 оставался непревзойденным. Как мы были благодарны за него нашим уральским и сибирским рабочим, техникам и инженерам" 11 . А вот как оценивали эту машину военные специалисты капиталистических стран: "Появление танка Т-34, значительно превосходившего немецкие танки, вызвало глубокое изумление немцев", -свидетельствует французский генерал Ж. Буше; эго подтверждает и английский историк Б. Лиддел-Гарт: "В 1941 году ни один из наших танков на мог сравниться с Т-34, имевшим 55-мм броню, 76-мм пушку с большой начальной скоростью снаряда и обладавшим довольно высокой скоростью при прекрасной проходимости" 12 .

В памяти человечества никогда не померкнет подвиг советского народа и его доблестных Вооруженных Сил", разгромивших немецко-фашистские бронированные орды и спасших мир от коричневой чумы. В знак глубокой признательности к воинам армии- освободительницы люди воздвигли ряд памятников. Среди них в Москве, Ленинграде, Киеве, Минске, под Курском, в Новороссийске, Харькове, Севастополе, Львове, Донецке, Днепропетровске, а также в Берлине, Праге, под Варшавой и в других городах можно встретить вознесенные на высокие постаменты "тридцатьчетверки" - лучшие танки второй мировой войны.


10 Там же, с. 644.

11 Конев И. С. Сорок пятый. М. 1966, с. 123.

12 Буше Ж. Бронетанковое оружие в войне. М. 1956, с. 242; цит. по: Меллентин Ф. В. Танковые сражения. 1939 - 1945 гг. М. 1957, с. 141.



Опубликовано 14 марта 2018 года

Нашли ошибку? Выделите её и нажмите CTRL+ENTER!

© А. А. Ветров, генерал-лейтенант-инженер • Публикатор (): БЦБ LIBRARY.BY

Искать похожие?

LIBRARY.BY+ЛибмонстрЯндексGoogle

Скачать мультимедию?

подняться наверх ↑

ДАЛЕЕ выбор читателей

Загрузка...
подняться наверх ↑

ОБРАТНО В РУБРИКУ

Уважаемый читатель! Подписывайтесь на LIBRARY.BY на Ютубе, в вКонтакте и Одноклассниках чтобы быстро узнавать о лучших публикациях и важнейших событиях дня.