СОВЕТСКАЯ ПОМОЩЬ АФГАНИСТАНУ В СОЗДАНИИ АВИАЦИИ

В феврале 1919 г. Афганистан, долгие годы находившийся под гнетом британского империализма, стал на путь самостоятельного развития. В манифесте нового эмира Амануллы-хана говорилось, что "правительство Афганистана должно быть независимо и свободно во внутренних и внешних вопросах"¹ . Советская Россия сразу же признала самостоятельность своего южного соседа. Англия, рассматривавшая Афганистан в качестве опорного пункта "как для расширения своих колониальных владений, для удушения наций, так и для нападений на Советскую Россик"² , отвергла предложения афганского правительства об установлении равноправных отношений и 3 мая развязала захватническую войну. В ход была пущена авиация. Министр иностранных дел Афганистана Махмуд Тарзи сообщал 14 мая наркому иностранных дел РСФСР Г. В. Чичерину: "В момент, когда пишется это дружественное письмо, англичане... подняли в воздух свои самолеты над восточной границей нашей страны и осмелились произвести бомбардировку расположения воинских частей, охраняющих наши границы, чем вызвали кровопролитие"³ . Эскадрильи бомбардировщиков Великобритании бомбили афганские войска и населенные пункты. Большим разрушениям с воздуха подверглись Джалалабад и Кабул.

В те трудные дни из Советской России эмиру пришло послание В. И. Ленина и М. И. Калинина, которое содержало "привет независимому афганскому народу, героически отстаивающему свою свободу от иностранных поработителей⁴ . Председатель СНК РСФСР и Председатель ВЦИК заявляли в нем о готовности немедленно обменяться дипломатическими представителями⁵ . Это письмо и последовавшее позднее установление дипломатических отношений между РСФСР и Афганистаном оказали огромную морально-политическую поддержку афганскому народу, продемонстрировали перед всем миром, и прежде всего перед империалистами, что он в своей борьбе за независимость не одинок и может опереться на помощь первого в мире социалистического государства. Безуспешные попытки британских властей силой восстановить свое владычество, братская поддержка Советской Россией справедливой борьбы афганского народа заставили англичан заключить прелиминарный мир и признать суверенитет Афганистана. Было очевидно, однако, что британские империалисты не оставят эту страну в покое. Поэтому правительство Амануллы-хана обратилось за помощью и поддержкой к Советской республике.

Вначале необходимая связь между Кабулом и Москвой, которые разделяли не только огромное расстояние, но в то время еще и фронты гражданской войны, осуществлялась через Советский Туркестан, непосредственно граничивший с Афганистаном. В июне 1919 г. в Ташкент прибыла афганская чрезвычайная дипломатическая миссия⁶ , а затем там открылось афганское генеральное консульство. Вскоре Наркоминдел Туркестана передал в Москву просьбу афганского консульства об оказании Афганистану помощи оружием, в том числе самолетами. 18 августа из Ташкента в Народный комиссариат по иностранным делам РСФСР была направлена телеграмма. В ней говорилось: "Вновь обращая внимание на необходимость оказания военной помощи Афганистану и ввиду ходатайства афганского консула по поручению его правительства, прошу разрешения на предоставление Афганистану... трех аэро-

¹ Цит. по: Н. А. Xалфин. Афганистан завоевывает независимость. "Вопросы истории", 1980, N 6, с. 117.

² В. И. Ленин. ПСС. Т. 37, с. 7.

³ "Советско-афганские отношения 1919 - 1969 гг.". Документы и материалы. М. 1971, с. 12.

⁴ В. И. Ленин. ПСС. Т. 50, с. 385.

⁵ Там же, с. 386.

⁶ "Известия", 5.VII.1919.

стр. 175

планов из числа ожидаемых из Оренбурга... с русской миссией, указав вместе с тем условия этой передачи"⁷ . Телеграмму доложили Ленину, и он запросил Реввоенсовет республики, что в связи с этим сделано⁸ .

В конце сентября 1919 г., когда в результате разгрома белогвардейцев на Южном Урале было восстановлено железнодорожное сообщение с Ташкентом, афганская миссия выехала в Москву. 14 октября она была принята Лениным⁹ . Представители Афганистана вновь обратились к Советской республике с просьбой о помощи в создании собственной авиации.

Хотя Советская Россия в тот период отражала натиск армий интервентов и белогвардейцев и сама испытывала огромную потребность в самолетах, Владимир Ильич не оставил без внимания просьбу соседней страны, борющейся за свою свободу и независимость. Выполняя ленинское указание, Реввоенсовет республики, "принимая во внимание ряд задач государственной важности", отдал приказ о создании "особых боевых звеньев". Было сформировано пять таких единиц, из них одно авиационное звено при афганской дипломатической миссии, которое сыграло большую роль в обеспечении ее деятельности¹⁰ . Передача же самолетов Афганистану состоялась только после окончания гражданской войны.

28 февраля 1921 г. между Советской республикой и Афганистаном был заключен договор о дружбе. Владимир Ильич заверил главу афганского правительства в том, что "Россия навсегда останется первым другом Афганистана", и выразил уверенность, что независимость этой страны "ни силой, ни хитростью никем не будет поколеблена"¹¹ . В соответствии с договором наша страна приняла на себя обязательство оказать Афганистану помощь в создании авиации (поставить самолеты, организовать подготовку летных и технических кадров)¹² . 24 июля 1921 г. советский представитель официально уведомил министра иностранных дел Афганистана, что "вся обещанная военная и техническая помощь дается правительству Афганистана без всякой компенсации"¹³ .

21 сентября началась переброска из Термеза в Кабул наземным путем первого советского авиационного звена в составе двух аэропланов, а также горюче- смазочных материалов, различного имущества. Ее осуществляла группа специалистов в 25 человек во главе с военным летчиком В. В. Гоппе. Предстояло преодолеть почти 500-километровый караванный путь через Гиндукуш - один из величайших горных хребтов мира. Фюзеляжи и плоскости самолетов везли на лошадях, впряженных в арбы; разобранные моторы и инструменты, упакованные в специальные вьючные ящики, - на верблюдах; бочки с бензином, смазкой и другие наиболее тяжелые грузы - на слонах, присланных эмиром. Нередко членам группы и сопровождавшим приходилось нести грузы на себе, расчищать дорогу от завалов, местами расширять ее. Бурные горные реки преодолевались вброд, так как мосты через них были, как правило, узкими и ненадежными. Несмотря на все трудности, экспедиция 7 ноября 1921 г. прибыла к месту назначения¹⁴ .

Вскоре советские авиаторы на собранных самолетах приступили к подготовке первых афганских летчиков¹⁵ . 1 апреля 1922 г. в Афганистан были направлены из Москвы еще два аэроплана, а потом еще несколько летательных аппаратов. Они передавались афганским представителям в пограничном городе Кушке¹⁶ . К концу 1923 г. предусмотренные договором обязательства по оказанию помощи Афганистану в создании собственной авиации были выполнены. Несмотря на огромные экономические и хозяйственные трудности, наша страна оставалась верна принципам интернационализма. Это был акт солидарности советского народа с афганским.

Однако крепнущая советско-афганская дружба наталкивалась на противодействие британского правительства. 8 мая 1923 г. оно предъявило СССР ультиматум, известный по имени министра иностранных дел Англии как "ультиматум Керзона". Одним

⁷ ЦГАСА, ф. 33988, оп. 2, д. 139, л. 183.

⁸ "Владимир Ильич Ленин. Биографическая хроника". Т. 7. М. 1976, с. 464.

⁹ Там же, с. 566.

¹⁰ ЦГАСА, ф. 33988, оп. 2, д. 31, л. 56.

¹¹ "Документы внешней политики СССР" (ДВП). Т. IV. М. 1960, с. 94.

¹² "История внешней политики СССР". Т. 1. М. 1976, с. 141.

¹³ "Советско-афганские отношения 1919 - 1969 гг.", с. 38.

¹⁴ "История внешней политики СССР". Т. 1, с. 142.

¹⁵ "Вестник Воздушного Флота", 1922, N 13, с. 24, 41 - 42.

¹⁶ ДВП. Т. V. М. 1961, с. 288 - 289.

стр. 176

из его требований был отзыв советских дипломатических представителей из Кабула. Британские империалисты развернули на индоафганской границе строительство аэродромов, фортов, автомобильных дорог, устраивали вооруженные провокации¹⁷ . Летом 1924 г. английская агентура инспирировала в Афганистане реакционное восстание, направленное на ликвидацию независимости страны и превращение ее в антисоветский плацдарм.

В критический момент, когда мятежники угрожали Кабулу, Советский Союз передал афганскому правительству еще шесть военных двухместных самолетов Р-1. Машины из Ташкента в Кабул переправлялись по воздуху. Возглавлял операцию начальник военно-воздушных сил Туркестана, герой гражданской войны П. Х. Межерауп. Маршрут перелета протяженностью свыше 1300 км был сложным и требовал от летчиков и других его участников мужества и профессионального мастерства. Им пришлось лететь над песчаными пустынями, лишенными каких-либо ориентиров, над пиками Гиндукуша, поднимающимися на пять и более тысяч метров и покрытыми вечными снегами, сквозь узкие ущелья между скалами. Малейшая ошибка в пилотировании была смертельной, вынужденная посадка также означала гибель. Советские летчики и самолеты, изготовленные на одном из советских авиационных заводов под руководством Н. Н. Поликарпова, успешно выдержали испытание, совершив выдающийся по тому времени перелет. 5 октября все шесть Р-1 благополучно приземлились на Кабульском аэродроме. По просьбе афганского правительства советские летчики совершали боевые, разведывательные и агитационные полеты. Советская поддержка сыграла важную роль в победе правительства Афганистана над мятежниками. Заслуги участников экспедиции через Гиндукуш были отмечены орденами Красного Знамени и высшими афганскими военными наградами¹⁸ .

Затем Афганистану было передано еще несколько советских самолетов¹⁹ . 31 июля 1925 г. состоялся первый в этой стране авиационный праздник. С утра на Кабульском аэродроме собрались жители не только столицы, но и окрестных селений. Семь самолетов, пилотируемых советскими летчиками, демонстрировали сложные фигуры высшего пилотажа.

Большую помощь оказал Советский Союз Афганистану и в подготовке национальных авиационных кадров. Длительное время там работали советские летчики Ю. И. Арватов, А. А. Гаранин, В. В. Гоппе, Г. Д. Жарновский, А. И. Залевский, В. Е. Каминский, Е. И. Сафронов, П. П. Якобсон, летчик- наблюдатель А. И. Свеченников, мотористы М. М. Воинский, С. А. Лисицкий, К. А. Старооскольцев, И. И. Сынявский и др. Они делились с афганскими друзьями своим опытом эксплуатации самолетов, их боевого и народнохозяйственного применения. "Афганское правительство, - отмечал позднее министр иностранных дел Афганистана, - хранит хорошие воспоминания и память о достойной работе советских летчиков, бывших на службе моей страны, и очень благодарно их работе"²⁰ . 2 сентября 1925 г. в Кабуле открылась первая афганская авиационная школа, в которой советские специалисты обучали 15 курсантов-афганцев теории и практике летного дела, а также русскому языку²¹ . В то же время десятки афганских юношей были направлены для обучения авиационному делу в учебные заведения Советского Союза.

28 ноября 1927 г. было подписано соглашение об установлении регулярного воздушного почтово-пассажирского сообщения между Ташкентом и Кабулом²² . Тем самым связь между обеими странами значительно облегчилась и ускорилась. Весной 1928 г. состоялся визит Амануллы-хана в СССР, продолжавшийся более двух недель. Главе афганского правительства был оказан теплый прием, предоставлена возможность ознакомиться со всеми достижениями нашей страны. Высокий гость присутствовал на маневрах в Московском военном округе и военных парадах в Ленинграде и на Черном море, в которых участвовала и авиация, посетил Академию воздушного флота им. Н. Е. Жуковского²³ . Во время переговоров Амаиуллы-хана с советскими руководителями были обсуждены вопросы дальнейшего расширения экономического и куль-

¹⁷ Там же. Т. VI. М. 1962, с. 412, 461 - 462, 548.

¹⁸ "Самолет", 1925, N 3, с. 19; N 4, с. 32 - 33; N 10, с. 28.

¹⁹ АВП СССР, ф. 4, оп. 1, д. 7, лл. 28- 29, 38 - 40.

¹⁹ "Вопросы истории" N 3.

²⁰ ДВП. Т. XIII. М. 1967, с. 479.

²¹ "Самолет", 1925, N 12, с. 42.

²² "Советско-афганские отношения 1919- 1969 гг.", с. 51 - 55.

²³ ДВП. Т. XI. М. 1966, с. 387.

стр. 177

турного сотрудничества, в том числе в области авиации²⁴ .

Яркой страницей в развитии воздушных связей между СССР и его восточными соседями, в том числе Афганистаном, явился рейс трех советских самолетов осенью 1930 г. по маршруту Москва - Севастополь - Анкара - Тифлис - Тегеран - Термез - Кабул - Ташкент - Москва, получивший название "Большого восточного перелета". Он осуществлялся на отечественных самолетах Р-5. Его участниками являлись командующий ВВС Украинского военного округа Ф. А. Ингаунис, летчики Ф. С. Широкий и Я. А. Шестель, авиационный инженер А. И. Мезинов, штурман И. Т. Спирин и корреспондент газеты "Правда" М. Е. Кольцов. Машины с буквами "USSR" на фюзеляже взяли старт на Центральном аэродроме в Москве утром 4 сентября. Они совершили длительный полет в сложных метеорологических условиях через Черное море, Кавказ, Гиндукуш, пустынные пространства Каракумов.

Героический перелет, явившийся проверкой качества советских самолетов и моторов, выучки летного состава, произвел большое впечатление на народы Востока. Население Анкары, Тегераяа, Кабула, где совершали посадку наши самолеты, восторженно встречало советских летчиков. 18 сентября авиазвено, пролетев за 61 час 30 мин. 10500 км при средней крейсерской скорости 170 км в час, вернулось в Москву.

"Большой восточный перелет" способствовал укреплению дружественных связей Советского Союза с народами соседних государств, в том числе Афганистана. ЦИК СССР 6 сентября 1930 г. наградил участников перелета орденами Красной Звезды, журналисту Михаилу Кольцову приказом Наркомвоенмора СССР было присвоено звание летчика-наблюдателя²⁵ .

Более полувека отделяет нас от описываемых событий. Важную роль ныне стала играть авиация в хозяйственной и культурной жизни Афганистана. Советский и афганский народы свято хранят память о тех далеких годах, когда закладывались основы их сотрудничества в различных областях жизни.

²⁴ "Советско-афганские отношения 1919 - 1969 гг.", с. 56 - 64.

²⁵ "Большой восточный перелет". М. -Л. 1931, с. 4.