Последние 4 года парламентарии активно занимались законодательным обеспечением транспортной системы. Важнейшими событиями для морского транспорта стали создание Российского международного реестра судов и принятие Федерального закона "О морских портах в РФ", а также Федерального закона о создании портовых особых экономических зон. Последний, впрочем, имеет большое значение и для речных портов, и для аэропортов.

Принят Водный кодекс, который освободил плавание по воде от платы за водопользование и дал импульс развитию хозяйственной деятельности на реках. Бюджетное финансирование на содержание внутренних водных путей в 2007 г. увеличилось на 40%.

ФЗ "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта" заложил правовые основы развития внутригородского транспорта.

Депутатский корпус добился реалистичного подхода к финансированию строительства, реконструкции и содержанию автодорог. Федеральное финансирование увеличилось в разы. В прошлом году 20 млрд. руб. дополнительных ассигнований направлены на дорожное строительство в областных центрах численностью от 500 тыс. до 1 млн. жителей.

Однако до завершения формирования правового поля транспортно-дорожного комплекса страны еще далеко. Только в Комитете Госдумы по транспорту ныне лежат унаследованные от прошлых созывов около двух десятков законопроектов самого разного плана, а также требований профессионального сообщества.

Представители морских портов добиваются государственной поддержки по ледокольному флоту и по содержанию подходных каналов. Ледокольная проводка и канальный сбор составляют порядка 60 - 65% портовых сборов, и их размер существенно влияет на конкурентоспособность наших портов.

Отечественный морской флот при благоприятных условиях на Родине готов встать под российский флаг, а моряки загранплавания ожидают защиты на законодательном уровне своих прав в периоды работы за рубежом.

В стране находятся вне закона малая и бизнес-авиация, т.е. услуга заказ самолета по требованию клиента. Авиационные компании выступают за отмену запретительных пошлин в 40%, установленных на ввоз авиационной техники и запчастей, в том числе тех видов, которые не производятся сегодня в России. По мнению авиаторов, такая мера будет способствовать обновлению флота и обеспечению конкурентоспособности российских авиаперевозчиков.

Автомобилисты ставят вопрос о принятии федерального закона, который гармонизирует наши внутренние правила перевозки опасных грузов с нормами, действующими в Евросоюзе. Пока не сняты вопросы, возникшие у автомобильных перевозчиков в связи со вступлением в силу новых норм Кодекса РФ об административных правонарушениях, устанавливающих неоправданно высокие меры ответственности за несущественные нарушения правил перевозок, в частности, тяжеловесных и крупногабаритных грузов. Упрочения законодательно-правовой базы требует институт государственно-частного партнерства. Действующий Закон "О концессионных соглашениях" создал общие рамки лишь для одной из форм государственно-частного партнерства, в то время как транспортное сообщество заинтересовано во всемерном развитии этого направления работы...