© Сезон 1980. Рождение Звезды

Актуальные публикации по вопросам развития спорта и физической культуры. Хроника прошедших спортивных событий.

Разместиться

СПОРТ новое

Все свежие публикации


Меню для авторов

СПОРТ: экспорт произведений
Скачать бесплатно! Научная работа на тему © Сезон 1980. Рождение Звезды. Аудитория: ученые, педагоги, деятели науки, работники образования, студенты (18-). Minsk, Belarus. Research paper. Agreement. Система Orphus

216 за 24 часа
Публикатор:

Portuguese Grand Prix
World Championship (round 2)


Рождение Звезды

Ее имя - Айртон Сенна. Выступление бразильца на насквозь промокшем эшто-рильском кольце вызвало благоговейный трепет своей безукоризненностью и с его помощью JPS Lotus наконец опрокинул Marlboro McLaren Grand Prix

текст: Рассел Балджин
фото: Джон Таунсенд

Португальскому Гран При предшествовал короткий резкий ливень, и, как только были за-жжены зеленые стартовые огни, в затуманенную водяной пылью даль унесся настоящий метеор. Его звали Айртон Сенна и он считал, что гонку нужно было останавливать.

Слепой старт.
K. SUTTON. Ayrton SENNA
“Да, конечно. Я подавал сигналы людям на пит-уолл, но они ничего не сделали. А потом условия еще ухудшились.” Маленькая загорелая фигура, прячущаяся под козырьком черной бейсболки JPS, Сенна был единственной безупречной частью далеко не безупречного Гран При. Даже ошеломляющая статистика, со-гласно которой он в конце первого круга уехал от тонущего в брызгах пелетона на три секунды, к десятому кругу - на 17,5, а к 31-му - на 55 акцентирует не совсем то, что следует. Сенна отнюдь не метал громы и мол-нии. “Он словно ласкал машину,” - восхищался его инженер, Стив Хэллэм, и здесь он абсолютно прав. В кокпите JPS Lotus’а под номером 12 красные перчатки ни разу не дернули черный руль Momo, никаких су-дорожных движений в попытках выправить болид. Только спокойствие и легкость, так что со стороны каза-лось, что все это происходит в замедленном повторе.
“Сразу нужно сказать, что машина была хороша. Мотор, шины, коробка - все было на высоте,” - при-знался Сенна. “Только карбоновые тормоза причиняли беспокойство. Правда, условия сегодня были для них не очень”. Значит Сенна разбирается в высокотехнологических погрешностях карбоновых тормозов, кото-рые эффективно работают только в очень узких температурных рамках, которые холодный и мокрый Эшто-рил никак не мог обеспечить. “Я никак не мог полностью раскрутить двигатель, даже на прямой. И на старте я постарался быть максимально аккуратным с оборотами и не допустить большой пробуксовки.”
В Эшториле Сенна, которому месяц назад исполнилось 25 лет, в 17 гонке своей карьеры сделал то, че-го другие не смогли. Когда всего за 30 минут до старта обрушился ливень, Сенна думал совсем не о погоде. Lotus 97T весьма предсказуемо отличавшийся отменным балансом помог Сенне показать лучшее время в обоих квалификационных заездах на сухом, но скользком полотне, буквально загроможденном автомобиля-ми прочих участников, после чего на воскресной утренней тренировке черный болид встал. Из-за отказа трансмиссии его пришлось оставить у отбойников. А затем команда решила заменить коробку передач вме-сте с мотором Renault EF4B. Пара кругов под дождем - и Сенна уже знал все, что нужно. Новая коробка пе-редач была в порядке (он по-итальянски пожал плечами на вопрос Хэллэма) и было достаточно мокро, что-бы Lotus аквапланировал уже на второй передаче. Как и в случае с победой Кеке Росберга на крошащемся полотне Далласа в прошлом июле, когда условия нивелировали разницу в технике у ведущих команд, Эшто-рил подарил нам гонку, в которой превыше всего был талант гонщика, как бы примитивно и старомодно это не звучало в нашем мире микрочипов. Сенна был почти безупречен с заносами, вымеренными не в футах, а в дюймах и как шарик ртути скользил между укутанными в водяные сутаны круговыми. Было и еще одно сходство между победами Сенны и Росберга. Со времени Далласа Marlboro McLaren не проиграл ни одного Гран При. Сенна, лидер нового поколения гонщиков Формулы 1, наконец нарушил сигаретный статус кво.
Ален Прост на своем Marlboro MP4/2B квалифицировался вторым, а Ники Лауда - седьмым. Эта раз-ница объяснялась тем, что Лауде пришлось проходить квалификацию на больном избыточной поворачивае-мостью запасном шасси со слабосильным TAG’ом, в то время как Прост не имел никаких технических проблем и в субботу нашел свободный круг. В течение 30 кругов Прост сражался за третье место, зажатый между Lotus’ом Элио де Анжелиса и Ferrari 156/85 Микеле Альборето. Разрывы между ними то увеличива-лись, то сокращались, в зависимости от круговых и текущих по полотну ручьев.

Ожидание помощи из-за механической неисправности в тренировке.
K. SUTTON. Ayrton SENNA
А затем из гонки Прост выбыл. Его раскрутило на прямой старт/финиш, вне пределов зоны торможения. Персоналу McLaren’а показалось, что машина саквапланировала. После первого “витка” все подумали, что Прост сейчас поймает болид, отпустит сцепление, выжмет газ и поедет дальше, но второй оборот закончился ударом об отбойник. С поврежденным задним антикрылом, автомобиль застрял в грязи. Сенна не мог разглядеть какой именно McLaren застыл у стены, но потом он достал на круг измученного неполадками Ники Лауду. И у Проста, и у Лауды были сходные проблемы с карбоновыми тормозами, но плюс к этому мотор Лауды более 10000 об/мин не развивал и Ники, естественно, не мог удержаться за своим партнером по McLaren’у. После того, как к 49 кругу он опустился на восьмое место его V6 взорвался. По мнению моториста Ханса Мецгера причина была “наполовину механической, наполовину электронной. Я думаю, что мотор был слишком слаб”.
Так почему же де Анжелис не финишировал вторым вслед за Сенной? Потому что на 10 круге он про-колол свой левый передний Гудьир. В течение 30 кругов ему удавалось сдерживать Проста, демонстрируя при этом недюжинное знание гонщицких уловок и хитростей, но из-за того, что воздух выходил из шины медленно, Элио не мог понять в чем причина недостаточной устойчивости - “в шине или в подвеске. Вот почему я не остановился. А когда я понял, что виновато колесо, было уже поздно. Я не мог остановиться”. Спустившее колесо взяло свое. Несмотря на то, что в тяжкой битве с Альборето де Анжелис умело исполь-зовал круговых - частенько пройдя отстающего по внутреннему радиусу на входе в поворот он получал лиш-ние 20 метров преимущества над Ferrari - Микеле прошел его в первом повороте на 43 круге.
В Эшториле между Ferrari и Renault наблюдалось одно сходство. С малым количеством топлива на борту машины были нервными и плохо управлялись. Но как только баки заливали доверху (чтобы разогреть шины) или одевали квалификационную резину с лучшим сцеплением с дорогой чем обычные слики, баланс становился значительно лучше. “Но в гонке у моей Ferrari совсем отсутствовала тяга,” - объяснял Альборето. “Было очень тяжело. Я не мог догнать Сенну”. И все же осмотрительность и надежность принесли Альборе-то второе место. Новый напарник Микеле, Стефан Йоханссон, улыбался шире, чем любой другой пилот Fer-rari в последнее время, но уже после пяти кругов его вытолкнул с дорожки Риккардо Патрезе на Alfa Romeo и ему пришлось заезжать на долгий пит-стоп, во время которого ему заменили колеса и переднее крыло, и все ради того, чтобы он еще раз развернулся. Восьмое место в пяти кругах за победителем не служит даже намеком на потенциал новой комбинации.

Патрик Тамбэ, проведший гонку со стиснутыми зубами, занял третье место, которое неустойчивый и непредсказуемый Renault RE60 не заслуживал. Но новый экспериментальный мотор EF15 с коротким ходом оказался надежным, а Тамбэ - агрессивным и с восьмого места после первого круга на нервной и резкой ма-шине он сумел приехать на подиум. Дерек Уорвик, сияющий, смешливый Дерек Уорвик, какое-то время шел шестым, но допустил разворот стоивший ему пит-стопа для замены трех поврежденных колес и “перевязки” кузова. “У нас, конечно, есть проблемы,” - признал Уорвик перед гонкой. “Но у команды есть потрясающие механики и атмосфера внутри коллектива хорошая. Мы знаем в чем наши проблемы и решаем их”. Кроме динамических недостатков, новый RE60, если можно так выразиться, дороден и весил во время квалифика-ции на 50 кг больше 540 килограммового минимума.
После аварии в первом повороте в Рио, кошмар для Найджела Мэнселла продолжался весь эшториль-ский уикэнд до самого старта: на разогревочном круге его развернуло. “Я слишком рано нажал на газ и вы-летел. Я еще не привык к приемистости двигателей Honda,” - объяснил Мэнселл. Но уже до этого инцидента с Найджелом случались неприятности. В пятницу его вынес Эдди Чивер, в пылу контактной борьбы со сво-им партнером по Alfa Romeo, Риккардо Патрезе, которая продолжалась для команды Лючано Бенеттона все заезды. Мэнселл медленно ехал по внешней стороне дорожки. Патрезе занырнул внутрь, а Чивер попытался проскочить посередине. Он задел Патрезе и срекошетировал в Williams. “Я не могу в это поверить,” - про-стонал Мэнселл, доковыляв до гаража команды. А с чего бы это Найджелу ехать медленно и пропускать Патрезе? За два поворота до этого он слишком быстро зашел в поворот и на мокром полотне развернулся...
После замены заднего правого колеса и носового обиекателя Мэнселлу пришлось стартовать с пит-лейн вместе с попавшим туда по схожей причине Чивером и Пьерлуиджи Мартини на неуклюжем Minardi. С 25 места после первого круга Найджел, продемонстрировав смелость и упорство, продрался на пятое место на финише. Это не только сняло часть давления с Мэнселла, после “аварийного” начала 85-го года, но и принесло Williams’у столь необходимый финиш. В Рио спонсируемая Canon’ом команда была быстра, но ненадежна, а в Эшториле на старте заглох Росберг. Во время сухих квалификационных заездов новый FW10 может быть и был “неплохим и с заметным потенциалом”, так что Росберг смог с 26 и последнего места по-сле первого дня (сломанное турбо и честно признанный разворот) прыгнуть на третье, но в условиях дождя автомобиль был “неуправлялемым”. Росберг не был бы Росбергом если бы не остался в гонке в надежде за-работать хотя бы пару очков, но на 16 круге он очень тяжело ударился об отбойники. Во время удара руле-вое колесо глубоко поранило ему руку - потребовалось наложить три шва.
Гудьир привезли в Эшторил новую резину, которая даже не тестировалась. С ней все оказалось в пол-ном порядке. Дождевые шины Пирелли с широким рисунком и узкими боковинами были также неэффектив-ны как и квалификационная резина итальянского завода, из-за которой Андреа де Чезарис на парадоксаль-ном Ligier, очень тяжелом, но быстром, квалифицировался только 8-м, а Нельсон Пике на Brabham’е у коего единственная проблема - это шины - десятым. Во время субботних заездов (в пятницу Brabham’ы заболели загадочной болезнью зажигания) Пике показал свое лучшее время с пониженным наддувом, причем на ли-нии была зафиксирована скорость 164 мили в час, а с высоким наддувом он пересекал линию со скоростью 194 мили в час, но общее время на круге было на секунду хуже. Шины Пирелли не справляются с крутящим моментом турбо.
Дождливая погода означала, что Brabham’у не удастся оценить гоночные слики Пирелли: в Рио Пике протянул только три круга и Эшторил должен был стать тем местом, где команда сможет собрать жизненно важную воскресную информацию. Однако Пирелли оказались настоящей катастрофой - Пике проигрывал гудьировской орде по пять секунд с круга и постоянно заезжал в боксы для смены резины. Его партнер, Франсуа Эсно, за тренировочные заезды разворачивался шесть раз и в гонке он тоже вылетел, когда мотор BMW чихнул и заглох.
Прагматичный, как никто другой, Лижье разобрался в ситуации и когда в боксы, жалуясь на отсутст-вие сцепления шин с покрытием заехал Жак Лаффит, Ги зазвал туда и Андреа де Чезариса. Помня о пред-стоящей тестовой программе и о новых спонсорах, производителях стиральных машин “Кэнди”, Лижье предпочел уехать из Португалии с двумя целыми автомобилями.
Мартин Брандл с первыми упавшими каплями выдал веселый “танец дождя” по-Кингс Линнски, но поломка трансмиссии рано вывела его из гонки. Нет, в этот раз за Tyrrell блистал Штефан Беллоф, занявший несмотря на столкновение в начале гонки с RAM’ом Манфреда Винкельхока (“Я был во внутреннем радиусе и его закрутило прямо в меня”) шестое место, да еще и с поврежденным носовым антикрылом. Ближе к фи-нишу он даже начал настигать Найджела Мэнселла. Смог бы он пройти его, если бы гонка продлилась доль-ше? “Нет, он ведь все-таки с турбо, помните?” - ухмыльнулся Беллоф.
Джонатан Палмер при старте повредил переднюю подвеску своего Zakspeed’а о заглохший Williams Росберга, зато во время тренировок машина была надежна. То есть до последней квалификации, когда вы-шел из строя главный переключатель, выключившись по собственной инициативе и прошло 55 минут на-пряженной дедуктивной работы, прежде чем кто-то додумался проверить нго, просто на всякий случай. Стюарды посчитали, что Палмер получил постороннюю помощь от механика и наказали команду на 3000 долларов. Герхард Бергер на своем Arrows’е вылетел с трассы, а лидер команды, Тьерри Бутсен, на пару с Эдди Чивером мучился от подмокнувшей электрики. Филипп Алльо на втором RAM-Hart покинул гонку аналогичным с Бергером способом.
Эшторил был гонкой Сенны. После того, как в квалификации он показал лучшее время, приехав в боксы он поздравил всю команду. С чуть затуманенными глазами он обнял Жерара Дюкаружа и пожал руки всем без исключения механикам и “Бруно-из-Renault”. После гонки, слегка ошеломленный, он провел спон-танную пресс-конференцию на смеси португальского, итальянского и английского, а затем отправился в га-раж к своим механикам. Его “спасибо” были еще теплее, глаза сияли. Посетив веселящийся моторхоум JPS, Сенна выкроил время и для трудяг с другого конца пит-лейн - парней из Гудьира, разбиравшихся с шинами под ледяным дождем. Кого не хватает? Конечно же босса McLaren International, Рона Денниса. Каждому из гудьировцев Айртон подарил подписанную фотографию, а заодно и Деннису. Сенна улыбнулся, а Деннис расхохотался. Да, с самого начала и до самого конца Эшторил принадлежал Сенне.

The Motor, 27.04.85 Перевод Максима Куваева, Красноярск
v.168, № 4302. pp.16-19 Набор Евгения Жмарина, Санкт-Петербург

Подписи к иллюстрациям:
с. 16-17 Обладатель поула, Сенна, был в центре внимания и во время тренировок, и во время “слепого” старта (внизу), и создав огромный отрыв (справа), и поднявшись на подиум (врезка).
с. 18 Вверху: Brabham Нельсона Пике (справа) еле сдерживает Йоханссона и Патрезе. Вскоре пилот Alfa протаранит новичка Ferrari.
Вверху справа: счастье... это когда сбываются мальчишеские мечты (Йоханссон).
Справа: “вечно” веселый Уорвик здорово намучился со слишком тяжелым Renault.
Внизу: с последнего места на пятое - Мэнселл никогда не сдается.

Zakspeed вступает в бой.

В Эшториле в гонках Гран При дебютировала новая команда Zakspeed Racing. Аккуратный автомо-биль с Джонотаном Палмером за рулем предстал публике в яркой красно-белой ливрее сигарет West - марки, ранее спонсировавшей Lancia победителя чемпионата Европы по ралли, итальянца Карло Капоне. Но все-таки не новый спонсор стал предметом пересудов в Португалии.
Основная причина отказа Гудьира поставлять шины Toleman’у заключалась в том, что американский гигант имеет возможности для обслуживания только 16 автомобилей (во всяком случае так утверждали они сами). Zakspeed стал 17-ой машиной, которая была обута в Гудьиры. Никаких официальных заявлений по поводу достигнутого прогресса сделано не было, но ключевые фигуры фирмы указывают на историю взаи-моотношений двух компаний, уходящую в семидесятые годы, когда ими проводилась совместная работа над несколькими проектами в гонках спортивных автомобилей. И это правда, что делает причины отказа от по-ставок продукции Toleman’у, признанной команде с конкурентоспособной машиной, еще более загадочны-ми.
И в самом деле, если не считать Палмера, Гудьиры были единственным проверенным компонентом данной комбинации. В наличии имелся автомобиль класса Гран При с абсолютно новым двигателем и ко-робкой передач и команда, персонал которой не имел опыта участия в гонках одноместных болидов, если не принимать в расчет потуги сына Эриха Цаковски в чемпионате Формулы Форд 2000. Разработки машины, начатые в начале 84-го британцем Полом Брауном, были заморожены в мае того же года, чтобы Браун имел возможность сконцентрироваться на новом шасси Ford Mustang, которое немецкая команда использует в чемпионате IMSA. Однако в цельносплавном 4-цилиндровом турбомоторе Zakspeed компонентов от Ford’а нет. В целях повышения надежности он имеет два радиатора и собственного производства электронную сис-тему управления. Было построено только одно шасси Zakspeed 841 и команда в Эшториле без лишней шу-михи дебютировала, но продемонстрировав силу убеждения, достаточную, чтобы уговорить Гудьир на со-трудничество и способность распределять время и силы между частным проектом в Гран При и гонками спортивных автомобилей, Эрих Цаковски уже показал себя достойным, во всяком случае в политическом смысле, лучших в Формуле 1.

Фото: Во время дебюта Zakspeed сменил простую “немецкую” серебристую ливрею на цвета нового спонсо-ра и был “обут” в Гудьиры.



Опубликовано 08 февраля 2005 года

Нашли ошибку? Выделите её и нажмите CTRL+ENTER!

Публикатор (): БЦБ LIBRARY.BY

Искать похожие?

LIBRARY.BY+ЛибмонстрЯндексGoogle

Скачать мультимедию?

подняться наверх ↑

ДАЛЕЕ выбор читателей

подняться наверх ↑

ОБРАТНО В РУБРИКУ

Уважаемый читатель! Подписывайтесь на канал LIBRARY.BY в Facebook, вКонтакте, Twitter и Одноклассниках чтобы первыми узнавать о лучших публикациях и важнейших событиях дня.