Опыт свердловчан помогает сократить простои вагонов, увеличить пропускную способность железнодорожного узла

Чтобы зримо представить себе сложное и многоотраслевое хозяйство станции Свердловск-Сортировочная - крупнейшего в стране пункта формирования поездов, уступающего по объему операций только подмосковному Орехово-Зуевскому перерабатывающему узлу, - нужно подняться в застекленный распределительный пост маневрового диспетчера. Отсюда проглядывается территория, напоминающая формой эллипс. Он протянулся с востока на запад до восьми километров в длину, густо иссечен стальными жгутами рельсов, испятнан сигнальными знаками, центральными стрелками, будками операторов, регулировщиков движения.

С юга площадка эллипса ограничена многоводным прудом, с северо-запада - цепью невысоких горных кряжей, пробитых тремя выходами железнодорожных линий. Они ведут к Перми, Казани, Нижнему Тагилу.

Здесь чувствуется дыхание могучей индустрии Среднего Урала - где-то поблизости грузовые перевалки "Уралмаша", Уральского турбомоторного завода, "Уралэлектротяжмаша", сотен других свердловских предприятий, которые через станцию главного направления, через стальную паутину железнодорожных веток посылают во все концы страны машины и аппараты, металл и химическую продукцию, стеновые блоки, плиты и мебель, множество других народнохозяйственных грузов.

Здесь, кажется, совсем не осталось места для простого человеческого покоя - тишина как бы отступила в недалекую северную тайгу. Ни на минуту не прекращается поток груженых и порожних маршрутов. Горки нечетного и четного направлений по команде маневровых диспетчеров и дежурных, строго придерживаясь рабочих графиков, то "рассыпают" по множеству путей вагоны подошедшего поезда, то формируют из них нескончаемые составы.

Всего несколько лет назад Свердловск-Сортировочная, как и другие станции такого класса, в своем техническом оснащении заметно отставала от передовых индустриальных предприятий. Помнится, само станционное управление теснилось в одноэтажном домике. Командиры служб, дежурные горок подавали команды "на голос". Вместо ЭВМ, телевизионных и телетайпных установок, были старенький телефон да хрипящий диспетчерский пульт.

Теперь все обновилось, управленческая культура шагнула вперед. Вместе с начальником технического отдела С. Ставниковым мы находимся на диспетчерском командном пункте. Он расположен в высоком здании с просторным обзором из широких окон. Маневровый диспетчер П. Баранов и дежурный по горке В. Бондаренко, молодые дипломированные техники, расположились у кнопочного пульта, связанного с семью постами, с горкой расформирования, с парком накопления, с регулировщиками. В отдельной комнате оборудован телетайпный центр с двусторонней связью, по соседству удобно разместились семь работников, которые обрабатывают поступившую информацию и готовят сведения о маршрутах. Пневматическая почта малого и большого диаметров быстро выдает поездную документацию по всей технологической цепочке.

Все стрелки оборудованы электрической централизацией, маршрутно-репейными устройствами, позволяющими подготовить маршрут приема и отправления поезда за считанные секунды. Диспетчер и дежурный теперь связаны прямой радиосвязью с горочными локомотивами, с маневровыми бригадами. Добавим, что телетайпами пользуется не только распорядительный пункт, а также все посты операторов, горочные составители, регулировщики движения.

Огромная масса сведений собирается станционной информационно-планирующей системой, которая связана с управленческими службами отделения и крупными распорядительными станциями Свердловской железной дороги. Столь разветвленная и технически совершенная связь убыстряет каждую операцию действующего конвейера, уплотняет рабочее время. Не случайно коллектив Свердловск-Сортировочной постоянно добивается высоких экономических результатов. На расформирование среднего маршрута эксплуатационники теперь затрачивают всего 6-7 минут. Иначе говоря, в течение рабочих суток при интенсивном поступлении грузов они расформировывают до 240 составов и дают отправление 218-220 поездам. Фактический вагонооборот на ведущей станции магистрали достиг почти 23 тысяч единиц, что на полторы тысячи вагонов больше проект пой нормы.

ФОРМИРОВАНИЕ плана в подразделении железнодорожного транспорта сопряжено со многими специфическими условиями. Это особенно относится к (фабрикам маршрутов). Как говорил мне начальник станции Свердловск-Сортировочная А. Губин, конечный результат во многом зависит от "приливов" и "отливов" грузопотока, времени накопления парка, от качества подготовки каждого прибывающего поезда.

- Если нарушена схема маршрутизации, допущен брак составительской бригадой на станции отправления, значит, прибавилось работы сортировочной горке и всей нашей станции. Потому-то очень важно, чтобы даже с дальних подходов мы получали надежную информацию о прибывающих составах. Этому ч служит внедренная на станции информационно-планирующая система, впервые прошедшая испытание в свердловских условиях.

Стабильность плана находится в прямой зависимости и от того, насколько крепки контакты станционного коллектива с железнодорожными цехами предприятий. Уже много лет плодотворно развивается деловое содружество между железнодорожниками и металлургами Верх-Исетского завода, крупнейшего поставщика электротехнической стали. Заводская площадка недавно пущенного комплекса холоднокатаного металла находится не далеко от восточного парка Свердловск-Сортировочной. Это помогло сближению транспортников предприятий и диспетчерских служб, продолжил свой рассказ А. Губин. Получили распространение договоры о содружестве, в которые включены встречные планы ускорения оборота вагонов. По предложению станционных работников были перепланированы заводские фронты, укорочен путь доставки грузов, что положительно сказалось на плановых показателях. Простои порожняка под погрузкой сократились на 80 минут, сменная транспортировка грузов возросла до 60 вагонов.

Опыт взаимного содружества теперь перенесен почти на вес предприятия Свердловска. Первоуральска, Ревды, Полевского, Верхней Пышмы, входящие в зону сортировочного узла. Коллективный новаторский поиск, обогащенный передовыми методами труда, дал возможность увеличить суточный вагонооборот против задания на 2 тысячи вагонов, расформировывать в сутки на 12 поездов больше, чем предусматривал рабочий план станции. За счет полученного резерва Свердловск- Сортировочная стала ежедневно отправлять по 18 дополнительных маршрутов.

Много поучительного для всей сети железных дорог можно найти в практике свердловских железнодорожников, в трудовых буднях коллектива "фабрики маршрутов". Министерство путей сообщения СССР по рекомендации Всесоюзного научно- исследовательского института железнодорожного транспорта не так давно распространило типовой технологический процесс сортировочной станции. В нем обобщен передовой опыт лучших коллективов-эксплуатационников, в том числе эффективные эксперименты коллектива Свердловск-Сортировочной.

Заслуживает, например, внимания практика организации единых комплексных смен, зародившихся в Свердловске. Прежде эксплуатационники, дежурные локомотивного депо, работники пункта технического осмотра, связисты действовали разобщенно, так сказать, по своему усмотрению. Теперь же все службы сортировочного конвейера - более 50 профессий, - занятые расформированием и подформированием поездов, стянуты в один узел. Ими оперативно руководит станционный диспетчер. Ему беспрекословно подчиняются дежурные по горкам, нарядчики депо, технические осмотрщики, регулировщики скоростей, операторы, составители поездов, радиомеханики, машинисты маневровых локомотивов и все другие работники, связанные с непрерывно действующим конвейером.

Вот как организовано дело в смене старшего диспетчера В. Поколова. Получив исходные данные из отделения дороги, перед началом смены он разрабатывает на шестичасовой период план-задание, знакомит с ним всех руководителей служб, а также нарядчиков локомотивных и кондукторских бригад. В течение смены Валерий Васильевич строго по графину контролирует прием и обработку поездов своего формирования, своевременную подачу локомотивов, фиксирует данные о грузовых операциях формирования составов. В поле его зрения находится весь широкий фронт работ, выполняемых многими сотнями железнодорожников.

Когда подошло время отдыха, я разговорился с В. Поколовым: доволен ли он только что закончившимся днем?

- Конечно, нести такую многотрудную службу в течение 12 часов, - рассказал он, - дело нелегкое. Все нервы напряжены, слух и зрение обострены. Иначе нельзя, ведь ты поставлен к пульту транспортного конвейера, от твоей команды во многом зависит слаженность всего хозяйства, благополучие многих людей. И это сознание ответственности вдохновляет, придает силы.

На диспетчерском графике было отмечено: смена В. Поколова расформировала 130 составов, сэкономив на каждом вагоне 18 минут, сформировала за 12 часов 120 маршрутов, больше, чем предусматривалось рабочим планом, намного увеличила коэффициент вагонооборота.

КОГДА главный инженер станции Г. Шахоткин подвел итоги обычного трудового дня, он подметил; успеху смены В. Поколова, как и его смежников, во многом содействовала слаженная информационная служба, точное оперативное планирование. Да, это так. В аппарате управления железной дороги подсчитали: в условиях Свердловского узла только для планировки образования поездов на шестичасовой период нужно произвести около 50 тысяч арифметических операций. Если бы такой объем работы выполнять счетно-клавишным методом, то потребовалось бы затратить 140 человеко-часов. На станции Свердловск - Сортировочная, как и в других крупных перерабатывающих пунктах, внедрена прогрессивная схема комплексной информации с применением электронно-вычислительной техники. В скором времени здесь будет действовать станционный вычислительный центр, который усовершенствует процесс суточного и сменного планирования, во многом облегчит труд всего оперативного персонала, сделает еще более стабильным рабочий график узла.

В разговорах постоянно можно услышать: "Нам стало тесно в прежних рамках, станционные масштабы далеко выходят за межу наших территорий". С учетом возросших потребностей народного хозяйства недавно принято специальное постановление правительства о развитии и улучшении работы Свердловской железной дороги. Ранее проводимая реконструкция, в частности по расширению стесненного транспортного узла намного ускорится. Объем запланированных капитальных вложений превысит 125 миллионов рублей.

Изменит свое лицо в недалеком будущем и станция Свердловск-Сортировочная, Получат развитие ее внутренние посты, технически обновится хозяйство, усовершенствуется связь и сигнализация. Уже внедряется новая схема многопутевых обходов - на севере в сторону Шарташа и Тюмени, на юге - в направлении города Арамиль. Только строительство северного обхода даст возможность в четыре раза увеличить пропускную способность Свердловского узла, намного разгрузить транзитный поток.

На ключевом перекрестке транспортных коммуникаций, соединяющих европейскую часть страны с ее северо-востоком, стоит эта сортировочная станция, регулируя и направляя огромный грузовой поток. Опыт Свердловска-Сортировочной многому учит, ко многому обязывает. Повсеместное его распространение позволит ввести в действие крупный резерв дальнейшего улучшения работы железнодорожного транспорта страны.