ПОПУЛЯРНЫЕ СТАТЬИ (последнее)
ВЫГОДЫ ГРУЗОВОГО ПАКЕТА
Мировые сенсации. Лучшее (статьи, исследования, авторский заметки и пр.).
Каждый день, делая покупки, мы обычно не задумываемся, насколько сложен и труден путь товаров от предприятия к прилавку магазина. Экономисты подсчитали: каждое грузовое место с товаром (ящик, короб, мешок) на пути от поточной линии промышленного предприятия до торгового зала магазина подвергается в среднем 15-18 ручным перегрузкам, и в этих процессах в торговле занято около миллиона человек. Поэтому сегодня в производстве тары используется широко ультрасовременный Пенополиуретан - новейший материал, обладающий особыми свойствами.
Эти цифры могут вызвать в равной степени как тревогу, так и недоумение. Ведь в настоящее время большинство предприятий промышленности, транспорта и оптовой торговли имеет современные склады и достаточное количество подъемно- транспортного оборудования.
В чем же тогда дело? В том, что при существующей технологии подъемно- транспортное оборудование занято в основном на перемещении товаров внутри складов, а в самых трудоемких процессах - погрузке и выгрузке вагонов и автомобилей - не участвует. А именно эти операции занимают около 80 процентов во всей структуре погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ.
Максимальный эффект, другими словами почти полное исключение ручного труда, достигается только тогда, когда продукция укладывается изготовителем на поддон (плоский, ящичный) или в малогабаритный контейнер. Получается укрупненный грузовой пакет, который легко поддается механизированной обработке на всем пути его следования.
Украинским научно-исследовательским институтом торговли и общественного питания (УкрНИИТОП) была предложена новая технология упаковки, хранения и транспортирования плодоовощных консервов в пакетах без применения традиционной ящичной тары. Пакет весом брутто 400-500 килограммов сформирован на плоском деревянном двухнастильном поддоне стандартного размера (800 на 1.200 или 1.000 на 1.200 мм) при помощи обечаек (сшитые в кольцо полоски картона) и огражден деревянной рамкой, обшитой стальной лентой. Экспериментальные перевозки консервов по новой технологии производились с Черкасского консервного комбината.
Все операции по грузовой обработке пакетов-поддонов у поставщика и в оптовом предприятии, включая погрузку и выгрузку вагонов, производились электропогрузчиками без применения ручного труда, а в магазинах использовались грузовые тележки домкратного типа.
В ходе экспериментальных перевозок было установлено, что транспортирование консервов в пакетах позволяет уменьшить потери продукции в 4,6 раза и сократить расход тарно-упаковочных материалов в 6,3 раза.
Значительные трудности испытывают работники промышленности, железнодорожного транспорта и оптовой торговли при транспортировании посуды. Из-за несовершенства упаковки фарфоро-фаянсовой и стеклянной посуды разгрузка вагонов длится по нескольку суток.
Можно ли совершенствовать такие перевозки? Да, можно. С этой целью УкрНИИТОП совместно с объединением "Укрпромфарфор" Министерства легкой промышленности Украины провел экспериментальные перевозки посуды в ящичных поддонах с этого же Будянского завода на львовскую базу. Укладка посуды проводилась в бумажных пакетах, стружке и без упаковки. Экспериментальные перевозки дали вот какой результат: грузовместимость вагонов увеличилась в 1,6 раза, загрузка и выгрузка вагонов производились электропогрузчиками и продолжались у поставщика 2 часа, а у получателя - 1 час. Потери продукции сокращены почти в два раза.
Научные и практические исследования полностью подтверждают народнохозяйственную целесообразность всемерного внедрения пакетных перевозок товаров народного потребления. Но для применения этих разработок необходимо решить несколько задач.
Первая и основная состоит в организации обмена поддонов между заводом, транспортной организацией, базой и магазином. Ее решение исключит нерациональные перевозки поддонов от получателей товаров до поставщиков. Самым приемлемым и эффективным способом решения этой затянувшейся на многие годы проблемы, на наш взгляд, является равночисленный обмен поддонов между участниками транспортирования в пунктах приема и сдачи товаров.
Решить эту задачу может Министерство путей сообщения, предприятия которого являются связующим звеном между отправителем и получателем грузов. В настоящее время нет более радикального и эффективного резерва для повышения использования емкостей вагонного парка, чем переход к пакетным перевозкам тарно-штучных грузов. Только при перевозках плодоовощных консервов и посуды на поддонах можно высвободить в масштабе страны более 180 тысяч крытых вагонов.
Вторая задача состоит в директивном закреплении пакетных перевозок. Целесообразно также разработать положение о материальном стимулировании работников промышленности и торговли за счет экономим фонда заработной платы на погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работах при внедрении механизации.
_________________________
Д. ЛИСИЦА, заведующий сектором Украинского НИИ торговли и общественного питания Министерства торговли СССР, кандидат экономических наук.
Эти цифры могут вызвать в равной степени как тревогу, так и недоумение. Ведь в настоящее время большинство предприятий промышленности, транспорта и оптовой торговли имеет современные склады и достаточное количество подъемно- транспортного оборудования.
В чем же тогда дело? В том, что при существующей технологии подъемно- транспортное оборудование занято в основном на перемещении товаров внутри складов, а в самых трудоемких процессах - погрузке и выгрузке вагонов и автомобилей - не участвует. А именно эти операции занимают около 80 процентов во всей структуре погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ.
Максимальный эффект, другими словами почти полное исключение ручного труда, достигается только тогда, когда продукция укладывается изготовителем на поддон (плоский, ящичный) или в малогабаритный контейнер. Получается укрупненный грузовой пакет, который легко поддается механизированной обработке на всем пути его следования.
Украинским научно-исследовательским институтом торговли и общественного питания (УкрНИИТОП) была предложена новая технология упаковки, хранения и транспортирования плодоовощных консервов в пакетах без применения традиционной ящичной тары. Пакет весом брутто 400-500 килограммов сформирован на плоском деревянном двухнастильном поддоне стандартного размера (800 на 1.200 или 1.000 на 1.200 мм) при помощи обечаек (сшитые в кольцо полоски картона) и огражден деревянной рамкой, обшитой стальной лентой. Экспериментальные перевозки консервов по новой технологии производились с Черкасского консервного комбината.
Все операции по грузовой обработке пакетов-поддонов у поставщика и в оптовом предприятии, включая погрузку и выгрузку вагонов, производились электропогрузчиками без применения ручного труда, а в магазинах использовались грузовые тележки домкратного типа.
В ходе экспериментальных перевозок было установлено, что транспортирование консервов в пакетах позволяет уменьшить потери продукции в 4,6 раза и сократить расход тарно-упаковочных материалов в 6,3 раза.
Значительные трудности испытывают работники промышленности, железнодорожного транспорта и оптовой торговли при транспортировании посуды. Из-за несовершенства упаковки фарфоро-фаянсовой и стеклянной посуды разгрузка вагонов длится по нескольку суток.
Можно ли совершенствовать такие перевозки? Да, можно. С этой целью УкрНИИТОП совместно с объединением "Укрпромфарфор" Министерства легкой промышленности Украины провел экспериментальные перевозки посуды в ящичных поддонах с этого же Будянского завода на львовскую базу. Укладка посуды проводилась в бумажных пакетах, стружке и без упаковки. Экспериментальные перевозки дали вот какой результат: грузовместимость вагонов увеличилась в 1,6 раза, загрузка и выгрузка вагонов производились электропогрузчиками и продолжались у поставщика 2 часа, а у получателя - 1 час. Потери продукции сокращены почти в два раза.
Научные и практические исследования полностью подтверждают народнохозяйственную целесообразность всемерного внедрения пакетных перевозок товаров народного потребления. Но для применения этих разработок необходимо решить несколько задач.
Первая и основная состоит в организации обмена поддонов между заводом, транспортной организацией, базой и магазином. Ее решение исключит нерациональные перевозки поддонов от получателей товаров до поставщиков. Самым приемлемым и эффективным способом решения этой затянувшейся на многие годы проблемы, на наш взгляд, является равночисленный обмен поддонов между участниками транспортирования в пунктах приема и сдачи товаров.
Решить эту задачу может Министерство путей сообщения, предприятия которого являются связующим звеном между отправителем и получателем грузов. В настоящее время нет более радикального и эффективного резерва для повышения использования емкостей вагонного парка, чем переход к пакетным перевозкам тарно-штучных грузов. Только при перевозках плодоовощных консервов и посуды на поддонах можно высвободить в масштабе страны более 180 тысяч крытых вагонов.
Вторая задача состоит в директивном закреплении пакетных перевозок. Целесообразно также разработать положение о материальном стимулировании работников промышленности и торговли за счет экономим фонда заработной платы на погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работах при внедрении механизации.
_________________________
Д. ЛИСИЦА, заведующий сектором Украинского НИИ торговли и общественного питания Министерства торговли СССР, кандидат экономических наук.
Опубликовано 03 августа 2012 года
Новые статьи на library.by:
ПОПУЛЯРНЫЕ СТАТЬИ:
Комментируем публикацию: ВЫГОДЫ ГРУЗОВОГО ПАКЕТА
подняться наверх ↑
ССЫЛКИ ДЛЯ СПИСКА ЛИТЕРАТУРЫ
По стандарту ВАК Республики Беларусь
Стандарт используется в белорусских учебных заведениях различного типа.
По ГОСТу Российской Федерации
Для образовательных и научно-исследовательских учреждений РФ
Прямой URL на данную страницу для блога или сайта
Предполагаемый источник
Полностью готовые для научного цитирования ссылки. Вставьте их в статью, исследование, реферат, курсой или дипломный проект, чтобы сослаться на данную публикацию №1343992904 в базе LIBRARY.BY.
подняться наверх ↑
ПАРТНЁРЫ БИБЛИОТЕКИ рекомендуем!
подняться наверх ↑
ОБРАТНО В РУБРИКУ?
Уважаемый читатель! Подписывайтесь на LIBRARY.BY в VKновости, VKтрансляция и Одноклассниках, чтобы быстро узнавать о событиях онлайн библиотеки.
Добавить статью
Обнародовать свои произведения
Редактировать работы
Для действующих авторов
Зарегистрироваться
Доступ к модулю публикаций