Под острым углом. ПРОПАЛИ АВТОМОБИЛИ

Разыскивается, нет, нет, не иголка в стоге сена, а грузовой автомобиль. И не - один - семь! А может быть, их и не было? Может, их эвакуировал эвакуатор? Комиссия Одесского областного комитета народного контроля установила, что были. При проверке выявлено, что за автопредприятием N 1502 числится 256 грузовых автомобилей, в наличии же оказалось 249. Куда же исчезли семь?

Разыскиваются и автоприцепы. Тут раскладка такая: на автобазу их поступило девяносто четыре, в наличии - двадцать семь. "Раскуроченных", от которых остались только ножки да рожки, - семнадцать, а полсотни прицепов исчезло. Куда, когда, при каких обстоятельствах, неизвестно. Да и выяснить невозможно: прицепы ни за кем не закреплялись, находились в общем пользовании, по сути, были бесхозными.

Разумеется, автомашины сами по себе не убегают, прицепы - тем более. И вполне естественным было желание встретиться с людьми, допустившими такую вопиющую бесхозяйственность.

Отправился я к начальнику одесской специализированной автобазы N 1502 А. Оринянскому.

- Андрей Степанович, куда же девались автомашины и прицепы?

- Исчерпывающего ответа дать не могу. Я человек здесь новый, начальником автобазы работаю с апреля нынешнего года.

- Но вы же принимали автобазу?

- Да, принял то, что было в наличии и на ходу. За это и отвечаю.

- Вы от кого автобазу принимали?

- Тоже сложный вопрос. Тут ведь какая ситуация сложилась. Мой предшественник А. Янчев уволился в августе прошлого года. Спустя два месяца ушел из автобазы главный инженер А. Черновол. А с октября по апрель предприятие было как бы без руководителя... Я же, повторяю, пришел в апреле.

Сыр-бор разгорелся после того, когда нового начальника первой автоколонны Л. Курбанова вызвали с квартальным отчетом в Киев, в бывшее Министерство совхозов. Там ему сделали серьезное замечание, дескать, непонятно, почему прежде автоколонна план выполняла, а при новом начальнике оказалась в прорыве. Л. Курбанов стал доказывать, что согласно установленным нормам автоколонна, имея 68 автомашин, выполнила нужный объем работ.

- Как так шестьдесят восемь? - удивились в министерстве. - За вами числится сто два автомобиля.

Л. Курбанов ответил, что сколько числится, он не знает, а вот принял он только шестьдесят восемь.

Начальник автоколонны вернулся в Одессу и выяснил, что от недостающих тридцати четырех машин остались в лучшем случае кабины и рамы. И написал по этому поводу письмо в областной комитет народного контроля.

И я подумал: хорошо, что еще существует сама база. Ведь если никто ничего не сдает и никто на основании строгой документации не принимает, значит, все держится на честности и порядочности.

Что ж, честность и порядочность - качества прекрасные. Вот только в данном случае цена этих качеств смущает: десятки пропавших автомашин и прицепов - не дороговато ли? Может быть, следовало бы честность и порядочность подкрепить еще и ответственностью?

Она, ответственность, как мы видим из изложенного, очень нужна на упомянутой автобазе. Напрашивается вопрос: кто же должен был организовать сдачу-приемку так, как следует? Тут мы выходим на производственно - транспортное управление того же бывшего Министерства совхозов УССР. Автобаза непосредственно подчинялась ему. Понятно, путь от Киева до Одессы неблизкий: пятьсот километров. Но и смена начальников автобазы, надо заметить, - событие неординарное: не каждый день это происходит. Порядок требует, чтобы по всей строгости составлялись акты сдачи-приемки. И здесь уместно было бы поговорить об обязанностях руководителей производственно- транспортного управления министерства, об их долге, об их чувстве ответственности.

Все эти нарушения по существу носят уголовный характер, и областной комитет народного контроля, рассмотрев результаты проверки по данному вопросу, поступил правильно, передав материалы в прокуратуру.

Возможно, после этого и в других автобазах попристальнее приглядятся и тщательно проверят, а не "разбежались" ли и там автомобили вместе с прицепами, не стоят ли в укромных, спрятанных от постороннего глаза уголках "раскуроченные" автомашины, от которых остались лишь ножки да рожки