ВОПРОСЫ НАУКИ (последнее)
История науки. "ДИРЕКТОР АРКТИКИ" СПАСАЕТ "ИТАЛИЮ"
Актуальные публикации по вопросам развития современной науки.
75 лет назад над нашей планетой прозвучало тревожное SOS и мир потрясло известие: экспедиция генерала Умберто Нобиле, 23 мая 1928 г. достигшая Северного полюса на дирижабле "Италия", потерпела катастрофу. В спасательной операции участвовали 16 судов и 22 самолета разных стран. В СССР создали специальную комиссию под председательством знатока Заполярья Р. Л. Самойловича, названного современниками "директором Арктики".
Этот замечательный человек руководил ледоколом "Красин", пробивавшимся к месту крушения. И 12 июля 1928 г. Пострадавшие передали радостную радиограмму: "К нам подошел "Красин". Мы спасены".
В 1977 г. о счастливой и вместе с тем трудной судьбе одного из выдающихся исследователей русского Севера выпустил книгу "Директор Арктики" почетный полярник З. М. Каневский.
Сегодня мы вновь возвращаемся к одному из эпизодов жизни Рудольфа Лазаревича.
Холодное безмолвье загадочного и опасного Заполярья издревле влекло к себе людей. Развитие морской торговли в XVIII в., когда Англия, Голландия, отчасти Франция и Испания вынуждены были искать новые рынки сбыта, стимулировало изучение арктических областей. Речь шла о кратчайших путях в Китай и Индию вдоль северных побережий Европы, Азии и Америки. Это, кстати, положило начало интенсивной промысловой деятельности там, преимущественно у берегов Шпицбергена и Гренландии.
Лишь в начале XIX в. встал вопрос о подлинно научном описании арктической области, для чего предпринимались путешествия. Примеры самопожертвования и героизма в борьбе с суровой природой Севера явили норвежцы Ф. Нансен, Р. Амундсен, американец Р. Пири, англичанин Р. Скотт и др. И уже в середине XIX в. человеческая мысль упорно заработала над планом изучения этой зоны земного шара, минуя такую трудную и порой непреодолимую преграду, как льды. В 1847 г. француз Дюпон предложил достичь Северного полюса воздушным путем. Его идею первым попытался осуществить шведский инженер С. А. Андре. В 1897 г. он вместе с двумя спутниками стартовал на воздушном шаре с архипелага Шпицберген. К сожалению, экипаж пропал без вести. Лишь в 1930 г. норвежские матросы напали на его след на острове Белом. Обнаруженный дневник Андре подтвердил: отважные аэронавты не дотянули до цели 800 км.
В начале XX в. исследование Арктики "с воздуха" получило развитие. 9 мая 1926 г. американские летчики Р. Бэрд и Ф. Беннетт впервые пролетели над Северным полюсом (за 17 лет до этого их соотечественники Р. Пири и Ф. Кук на собаках достигли высшей точки нашей планеты). А спустя двое суток над вершиной Земли величественно проплыл дирижабль "Норвегия" под командованием знаменитого Р. Амундсена, совершив первый трансарктический беспосадочный перелет с архипелага Шпицберген на Аляску. Через два го-
стр. 37
да итальянский конструктор дирижаблей У. Нобиле (создатель "Норвегии") на новом своем детище "Италия" снова покорит Северный полюс, но на обратном пути произойдет катастрофа...
В России одним из самых ярых приверженцев изучения и освоения Севера как водным, так и воздушным путем был профессор Р. Л. Самойлович, и заслуга его в этом огромна.
Он родился 13 сентября 1881 г. в городе Мариуполе на Азовском море. После окончания гимназии уехал в Германию, где в 1904 г. получил диплом горной академии во Фрейберге (Саксония). По возвращении в Россию продолжил обучение в Одесском университете и стал активным участником революционного студенческого движения. Затем - аресты, ссылки, последняя в 1909 г. в район Пинеги. Годом позже ему разрешили переселиться в Архангельск под надзор полиции.
Здесь Самойлович начал работать в Обществе изучения русского Севера. В 1911 г. он - участник шпицбергенской экспедиции В. Ф. Држевецкого. В следующем году Рудольф Лазаревич снова отправился к берегам этого архипелага на судне "Геркулес" вместе с В. А. Русановым, ранее исследовавшим острова Новая Земля. Экспедиция собрала большой материал по геологии и горной промышленности Шпицбергена, открыла там новые угольные месторождения и, поставив заявочные столбы, закрепила ряд районов за Россией. С материалами и образцами Самойлович на попутном судне вернулся в Петербург, а Русанов на "Геркулесе" ушел к Берингову проливу и пропал без вести в Карском море. Геологическое обследование Шпицбергена и добычу угля на нем Рудольф Лазаревич продолжил в 1913 - 1915 гг.
Новая эпоха в освоении Арктики в России началась после революции 1917 г., когда исследования стали проводить планомерно. В 1919 г. Самойловича избрали секретарем Комиссии по изучению производительных сил Севера, затем он возглавил созданную в марте 1920 г. при научно-техническом отделе ВСНХ Северную научно-промысловую экспедицию. Через пять лет ее преобразовали в Институт по изучению Севера, и, наконец, в 1930 г. реорганизовали во Всесоюзный арктический институт (ныне - Арктический и Антарктический научно-исследовательский институт). Его организатором и директором до 1938 г. был Самойлович.
С 1919 по 1938 г. Рудольф Лазаревич руководил и лично участвовал в 21 полярной экспедиции в Арктику. В том числе к берегам Земли Франца Иосифа, Северной Земли и Новой Земли (1921 - 1927 гг.), в ходе которых изыскатели осуществили комплекс геологических, общегеографических, биопромысловых и гидрографических исследований. В 1931 г. он возглавил международную воздушную экспедицию на дирижабле "Граф Цеппелин", а в 1932 г. на ледоколе "Русанов" проводил океанографические работы в Карском море, когда была открыта группа неизвестных островов.
В 1937 г. третья высокоширотная экспедиция с участием кораблей "Садко", "Седов" и "Малыгин" оказалась в ледовом плену в море Лаптевых. Вынужденная зимовка такого огромного количества людей ста-
стр. 38
ла первой и, вероятно, единственной в истории исследований Севера. В том, что она прошла благополучно, - несомненно заслуга опытного начальника зимовки Самойловича * .
Научные работы (несколько книг и более 70 статей) этого замечательного исследователя получили всеобщее признание. В 1934 г. ему без защиты диссертации присвоили ученую степень доктора географических наук. Занимая должность профессора Ленинградского государственного университета, Рудольф Лазаревич организовал первую в мире кафедру географии полярных стран. Кроме того, он был известным общественным деятелем - председателем ученого совета Международного общества по изучению Арктики при помощи воздушных аппаратов (Аэроарктик), почетным членом географических обществ многих стран.
В 1938 г. Самойловича, несмотря на огромные личные заслуги, арестовали, а спустя два года жизнь его трагически оборвалась. Реабилитирован "директор Арктики" посмертно. Его богатейший архив находится у нас. В фонде - и чрезвычайно интересные материалы по организации и осуществлению экспедиции на ледоколе "Красин" по спасению экипажа У. Нобиле. Здесь же и подлинные вахтенные журналы, радиожурнал дирижабля "Италия", подаренный Самойловичу У. Нобиле в благодарность за спасение его экспедиции, отчет У. Нобиле "Катастрофа и ее причина". Вспомним, как же это было.
Вместе с талантливым итальянским авиаконструктором и воздухоплавателем У. Нобиле на борту дирижабля "Италия" находилось еще 15 человек, в том числе профессор Понтремолли, известный шведский
* См.: З. М. Каневский. Бороться и искать, найти и не сдаваться. - Наука в России, 1993, N2 (прим .ред.).
стр. 39
ученый Ф. Мальмгрен и журналист У. Лаго. Перед экспедицией стояла грандиозная задача: базируясь на архипелаге Шпицберген, "вести систематические исследования в циркумполярной области многочисленными полетами".
Дирижабль достиг Северного полюса, но возвращение его оказалось трагичным: аппарат оледенел и стал стремительно терять высоту. 25 мая он ударился о лед. 10 человек, находившихся в гондоле, оказались на льдине. Остальных унесло ветром.
Несмотря на то, что в гондоле находилось 125 кг продовольствия, палатка, радиопередатчик и даже астрономические приборы, положение итальянцев было отчаянным: льдину сносило на юго-восток в открытое море, где весеннее солнце неминуемо ее бы растопило. Через 5 дней после катастрофы трое - Мальмгрен, Дзаппи (Цаппин) и Марианно - ушли к Северному мысу в надежде встретить норвежских промышленников.
Первые сигналы бедствия экспедиции мир не услышал. Только 3 июня SOS с "Италии" поймал на самодельном приемнике наш радиолюбитель, киномеханик из северного села Вознесение-Вохма Н. Шмидт. Денег на телеграмму в Москву у него не было, и сотрудники почты передали сообщение "в долг". Еще через 4 дня сигналы SOS приняло итальянское судно.
В Советском Союзе люди проявили не только горячее сочувствие членам пропавшей экспедиции, но и приняли активное участие в ее спасении. Самойлович сразу же после сообщения Шмидта предложил итальянскому генеральному консулу в Ленинграде спешно направить в район бедствия ледокол с самолетом на борту. Но к моменту получения ответа в Москве при Осовиахиме СССР был образован Комитет по оказанию помощи экипажу "Италии" под председательством заместителя наркома военно-морского флота И. С. Уншлихта. В то же время отечественная группа Международного общества по изучению Арктики при помощи воздушных кораблей (Аэроарктик) создала специальную комиссию под председательством Рудольфа Лазаревича, "...дав ему самые широкие и единоличные полномочия по организации экспедиции в Ленинграде".
Ученые-полярники обоих городов приступили к практическому разрешению вопросов: как пробиться к Нобиле через сотни миль старого льда? Как посадить самолеты на уже рыхлую льдину? Где искать троих ушедших и шестерых, оставшихся в дирижабле?
Сначала на поиски из Архангельска вышел ледокол "Малыгин" под командованием члена- корреспондента АН СССР В. Ю. Визе курсом на восток. 8 июня (после первой радиосвязи с Нобиле) решили отправить другой мощный корабль на запад. На особом совещании в Ленинграде под председательством Самойловича постановили: в течение трех дней снарядить полярную экспедицию на ледоколе "Красин", взять на его борт мощный самолет и отправиться к Шпицбергену.
Надо отметить, что суда к подобным экспедициям обычно готовили годами. Но в данном случае "Красин", длиной около 100 м и водоизмещением 10 800 т, собрали за 104 часа. А это значит: снаряжение и продовольствие на 136 человек из расчета на 12 месяцев (на случай вынужденной зимовки), 800 т пресной воды и 3 000 т (почти 200 вагонов) угля, ибо котлы сжигали по 130 т топлива ежедневно. Из 118 членов команды более 50 человек были кочегарами.
В ночь на 16 июня 1928 г. ледокол с самолетом "Ю-Г-1" на борту вышел из Ленинграда. 24 июня он прибыл в город Бергене, где его посетили норвежские ученые, полярные летчики Вилкинс и Эйелсон, высказавшие сомнение в успехе предприятия похода.
Уже в пути, 25 июля, команда "Красина" узнала о спасении одного члена экипажа шведским летчиком Лундсборгом. Это обстоятельство, однако, не изменило программы экспедиции Самойловича, ибо на льду оставались еще две группы итальянцев.
"Красин" двигался вдоль западного берега Шпицбергена все дальше на север и вошел в "настоящий полярный лед мощностью до двух метров, который приходилось брать буквально вершок за вершком... делать
стр. 40
не менее двадцати разбегов, чтобы продвинуться на полкорпуса корабля", - вспоминал Р. Л. Самойлович. Так, вечером 3 июля за 4 ч ледокол одолел всего 50 м. Положение еще более ухудшилось из-за поломки лопасти гребного винта.
"Я понимал, - в свою очередь отметил в дневнике начальник экспедиции, - что и для "Красина" могут быть встречены непроходимые льды, однако, когда я встретился с этим на деле, не могу сказать, чтобы я пришел в хорошее настроение. Я собрал своих товарищей, и мы со всею серьезностью стали обсуждать план дальнейших действий. После тщательного обсуждения всех обстоятельств мы пришли к заключению, что мы не можем рисковать кораблем, пробиваясь сквозь тяжелый торосистый лед, мы должны вооружиться терпением и выжидать, пока ветрами несколько разредит лед. Итак, мы стали в дрейф. Завязли ледяные якоря...".
Не легче было и другому советскому ледоколу, о чем красноречиво говорили заголовки многих газет: "Малыгин" не в состоянии продвинуться на Север", "Положение "Малыгина" ухудшается". В эти тяжелые дни для продолжения спасательной операции красинцы приняли решение использовать трехмоторный "Юнкерс", блестящая летная команда которого во главе с Б. Г. Чухновским давно рвалась на поиски "бедствующих итальянцев". На расстоянии одной мили от стоянки ледокола летчики обнаружили обширное ледяное поле, где и начали "операцию": 8 июля совершили пробный полет, а 10 направились на восток с целью произвести разведку льдов и оказать помощь итальянской группе Вильери, сбросив груз с теплой одеждой и продовольствием. Через 40 мин после старта раздались слова, молниеносно облетевшие весь мир: "Группа Мальмгрена... Остров Карла... Свободная вода...". Это означало: наши летчики обнаружили считавшуюся погибшей часть экипажа "Италии".
Неожиданно связь с самим экипажем Чухновского прервалась. Красинцы в течение долгих четырех часов провели в глубочайшей тревоге за судьбу товарищей. Оказалось, из- за густого тумана, покрывавшего непроницаемой шапкой ледяной аэродром, летчики совершили вынужденную посадку в другом месте. Наконец, Чухновский "заговорил": он сообщил координаты обнаруженной группы, места вынужденной посадки самолета, а также о том, что все члены экипажа здоровы и имеют запас продовольствия на 2 недели. Радиограмма заканчивалась фразой, которую мировая пресса вынесла в заголовок: "Считаю необходимым "Красину" срочно идти спасать Мальмгрена".
"Не подлежало сомнению, что нужно было немедленно двигаться на помощь погибавшим людям. Я призвал командира корабля К. П. Эгги и отдал приказ о выходе", - говорится в дневнике Самойловича.
12 июля ледокол продолжил путь. Этот день оказался кульминационным: сначала на борт корабля приняли итальянцев Марианно и Дзаппи (Цапли) из команды шведского ученого- метеоролога Мальмгрена, который погиб еще месяц назад, а затем и основную группу, в числе которой находились сам Нобиле, лейтенант Вильери, профессор Бегоунек, инженер Трояни, механик Чечиони и радиотелеграфист Биалджи. На обратном пути подобрали и экипаж Чухновского: Алексеева, Страубе, Шелагина, Блувштейна и самого командира. 14 июля 1928 г. в тех местах, где завершилась эта уникальная операция, осталась только чистая вода.
Итальянцы восторженно встретили сообщение о спасении своих соотечественников экспедицией Самойловича. Особенное восхищение вызвали поразительная быстрота и уверенность действий команды "Красина". Так, заместитель министра иностранных дел Италии Гранди охарактеризовал операцию как "научно-организованную, методически подготовленную и молниеносно выполненную".
Позже, отвечая на вопросы многочисленных журналистов, штурман прославленного "Ю- Г-1" А. Д. Алексеев сказал: члены экипажа самолета не видели в своих действиях ничего героического, просто "естественная забота о том, чтобы физически уцелеть, отступила на задний план перед заботой о других".
19 июля "Красин" бросил якорь в порту Кингсбей, где по просьбе итальянского правительства доставил на корабль "Читта-ди-Милано" спасенных членов экспедиции "Нобиле".
Но на этом работа ледокола не кончилась. Уже все суда, в том числе и итальянские, покинули Арктику, а он продолжал бороздить Северный Ледовитый океан. Судно нуждалось в серьезном ремонте, поэтому его командование приняло решение идти в док г. Ставангер (Норвегия). Но у южного мыса Шпицбергена красинцам поступила радиограмма с немецкого туристического парохода "Монте-Сервантес". В ней сообщалось, что судно с 1 500 пассажирами и 318 членами команды потерпело серьезную аварию и может продержаться на плаву всего 16 часов. Через 10 ч "Красин" подошел к терпящим бедствие. Как показали дальнейшие события, только наш ледокол мог оказать немцам помощь, ибо на нем была водолазная станция и все необходимое для заделки пробоины на "Монте-Сервантесе" - их оказалось две (3x4 м) в носовой части. 3 августа оба корабля направились к берегам Норвегии.
Лишь 5 октября 1928 г. "Красин" вернулся в родной город. Участников 112-дневного легендарного похода встречали более 200 000 ленинградцев. "...Уже смеркалось, когда мы подошли к пристани Васильевского острова и перед нашими глазами открылась феерическая картина. Много десятков тысяч людей столпилось у берега при свете ярко горящих факелов. Несколько десятков прожекторов освещали лица этих простых людей, строения, здания, Исаакиевский собор, Петропавловскую крепость, и наш "Красин" казался таким маленьким среди громад городских строений. Сойдя на берег, мы буквально попали в объятия этой толпы; нам было радостно сознавать, что наше небольшое дело встретило такой отклик среди всего населения...".
Остается добавить, что в честь "директора Арктики" - Рудольфа Лазаревича Самойловича - названы пролив и ледниковый купол на Земле Франца-Иосифа, бухта на Новой Земле, остров в архипелаге Северная Земля, гора и полуостров в Антарктиде.
Этот замечательный человек руководил ледоколом "Красин", пробивавшимся к месту крушения. И 12 июля 1928 г. Пострадавшие передали радостную радиограмму: "К нам подошел "Красин". Мы спасены".
В 1977 г. о счастливой и вместе с тем трудной судьбе одного из выдающихся исследователей русского Севера выпустил книгу "Директор Арктики" почетный полярник З. М. Каневский.
Сегодня мы вновь возвращаемся к одному из эпизодов жизни Рудольфа Лазаревича.
Холодное безмолвье загадочного и опасного Заполярья издревле влекло к себе людей. Развитие морской торговли в XVIII в., когда Англия, Голландия, отчасти Франция и Испания вынуждены были искать новые рынки сбыта, стимулировало изучение арктических областей. Речь шла о кратчайших путях в Китай и Индию вдоль северных побережий Европы, Азии и Америки. Это, кстати, положило начало интенсивной промысловой деятельности там, преимущественно у берегов Шпицбергена и Гренландии.
Лишь в начале XIX в. встал вопрос о подлинно научном описании арктической области, для чего предпринимались путешествия. Примеры самопожертвования и героизма в борьбе с суровой природой Севера явили норвежцы Ф. Нансен, Р. Амундсен, американец Р. Пири, англичанин Р. Скотт и др. И уже в середине XIX в. человеческая мысль упорно заработала над планом изучения этой зоны земного шара, минуя такую трудную и порой непреодолимую преграду, как льды. В 1847 г. француз Дюпон предложил достичь Северного полюса воздушным путем. Его идею первым попытался осуществить шведский инженер С. А. Андре. В 1897 г. он вместе с двумя спутниками стартовал на воздушном шаре с архипелага Шпицберген. К сожалению, экипаж пропал без вести. Лишь в 1930 г. норвежские матросы напали на его след на острове Белом. Обнаруженный дневник Андре подтвердил: отважные аэронавты не дотянули до цели 800 км.
В начале XX в. исследование Арктики "с воздуха" получило развитие. 9 мая 1926 г. американские летчики Р. Бэрд и Ф. Беннетт впервые пролетели над Северным полюсом (за 17 лет до этого их соотечественники Р. Пири и Ф. Кук на собаках достигли высшей точки нашей планеты). А спустя двое суток над вершиной Земли величественно проплыл дирижабль "Норвегия" под командованием знаменитого Р. Амундсена, совершив первый трансарктический беспосадочный перелет с архипелага Шпицберген на Аляску. Через два го-
стр. 37
да итальянский конструктор дирижаблей У. Нобиле (создатель "Норвегии") на новом своем детище "Италия" снова покорит Северный полюс, но на обратном пути произойдет катастрофа...
В России одним из самых ярых приверженцев изучения и освоения Севера как водным, так и воздушным путем был профессор Р. Л. Самойлович, и заслуга его в этом огромна.
Он родился 13 сентября 1881 г. в городе Мариуполе на Азовском море. После окончания гимназии уехал в Германию, где в 1904 г. получил диплом горной академии во Фрейберге (Саксония). По возвращении в Россию продолжил обучение в Одесском университете и стал активным участником революционного студенческого движения. Затем - аресты, ссылки, последняя в 1909 г. в район Пинеги. Годом позже ему разрешили переселиться в Архангельск под надзор полиции.
Здесь Самойлович начал работать в Обществе изучения русского Севера. В 1911 г. он - участник шпицбергенской экспедиции В. Ф. Држевецкого. В следующем году Рудольф Лазаревич снова отправился к берегам этого архипелага на судне "Геркулес" вместе с В. А. Русановым, ранее исследовавшим острова Новая Земля. Экспедиция собрала большой материал по геологии и горной промышленности Шпицбергена, открыла там новые угольные месторождения и, поставив заявочные столбы, закрепила ряд районов за Россией. С материалами и образцами Самойлович на попутном судне вернулся в Петербург, а Русанов на "Геркулесе" ушел к Берингову проливу и пропал без вести в Карском море. Геологическое обследование Шпицбергена и добычу угля на нем Рудольф Лазаревич продолжил в 1913 - 1915 гг.
Новая эпоха в освоении Арктики в России началась после революции 1917 г., когда исследования стали проводить планомерно. В 1919 г. Самойловича избрали секретарем Комиссии по изучению производительных сил Севера, затем он возглавил созданную в марте 1920 г. при научно-техническом отделе ВСНХ Северную научно-промысловую экспедицию. Через пять лет ее преобразовали в Институт по изучению Севера, и, наконец, в 1930 г. реорганизовали во Всесоюзный арктический институт (ныне - Арктический и Антарктический научно-исследовательский институт). Его организатором и директором до 1938 г. был Самойлович.
С 1919 по 1938 г. Рудольф Лазаревич руководил и лично участвовал в 21 полярной экспедиции в Арктику. В том числе к берегам Земли Франца Иосифа, Северной Земли и Новой Земли (1921 - 1927 гг.), в ходе которых изыскатели осуществили комплекс геологических, общегеографических, биопромысловых и гидрографических исследований. В 1931 г. он возглавил международную воздушную экспедицию на дирижабле "Граф Цеппелин", а в 1932 г. на ледоколе "Русанов" проводил океанографические работы в Карском море, когда была открыта группа неизвестных островов.
В 1937 г. третья высокоширотная экспедиция с участием кораблей "Садко", "Седов" и "Малыгин" оказалась в ледовом плену в море Лаптевых. Вынужденная зимовка такого огромного количества людей ста-
стр. 38
ла первой и, вероятно, единственной в истории исследований Севера. В том, что она прошла благополучно, - несомненно заслуга опытного начальника зимовки Самойловича * .
Научные работы (несколько книг и более 70 статей) этого замечательного исследователя получили всеобщее признание. В 1934 г. ему без защиты диссертации присвоили ученую степень доктора географических наук. Занимая должность профессора Ленинградского государственного университета, Рудольф Лазаревич организовал первую в мире кафедру географии полярных стран. Кроме того, он был известным общественным деятелем - председателем ученого совета Международного общества по изучению Арктики при помощи воздушных аппаратов (Аэроарктик), почетным членом географических обществ многих стран.
В 1938 г. Самойловича, несмотря на огромные личные заслуги, арестовали, а спустя два года жизнь его трагически оборвалась. Реабилитирован "директор Арктики" посмертно. Его богатейший архив находится у нас. В фонде - и чрезвычайно интересные материалы по организации и осуществлению экспедиции на ледоколе "Красин" по спасению экипажа У. Нобиле. Здесь же и подлинные вахтенные журналы, радиожурнал дирижабля "Италия", подаренный Самойловичу У. Нобиле в благодарность за спасение его экспедиции, отчет У. Нобиле "Катастрофа и ее причина". Вспомним, как же это было.
Вместе с талантливым итальянским авиаконструктором и воздухоплавателем У. Нобиле на борту дирижабля "Италия" находилось еще 15 человек, в том числе профессор Понтремолли, известный шведский
* См.: З. М. Каневский. Бороться и искать, найти и не сдаваться. - Наука в России, 1993, N2 (прим .ред.).
стр. 39
ученый Ф. Мальмгрен и журналист У. Лаго. Перед экспедицией стояла грандиозная задача: базируясь на архипелаге Шпицберген, "вести систематические исследования в циркумполярной области многочисленными полетами".
Дирижабль достиг Северного полюса, но возвращение его оказалось трагичным: аппарат оледенел и стал стремительно терять высоту. 25 мая он ударился о лед. 10 человек, находившихся в гондоле, оказались на льдине. Остальных унесло ветром.
Несмотря на то, что в гондоле находилось 125 кг продовольствия, палатка, радиопередатчик и даже астрономические приборы, положение итальянцев было отчаянным: льдину сносило на юго-восток в открытое море, где весеннее солнце неминуемо ее бы растопило. Через 5 дней после катастрофы трое - Мальмгрен, Дзаппи (Цаппин) и Марианно - ушли к Северному мысу в надежде встретить норвежских промышленников.
Первые сигналы бедствия экспедиции мир не услышал. Только 3 июня SOS с "Италии" поймал на самодельном приемнике наш радиолюбитель, киномеханик из северного села Вознесение-Вохма Н. Шмидт. Денег на телеграмму в Москву у него не было, и сотрудники почты передали сообщение "в долг". Еще через 4 дня сигналы SOS приняло итальянское судно.
В Советском Союзе люди проявили не только горячее сочувствие членам пропавшей экспедиции, но и приняли активное участие в ее спасении. Самойлович сразу же после сообщения Шмидта предложил итальянскому генеральному консулу в Ленинграде спешно направить в район бедствия ледокол с самолетом на борту. Но к моменту получения ответа в Москве при Осовиахиме СССР был образован Комитет по оказанию помощи экипажу "Италии" под председательством заместителя наркома военно-морского флота И. С. Уншлихта. В то же время отечественная группа Международного общества по изучению Арктики при помощи воздушных кораблей (Аэроарктик) создала специальную комиссию под председательством Рудольфа Лазаревича, "...дав ему самые широкие и единоличные полномочия по организации экспедиции в Ленинграде".
Ученые-полярники обоих городов приступили к практическому разрешению вопросов: как пробиться к Нобиле через сотни миль старого льда? Как посадить самолеты на уже рыхлую льдину? Где искать троих ушедших и шестерых, оставшихся в дирижабле?
Сначала на поиски из Архангельска вышел ледокол "Малыгин" под командованием члена- корреспондента АН СССР В. Ю. Визе курсом на восток. 8 июня (после первой радиосвязи с Нобиле) решили отправить другой мощный корабль на запад. На особом совещании в Ленинграде под председательством Самойловича постановили: в течение трех дней снарядить полярную экспедицию на ледоколе "Красин", взять на его борт мощный самолет и отправиться к Шпицбергену.
Надо отметить, что суда к подобным экспедициям обычно готовили годами. Но в данном случае "Красин", длиной около 100 м и водоизмещением 10 800 т, собрали за 104 часа. А это значит: снаряжение и продовольствие на 136 человек из расчета на 12 месяцев (на случай вынужденной зимовки), 800 т пресной воды и 3 000 т (почти 200 вагонов) угля, ибо котлы сжигали по 130 т топлива ежедневно. Из 118 членов команды более 50 человек были кочегарами.
В ночь на 16 июня 1928 г. ледокол с самолетом "Ю-Г-1" на борту вышел из Ленинграда. 24 июня он прибыл в город Бергене, где его посетили норвежские ученые, полярные летчики Вилкинс и Эйелсон, высказавшие сомнение в успехе предприятия похода.
Уже в пути, 25 июля, команда "Красина" узнала о спасении одного члена экипажа шведским летчиком Лундсборгом. Это обстоятельство, однако, не изменило программы экспедиции Самойловича, ибо на льду оставались еще две группы итальянцев.
"Красин" двигался вдоль западного берега Шпицбергена все дальше на север и вошел в "настоящий полярный лед мощностью до двух метров, который приходилось брать буквально вершок за вершком... делать
стр. 40
не менее двадцати разбегов, чтобы продвинуться на полкорпуса корабля", - вспоминал Р. Л. Самойлович. Так, вечером 3 июля за 4 ч ледокол одолел всего 50 м. Положение еще более ухудшилось из-за поломки лопасти гребного винта.
"Я понимал, - в свою очередь отметил в дневнике начальник экспедиции, - что и для "Красина" могут быть встречены непроходимые льды, однако, когда я встретился с этим на деле, не могу сказать, чтобы я пришел в хорошее настроение. Я собрал своих товарищей, и мы со всею серьезностью стали обсуждать план дальнейших действий. После тщательного обсуждения всех обстоятельств мы пришли к заключению, что мы не можем рисковать кораблем, пробиваясь сквозь тяжелый торосистый лед, мы должны вооружиться терпением и выжидать, пока ветрами несколько разредит лед. Итак, мы стали в дрейф. Завязли ледяные якоря...".
Не легче было и другому советскому ледоколу, о чем красноречиво говорили заголовки многих газет: "Малыгин" не в состоянии продвинуться на Север", "Положение "Малыгина" ухудшается". В эти тяжелые дни для продолжения спасательной операции красинцы приняли решение использовать трехмоторный "Юнкерс", блестящая летная команда которого во главе с Б. Г. Чухновским давно рвалась на поиски "бедствующих итальянцев". На расстоянии одной мили от стоянки ледокола летчики обнаружили обширное ледяное поле, где и начали "операцию": 8 июля совершили пробный полет, а 10 направились на восток с целью произвести разведку льдов и оказать помощь итальянской группе Вильери, сбросив груз с теплой одеждой и продовольствием. Через 40 мин после старта раздались слова, молниеносно облетевшие весь мир: "Группа Мальмгрена... Остров Карла... Свободная вода...". Это означало: наши летчики обнаружили считавшуюся погибшей часть экипажа "Италии".
Неожиданно связь с самим экипажем Чухновского прервалась. Красинцы в течение долгих четырех часов провели в глубочайшей тревоге за судьбу товарищей. Оказалось, из- за густого тумана, покрывавшего непроницаемой шапкой ледяной аэродром, летчики совершили вынужденную посадку в другом месте. Наконец, Чухновский "заговорил": он сообщил координаты обнаруженной группы, места вынужденной посадки самолета, а также о том, что все члены экипажа здоровы и имеют запас продовольствия на 2 недели. Радиограмма заканчивалась фразой, которую мировая пресса вынесла в заголовок: "Считаю необходимым "Красину" срочно идти спасать Мальмгрена".
"Не подлежало сомнению, что нужно было немедленно двигаться на помощь погибавшим людям. Я призвал командира корабля К. П. Эгги и отдал приказ о выходе", - говорится в дневнике Самойловича.
12 июля ледокол продолжил путь. Этот день оказался кульминационным: сначала на борт корабля приняли итальянцев Марианно и Дзаппи (Цапли) из команды шведского ученого- метеоролога Мальмгрена, который погиб еще месяц назад, а затем и основную группу, в числе которой находились сам Нобиле, лейтенант Вильери, профессор Бегоунек, инженер Трояни, механик Чечиони и радиотелеграфист Биалджи. На обратном пути подобрали и экипаж Чухновского: Алексеева, Страубе, Шелагина, Блувштейна и самого командира. 14 июля 1928 г. в тех местах, где завершилась эта уникальная операция, осталась только чистая вода.
Итальянцы восторженно встретили сообщение о спасении своих соотечественников экспедицией Самойловича. Особенное восхищение вызвали поразительная быстрота и уверенность действий команды "Красина". Так, заместитель министра иностранных дел Италии Гранди охарактеризовал операцию как "научно-организованную, методически подготовленную и молниеносно выполненную".
Позже, отвечая на вопросы многочисленных журналистов, штурман прославленного "Ю- Г-1" А. Д. Алексеев сказал: члены экипажа самолета не видели в своих действиях ничего героического, просто "естественная забота о том, чтобы физически уцелеть, отступила на задний план перед заботой о других".
19 июля "Красин" бросил якорь в порту Кингсбей, где по просьбе итальянского правительства доставил на корабль "Читта-ди-Милано" спасенных членов экспедиции "Нобиле".
Но на этом работа ледокола не кончилась. Уже все суда, в том числе и итальянские, покинули Арктику, а он продолжал бороздить Северный Ледовитый океан. Судно нуждалось в серьезном ремонте, поэтому его командование приняло решение идти в док г. Ставангер (Норвегия). Но у южного мыса Шпицбергена красинцам поступила радиограмма с немецкого туристического парохода "Монте-Сервантес". В ней сообщалось, что судно с 1 500 пассажирами и 318 членами команды потерпело серьезную аварию и может продержаться на плаву всего 16 часов. Через 10 ч "Красин" подошел к терпящим бедствие. Как показали дальнейшие события, только наш ледокол мог оказать немцам помощь, ибо на нем была водолазная станция и все необходимое для заделки пробоины на "Монте-Сервантесе" - их оказалось две (3x4 м) в носовой части. 3 августа оба корабля направились к берегам Норвегии.
Лишь 5 октября 1928 г. "Красин" вернулся в родной город. Участников 112-дневного легендарного похода встречали более 200 000 ленинградцев. "...Уже смеркалось, когда мы подошли к пристани Васильевского острова и перед нашими глазами открылась феерическая картина. Много десятков тысяч людей столпилось у берега при свете ярко горящих факелов. Несколько десятков прожекторов освещали лица этих простых людей, строения, здания, Исаакиевский собор, Петропавловскую крепость, и наш "Красин" казался таким маленьким среди громад городских строений. Сойдя на берег, мы буквально попали в объятия этой толпы; нам было радостно сознавать, что наше небольшое дело встретило такой отклик среди всего населения...".
Остается добавить, что в честь "директора Арктики" - Рудольфа Лазаревича Самойловича - названы пролив и ледниковый купол на Земле Франца-Иосифа, бухта на Новой Земле, остров в архипелаге Северная Земля, гора и полуостров в Антарктиде.
Опубликовано 18 июня 2014 года
Новые статьи на library.by:
ВОПРОСЫ НАУКИ:
Комментируем публикацию: История науки. "ДИРЕКТОР АРКТИКИ" СПАСАЕТ "ИТАЛИЮ"
подняться наверх ↑
ССЫЛКИ ДЛЯ СПИСКА ЛИТЕРАТУРЫ
По стандарту ВАК Республики Беларусь
Стандарт используется в белорусских учебных заведениях различного типа.
По ГОСТу Российской Федерации
Для образовательных и научно-исследовательских учреждений РФ
Прямой URL на данную страницу для блога или сайта
Предполагаемый источник
Полностью готовые для научного цитирования ссылки. Вставьте их в статью, исследование, реферат, курсой или дипломный проект, чтобы сослаться на данную публикацию №1403088996 в базе LIBRARY.BY.
подняться наверх ↑
ПАРТНЁРЫ БИБЛИОТЕКИ рекомендуем!
подняться наверх ↑
ОБРАТНО В РУБРИКУ?
Уважаемый читатель! Подписывайтесь на LIBRARY.BY в VKновости, VKтрансляция и Одноклассниках, чтобы быстро узнавать о событиях онлайн библиотеки.
Добавить статью
Обнародовать свои произведения
Редактировать работы
Для действующих авторов
Зарегистрироваться
Доступ к модулю публикаций