КУЛЬТУРА РОССИИ (последнее)
ЛЕНИНГРАДСКИЙ ТОРГОВЫЙ ПОРТ
Актуальные публикации по вопросам культуры России.
Основание порта
В ноябре 1703 года (год основания Петербурга) к нынешней Петровской набережной, на Неве, пришвартовался с грузом вина и соли первый иностранный торговый корабль - голландский.
С этого момента и начал существовать Петербургский порт.
Год за годом росло число торговых иностранных кораблей, приходивших в Петербург Для того, чтобы внешняя торговля России шла главным образом через новую столицу, Петр I установил для торговли через Архангельский порт ряд стеснительных мер Указом запрещался вывоз хлеба через Архангельск и устанавливалась доля привоза в Петербург- две трети всех товаров В то же время приказано было всем крупным ТСУПЦЗМ Архангельска, торговавшем с иностранцами, переселиться в Петербург Одновременно с этим русские дипломаты заключили договора с торговыми городами Любеком, Данцигом, Гамбургом и Генуей о ввозе товаров непосредственно в Петербург.
Все эти меры дали возможность Петербургскому порту быстро получить преобладание над старейшим Архангельским портом, и уже к 1720 году число судов, посещавших Петербург, было в полтора раза больше числа судов в Архангельске. В 1713 году Петербург посетило 6 судов, Архангельск - 126, а в 1724 году: Петербург - 180 судов, Архангельск - 34.
При Петре же для создания удобных и дешевых путей подвоза к Петербургу товаров из Центральной России и из восточных стран (главным образам из Персии) было начато соединение Финского залива и Невы с Волгою (постройка Ладожского и других каналов).
Внешняя торговля России через Петербургский порт в течение последующих ста лет непрестанно развивалась. В 1762 году обороты Петербурга по внешней торговле достигли 11 млн. руб., в 1796 году - 63 млн. руб. и в 1825 году - 245 млн. рублей. В этот год Петербургский порт посетило 1262 корабля.
С развитием пароходства и появлением глубокосидящих морских судов в начале прошлого столетия серьезным препятствием для подхода крупных морских судов непосредственно к Петербургскому порту явилось мелководье Финского залива на участке Кронштадт - Петербург Порт в то время был расположен в самом городе, большей частью на Васильевском острове, в районе Фондовой биржи, занимая Тучкову и Университетскую набережные. Территория порта была мала, складов не хватало. Суда в ожидании разгрузки и выгрузки стояли по нескольку дней и даже недель в очереди. При самых же погрузочно-разгрузочных операциях суда стояли в пять, восемь и десять рядов. Ко всему этому большой помехой для прохода судов в Неву являлись невские мосты. В то время как на покрытие пути из Лондона до Кронштадта уходило 6 - 7 суток, рейс Кронштадт-Калашниковская набережная (в Петербурге) занимал 2 - 3 недели. Расходы по провозу товаров от Кронштадта до Петербурга превышали провоз их
стр. 289
от Лондона до Кронштадта. Все эти обстоятельства вынуждали судо- и грузовладельцев переносить погрузочно-разгрузочные операции в Кронштадт, сообщение с которым поддерживалось при помощи лихтеров и других каботажных судов Само собой понятно, что двойная перегрузка товаров значительно увеличивала расходы по перевалке грузов через Петербургский порт, замедляла оборот и тем самым урезывала барыши грузовладельцев Вследствие этого многие грузовладельцы начали предпочитать Петербургу другие балтийские порты.
Кроме того постройка железных дорог также увеличила обороты других балтийских портов Грузообороты Ревеля, Риги, Либавы, Пернова быстро поднялись, и значение Петербургского порта заметно снизилось
В 1880 году удельный вес Петербургско Кронштадтского порта среди других балтийских портов равнялся, по вывозу - 44%, по привозу-39%
Во второй половине XIX века Петербургский порт по существу превратился в речной порт- с морским аванпортом в Кронштадте. В то время как на долю Кронштадта в 1850 году приходилось только 0,4% всех операций Петербургско-Кронштадтского порта, в 1870 году эта доля возросла до 18,3%, а в 1880 году достигла даже 37,3%.
С постройкой Николаевской железной дороги возникла мысль о возвращении Петербургу его прежнего значения крупного морского порта при помощи прорытия глубоководного канала между Петербургом и Кронштадтом и сооружения нового порта на побережье Финского залива.
Морской канал строился на государственные средства и вступил в эксплоатацию в 1885 г. Длина его (от Малой Купеческой гавани, в Кронштадте, до моста Лейтенанта Шмидта, в Ленинграде) равна почти 32 километрам Первоначальная глубина Морского канала была 24 фута, в настоящее время канал значительно углублен.
Постройка нового торта и сооружение Морского канала лишь частично разрешили вопрос о возвращении Петербургу значения первого порта России Порт ни в коей мере не отвечал требованиям, предъявляемым благоустроенным портам того периода техническая его вооруженность была ничтожна.
Рабочее движение в порту
Экоплоатация портовых рабочих была непомерной даже для тех времен Политическая и культурная отсталость основного рабочего ядра порта - грузчиков- использовалась буржуазией вовсю. Почти 20 млн. тонн груза, проходившего через порт, переносилось на плечах грузчиков, из вагона в вагон, с баржи на склад, из трюма в трюм. Полуголые, иногда только с мешком на голове, грузчики от зари до зари, на солнцепеке бесконечной чредой, полубегом переносите мешки и ящики в 7 - 10, а часто и в 15 - 20 пудов, получая за такую поистине каторжную работ ничтожные гроши (в среднем около 40 коп в день) На хлеб, чарку водки, так называемою "бульонку", приготовляемую из остатков пищи в трактирах, и плату за ночлег в вонючей портовой лачуге уходил почти весь дневной заработок. Но и это "сытое довольствие" бывало не каждый день Грузчик редко работал несколько дней подряд. Не так ответит, не угодил подрядчику малой взяткой или угощением - и надолго прощай работа, прощай ночевка под крышей.
Хотя грузчики в массе своей были разношерстны и состав их постоянно мерялся, тем не менее события 1905 года нашли большой отклик и среди этих отсталых пролетариев Организаторами выступлений и забастовок грузчиков являлись рабочие соседних промышленных предприятии (главным образам Путиловского завода)
Во время событий 9 января в порту было затишье, навигация была закрыта Тем не менее находившиеся в порту рабочие элеватора, судомеханической мастерской, судовые команды пароходов, зимовавших в порту, во время работы устраивали митинги Рабочие порта принимали активное участие в ряде забастовок, проходивших в Петербурге после событий 9 января, во всеобщей забастовке 19 февраля и в других.
4 мая 1905 года депутаты от рабочих, нанятых биржевыми артелями, пред явили начальнику порта ряд экономических и политических требований проведения страхования за счет администрации, установления воскресного и праздничного отдыха, 8-часового рабочего дня, неприкосновенности депутатов и др.
Рабочие биржевых артелей не оказались одинокими 8 мая к ним присоединились грузчики Дрягильской компании, занятые на судах Гутуевского бассейна. Эта группа рабочих, прекратив работу, потребовала, не дожидаясь разрешения вопроса об удовлетворении всех предъявленных ранее администрации требований, установить праздничный отдых завтра же, т. е. в день Николы, 9 мая
Забастовка в Гутуевском бассейне затянулась на несколько дней и вызвала столкновения с полицией и аресты.
21 июня в порту вспыхнула общая забастовка. Поводом для нее послужило главным образом невыполнение администрацией большинства предъявленных в начале мая требований. Недоброкачественная пища, антисанитарное состояние рабочих бараков и почти полное отсутствие лечебной помощи усугубляли недовольство портовых рабочих (в порту всегда стоял смрад вследствие того, что через одну из речонок порта проходила магистраль, по которой отводились нечистоты из городских боен)
В число требований портовых рабочих входило также требование о недопуще-
стр. 290
"Ледовый поход".
С карт Никитина
нии женщин на тяжелую и грязную работу.
Активность рабочих, категоричность их требований, предъявленных в разгар навигации, принудили портовую администрацию пойти на уступки. Через два дня, т. е. 23 июня, между рабочими и администрацией было заключено соглашение устанавливался 12-часовой рабочий день с перерывом на завтрак и обед; был также решен вопрос относительно воскресного и праздничного отдыха и о размерах оплаты работ в зависимости от рода груза, числа палуб парохода, расстояния проноса груза и т. д.
Несмотря на непродолжительность забастовки и весьма скромные требования рабочих портовая администрация долго не могла забыть забастовок 1905 года.
"Ледовый поход" 1918 года.
Война 1914 года, революция и гражданская война почти на целых семь лет приостановили коммерческую жизнь Петроградского порта
В годы империалистической войны грузооборот порта резко упал Отрезанный от заграницы, он мог принимать и отправлять суда лишь в соседние порты, ранее принадлежавшие России Гельсингфорс, Ригу, Ревель и др.
Сплетя несколько месяцев после Октябрьской революции, в период февраля-апреля 1918 года, в порту произошли события громадной исторической важности это вывод судов из Ревеля в Гельсингфорс (так называемый "ледовый поход"), а из Гельсингфорса - в Кронштадт и Питер.
К началу 1918 года большинство судов русского военного и торгового флотов было сосредоточено в Ревеле и Гельсингфорсе. Когда немецкие войска в феврале 198 года подходили к Ревелю, флот при непосредственном участии союза моряков был срочно эвакуирован из Ревеля в Гельсингфорс. Отсутствие достаточного количества ледоколов, отсутствие продовольствия, угля, неисправность механизмов, неукомплектованность судов командами, а также противодействие части команд, главным образом комсостава, уводу флота к большевикам делали задачу эвакуации судов трудно выполнимой. Однако преданность моряков делу революции и активное руководство комиссариата ревельского отдела Балторгкома сломили сопротивление врага.
Из Ревеля в Гельсингфорс было эвакуировано свыше 50 судов (из них около половины военных)
Дальнейшие события поставили вопрос о необходимости перевода СУДОВ из Гельсингфорса в Кронштадт и Петроград, ибо 4 апреля, как раз во время работы 1-го чрезвычайного съезда моряков торгового флота Балтийского моря, было получено экстренное сообщение о том, что немцы для оказания поддержки белофиннам в их борьбе против Советской республики высадили десант и через несколько дней займут Гельсингфорс Необходимо было действовать быстро и решительно. Съезд решил во что бы то ни стало эвакуировать флот из Гельсингфорса в Петроград.
Для руководства эвакуацией в Гельсингфорс были посланы специально выделенная съездом комиссия, два отряда команды в составе 350 человек и небольшой вооруженный отряд Работа шла круглые сутки Суда спешно снабжались углем и продовольствием, производился неотложный ремонт машин.
Белофинны и агенты пароходовладельцев, занимавшие командные должности на судах, приложили максимум усилий, чтобы задержать эвакуацию судов и тем самым избегнуть передачи флота в руки советской власти.
Самым трудным в деле эвакуации был вопрос о ледоколах. Для вывода из порта торговых судов и оказания им помощи в пути необходимо было иметь несколько ледоколов, хотя бы и маломощных. Найденные два маломощных ледо-
стр. 291
кола и снятый со стапелей с зацементировавшей на скорую руку пробоиной известный ледокол "Трувор" дозволили судам торгового флота выйти вместе с военными в исторический "ледовый поход".
Кильватерная колонна судов (около 70) растянулась на несколько десятков миль. Большинство судов, чтобы избежать обстрела со стороны островов и отдельных фортов, разбросанных в Финском заливе, вынуждено было идти шхерами Тяжелые льды непроницаемый для глаза туман, а также непрестанные поломки на давно не бывших в капитальном ремонте судах делали переход каравана необычайно трудным Все взоры были устремлены на ледокол "Трувор", который вел группу больших судов, в том числе и несколько военных. Из-за беспрестанных толчков и сотрясений на ледоколах образовывались пробоины С величайшим трудом команды едва успевали откачивать воду.
Часть судов, которая не могла следовать шхерами, из-за большой осадки подверглась обстрелу с острова Лавенсари.
Последний этап этого исторического перехода был облегчен тем, что навстречу судам из Кронштадта вышел ледокол "Ермак", благополучно проведший головную колонну.
19 апреля последние корабли пришли в Кронштадт, закончив этот небывалый переход.
В строй советского военного и торгового флотов были введены суда, которые оказали, оказывают и в дальнейшем окажут неоценимую помощь в деле обороны страны, в деле расширения наших внешнеторговых связей и сохранения валюты нашему социалистическому отечеству.
Порт в руках пролетариата
К моменту возобновления наших внешнеторговых связей хозяйство порта было в полуразрушенном состоянии. Чтобы принять первый пароход, надо было очистить подходы к порту, Морской канал и отдельные бассейны от множества затонувших речных судов, барж и плашкоутов, очистить территорию порта и склады от гор мусора и грязи. Наконец, нужны были люди - специалисты портового дела, которых война разброса та по самым отдаленным уголкам Союза.
К маю 1921 года, к моменту открытия первой советской навигации, была проделана немалая работа по приведению порта в порядок. В ближайшие после этого два года порт был окончательно восстановлен, и уже с конца 1923 года началось новое строительство, ставшее особенно мощным в первую пятилетку Естественно, что социалистическое строительство и индустриализация страны предъявили к хозяйству и работе порта повышенные требования Если восстановительный период требовал капитального ремонта и частичных улучшений существующих устройств в порту, то социалистическая стройка и вместе с этим огромный рост импортных и экспортных операций требовали не только расширения портового хозяйства, но и его механизации и реконструкции.
Начиная с конца 1923 года и до последнего дня порт все более и более обогащался новыми техническими достижениями Последние 14 лет дали Ленинградскому порту неизмеримо больше чем предшествующие 200 лет его существования Ленинградский пролетариат, а вместе с ним весь рабочий класс Союза могут гордиться теперешними усовершенствованиями и мощностью оборудования порта.
Старый порт. "Дубинушка". Разгрузка пароход" вручную.
стр. 292
После революции, в связи с отходом от СССР ряда портов на Балтийском море, роль Ленинградского торгового порта (ЛТП) значительно возросла. Являясь единственным нашим портом на Балтийском море и будучи к тому же весьма удачно расположенным географически (близость крупнейших заграничных рынков, наличие в тычу сильно развитой сети водных и железнодорожных путей сообщения и т. д.) порт призван обслуживать огромные районы Союза, экономически тяготеющие к нему и дающие исключительно пестрый по своему составу экспорт Порт должен быть поэтому технически универсален, хотя основным грузом и является лес (75% экспортных операций). В связи с этим строительство порта производилось в строгом соответствии с перспективным планом развития грузооборота порта по каждой отдельной группе грузов, проходящих через порт.
В числе основных больших работ, проведенных в порту, было создание достаточных глубин для приема судов большого тоннажа, включая и океанские - задача которую неоднократно пытались разрешить, и притом неудачно, старые хозяева порта. В настоящее время порт ежегодно принимает десятки океанских судов.
Большим достижением порта является работа по замене всех старых деревянных набережных новыми, почти исключительно железобетонными.
На месте болот и маленьких островков выросли Южная дамба с пристанями и моросим вокзалом "Интуриста", Хлебно-лесной мол, Раздельная дамба, гавани на Гладком и Турухтанном островах. Эти молы, дамбы и гавани отвоеваны у моря и созданы посредством насыпки и поднятия уровня их территории над водой.
Поражает новая лесная механизированная гавань, выросшая на Гладком острове Гавань эта возникла на болоте, где еще в 1926 год пастись козы и коровы а в выходные дни рабошики порта охотитесь за утками
Механизированная гавань на Гладком острове построенная по последнему слову техники, в 1926 - 1930 годах является самой большой в мире лесной портовой гаванью и способна перерабатывать в год до 170 тыс стандартов пиломатериалов.
Разгрузка прибывающих в гавань пиломатериалов, транспортировка их по территории гавани, укладка досок в штабеля высотой до 7 метров, оторцовка (обрезка) досок, сортировка и подвозка их к борту парохода - все производится в этой чудо гавани при помощи различного рода механизмов, на 90% изготовленных на советских заводах.
Сооружение Лесной механизированной гавани не только необычайно облегчило труд грузчиков, но и разрешило ряд технике экономических проблем значительно снижены накладные расходы рационализированы и улучшены УСЛОВИЯ переработки леса, максимально попользуются портовые территории.
Для скоропортящихся грузов масла, бэкона, птицы, фруктов, рыбы, икры и пр. -сооружен гигантский холодильник емкостью свыше 650 вагонов. Это самый большой в Союзе и третий в Европе, после лондонского и ливерпульского, портовый холодильник.
Особое место в портовых работах было уделено устройству различного рода механизированных складов и оборудованию отдельных участков порта механизмами, позволяющими в максимальной степени заменить физическую силу человека на погрузочно-разгрузочных работах и максимально сокращающими время пребывания судов в порту.
Еще до начала первой пятилетки были
Новый порт. Портальные краны на Таможенной набережной.
стр. 293
800-метровая эстакада в лесной механизированной гавани.
установлены четыре портальных и четыре полупортальных 3-тонных электрических крана, в 1931 году к ним прибавились два крана мощностью в 12,5 тонны.
Причальная линия импортного участка порта, так называемая Таможенная набережная, не имевшая ранее ни одного механизма, в" настоящее время полностью механизирована.
Два старых портовых элеватора также - получили подкрепление ввиде пристройки многобашенного силосного элеватора и нескольких десятков береговых ленточных транспортеров
Но даже этого бурного расширения "жилой" площади для хлебо-грузов вое же недостаточно Созрела неотложная необходимость иметь новый элеватор емкостью в 60 - 70 тыс тонн.
Реконструирован и внутрипортовой транспорт, занимающий особо важное место в портовых работах Двигательной силой теперь являются электро- и автомоторы. На сегодня для обслуживания местных перевозок порт располагает почти 300 единиц механизированного транспорта.
Наконец Канонерский судоремонтный завод (бывшие Судомеханические мастерские) обогатился первым в Союзе пловучим железобетонным доком грузоподъемностью в несколько тысяч тонн Старый док порта, грузоподъемность которого едва превышала 1000 тонн быт больным местом даже и для Петербургского порта Новый док может принять для мелкого и капитального ремонта почти все суда, посещающие порт.
Весь порт покрыт усовершенствованными дорогами Асфальтированные дороги широкой лентой в несколько километров длиной прорезают территорию порта, от конца Южной дамбы до Главных ворот порта и от Лесной механизированной гавани до Таможенной набережной.
Воздух порта больше не оглашается заунывным мотивом "Дубинушки", бывшей в старое время единственным помощником усталых грузчиков в их непосильной работе.
Сейчас груз в 2 - 3 тонны устанавливается при помощи крана на железнодорожную платформу в течение 3 - 5 минут Канаты, катки и подмостки отжили свой век в Ленинградском порту.
В руководстве и налаживании работы порта лично принимали участие товарищи Сталин и Киров.
Тов. Киров постоянно бывал в порту, делая исключительно важные указания по исправлению недостатков, имевшихся в работе порта.
Резко изменился не только самый порт, но и товары, проходящие через него.
Импортным грузом в довоенное время был весьма дешевый каменный уголь, удельный вес которого в операциях порта по импорту в 1913 году равен был 78" Кроме угля в порт поступали в небольшом количестве металлы, маши-
стр. 294
Погрузка пароходов у вновь выстроенного холодильника
ны и оборудование, доля которых в импорте 1913 года равнялась всего лишь 2,7% Химические товары, хлопок, каучук и бумага поставляли немного более 4% а остальную массу груза, свыше 15% составляли так называемые "прочие" товары фрукты, вина, дорогие меха готовые платья и обувь, парфюмерия и косметика, лампадное масло, трости, зонтики и т. д., и т. п. Эти грузы шли на удовлетворение нужд и потребностей буржуазии, крупного купечества и наиболее состоятельных слоев чиновников.
Достаточно оказать, что вин, ликеров и коньяков через Петербургский порт в 1913 году в Россию поступило почти на 20 млн. рублей, красок для волос и лица на 3 с лишним млн. руб., лампадного масла и фитилей было "везено на 150 тыс рублей Основная масса грузов импорта в 1934 году состояла из машин, оборудования и металлов (652% ко всему количеству), каучука и хлопка (164%), химических товаров (1,2%) Товары потребительского характера ввозились в совершенно незначительном количестве.
Уменьшение оборотов порта по импорту в 1934 году до 350 тыс тонн против 1171 тыс тонн в 1931 ГОДУ является результатом наших достижений в индустриализации страны.
Грузооборот порта по экспорту уже на протяжении 5 лет колеблется в пределах 3 - 36 млн. тонн, что дает превышение против довоенных лет на 10 - 30% Основным грузом экспорта, как и в предвоенные годы, остается лес - 80 - 85% против 65% 1910 - 1913 годов. Но состав экспортируемого леса резко изменился. Экспорт царской России весь состоял из сырья и частью из полуфабрикатов деревянных кряжей, телеграфных столбов и бревен. Сейчас бревна и кряжи, так называемый необработанный лес, вывозятся в очень незначительном количестве Их место заменили пиломатериалы, фанера, различного рода изделия из дерева.
Лен, вывозившийся ранее через Ригу, Ревель и Виндаву, теперь составляет одну из основных статей экспорта Ленинградского торгового порта Успех заключается в том, что "Ленинградская область под руководством тое Кирова осуществила грандиозную работу по развитию Ленинградского и Мурманского портов, давшую возможность Советскому союзу перенести в эти порты ряд складских и транзитных операций, осуществлявшихся ранее в больших размерах через иностранные порты"1 .
Заметное место в экспортных операциях порта начинает занимать соль, которой только за последние полгода (январь - июнь 1935 года) отправлено 20 тыс тонн Начал экспортироваться ряд грузов, еще совсем недавно бывших импортными товарами суперфосфаты и калийная соль Резкий скачок дал вывоз чугуна, который еще в прошлом год
1 Из речи тов. Розенгольца на VII съезде советов.
стр. 295
был в порту иностранные гостем. Вывоз чугуна за первую половину текущего года подтянулся до размеров вывоза льна - 8,5 тыс. тонн.
Ленинградский порт является крупнейшим портом Советского союза. В ближайшем будущем значение его еще усилится в связи с перенесеним запродаж ряда товаров из заграницы в Союз и главным образом в Ленинград.
Новые люди порта
Но самые коренные, изменения произошли в условиях жизни и быта портовых рабочих. Портовый грузчик теперь - не беспробудный пьяница с вечно осипшим голосом, крикун и драчун, а опрятно одетый, с резко изменившимся культурным обликом новый человек поднятый революцией, равный по своему развитию рабочим других профессий нашей социалистической промышленности.
Плавающий состав советского морского торгового флота и особенно судов Балтийского бассейна: матросы, кочегары, машинисты, мотористы, электрики и радисты - это уже не "матросня" как ранее оскорбительно их называли, не дебоширы в заграничных портовых кабачках, а дисциплинированные, четко работающие специалисты морского дела.
Порт и его работников в Ленинграде знают и любят. Всем памятна та неоценимая помощь и услуга, которые были оказаны порту ленинградскими пролетариями в 1930 году, когда порт был в прорыве и возникла опасность простоя судов, что связано было с потерей валюты. В дни ликвидации прорыва в порту рука об руку работали грузчики, научные работники, рабочие промышленных предприятий, красноармейцы, дворники и ученые.
Изменились и жилищные условия работников порта. Возле порта выросло несколько рабочих городков. Просторные, высокие чистые и светлые квартиры гостеприимно встречают после работы своих хозяев. Души, дезинфекционная и сушильная камеры дополняют благоустройство рабочих городков. Грузчик за плату, не превышающую 10% его заработка, получает помещение, койку с комплектом постельного белья, два шкафчика для рабочего и, повседневного платья. В эту же плату входит стирка белья, баня четыре раза в месяц и услуги.
Рядовой состав советского торгового флота яри плавании не ютится теперь где-то в смрадном кубрике, на дне трюма парохода, на общих грязных и пропотевших нарах. Общий кубрик ушел в предание. Сейчас в каюте живет не больше четырех человек; большинство живет в каютах на два и одного человека.
На каждом отдельном участке порта имеются столовые, где рабочий получает сытные, дешевые, разнообразные обеды.
Специальные портовые ЗРК с широким ассортиментом пищевых и промтоварных предметов разбросаны буквально на каждом шагу в порту и припортовых районах города.
Красные уголки, театры, клубы и дома культуры моряков ждут портовых рабочих для отдыха, занятий в кружках по повышению квалификации и самодеятельности.
До революции порт не имел трамвая. Сейчас три трассы и пять различных номеров трамвая подвозят 30 тыс. работников порта к любому участку его огромной территории, занимающей свыше 700 га земли и 500 га водной площади.
Как непременным следствием улучшения условий труда и культурно-бытового обслуживания рабочих шились снижение текучести рабочей силы и рост производительности труда.
Новые условия труда вызвали к жизни и новые формы выработки: в настоящее время преобладающее большинство бригад грузчиков работает с перекрытием плана в течение всего года.
Блестящие показатели по выполнению плана Погрузочно-разгрузочных работ приводят к уменьшению времени стоянки судов в порту: сейчас "е менее четверти всех судов грузится и разгружается досрочно. Сбереженное время в результате досрочной погрузки-выгрузки судов исчисляется сотнями дней и диспашей1 в сотни тысяч золотых рублей.
Присужденное Ленинградскому порту в результате конкурса портов СССР первое место коллектив порта в целом занимает вполне заслуженно, и можно надеяться, что имеющиеся еще в его работе недостатки будут окончательно ликвидированы и свое первенство он не уступит никому.
Таковы новый, советский и первый в Союзе Ленинградский торговый порт и его люди.
1 Диспаш - премия за досрочную погрузку судна.
В ноябре 1703 года (год основания Петербурга) к нынешней Петровской набережной, на Неве, пришвартовался с грузом вина и соли первый иностранный торговый корабль - голландский.
С этого момента и начал существовать Петербургский порт.
Год за годом росло число торговых иностранных кораблей, приходивших в Петербург Для того, чтобы внешняя торговля России шла главным образом через новую столицу, Петр I установил для торговли через Архангельский порт ряд стеснительных мер Указом запрещался вывоз хлеба через Архангельск и устанавливалась доля привоза в Петербург- две трети всех товаров В то же время приказано было всем крупным ТСУПЦЗМ Архангельска, торговавшем с иностранцами, переселиться в Петербург Одновременно с этим русские дипломаты заключили договора с торговыми городами Любеком, Данцигом, Гамбургом и Генуей о ввозе товаров непосредственно в Петербург.
Все эти меры дали возможность Петербургскому порту быстро получить преобладание над старейшим Архангельским портом, и уже к 1720 году число судов, посещавших Петербург, было в полтора раза больше числа судов в Архангельске. В 1713 году Петербург посетило 6 судов, Архангельск - 126, а в 1724 году: Петербург - 180 судов, Архангельск - 34.
При Петре же для создания удобных и дешевых путей подвоза к Петербургу товаров из Центральной России и из восточных стран (главным образам из Персии) было начато соединение Финского залива и Невы с Волгою (постройка Ладожского и других каналов).
Внешняя торговля России через Петербургский порт в течение последующих ста лет непрестанно развивалась. В 1762 году обороты Петербурга по внешней торговле достигли 11 млн. руб., в 1796 году - 63 млн. руб. и в 1825 году - 245 млн. рублей. В этот год Петербургский порт посетило 1262 корабля.
С развитием пароходства и появлением глубокосидящих морских судов в начале прошлого столетия серьезным препятствием для подхода крупных морских судов непосредственно к Петербургскому порту явилось мелководье Финского залива на участке Кронштадт - Петербург Порт в то время был расположен в самом городе, большей частью на Васильевском острове, в районе Фондовой биржи, занимая Тучкову и Университетскую набережные. Территория порта была мала, складов не хватало. Суда в ожидании разгрузки и выгрузки стояли по нескольку дней и даже недель в очереди. При самых же погрузочно-разгрузочных операциях суда стояли в пять, восемь и десять рядов. Ко всему этому большой помехой для прохода судов в Неву являлись невские мосты. В то время как на покрытие пути из Лондона до Кронштадта уходило 6 - 7 суток, рейс Кронштадт-Калашниковская набережная (в Петербурге) занимал 2 - 3 недели. Расходы по провозу товаров от Кронштадта до Петербурга превышали провоз их
стр. 289
от Лондона до Кронштадта. Все эти обстоятельства вынуждали судо- и грузовладельцев переносить погрузочно-разгрузочные операции в Кронштадт, сообщение с которым поддерживалось при помощи лихтеров и других каботажных судов Само собой понятно, что двойная перегрузка товаров значительно увеличивала расходы по перевалке грузов через Петербургский порт, замедляла оборот и тем самым урезывала барыши грузовладельцев Вследствие этого многие грузовладельцы начали предпочитать Петербургу другие балтийские порты.
Кроме того постройка железных дорог также увеличила обороты других балтийских портов Грузообороты Ревеля, Риги, Либавы, Пернова быстро поднялись, и значение Петербургского порта заметно снизилось
В 1880 году удельный вес Петербургско Кронштадтского порта среди других балтийских портов равнялся, по вывозу - 44%, по привозу-39%
Во второй половине XIX века Петербургский порт по существу превратился в речной порт- с морским аванпортом в Кронштадте. В то время как на долю Кронштадта в 1850 году приходилось только 0,4% всех операций Петербургско-Кронштадтского порта, в 1870 году эта доля возросла до 18,3%, а в 1880 году достигла даже 37,3%.
С постройкой Николаевской железной дороги возникла мысль о возвращении Петербургу его прежнего значения крупного морского порта при помощи прорытия глубоководного канала между Петербургом и Кронштадтом и сооружения нового порта на побережье Финского залива.
Морской канал строился на государственные средства и вступил в эксплоатацию в 1885 г. Длина его (от Малой Купеческой гавани, в Кронштадте, до моста Лейтенанта Шмидта, в Ленинграде) равна почти 32 километрам Первоначальная глубина Морского канала была 24 фута, в настоящее время канал значительно углублен.
Постройка нового торта и сооружение Морского канала лишь частично разрешили вопрос о возвращении Петербургу значения первого порта России Порт ни в коей мере не отвечал требованиям, предъявляемым благоустроенным портам того периода техническая его вооруженность была ничтожна.
Рабочее движение в порту
Экоплоатация портовых рабочих была непомерной даже для тех времен Политическая и культурная отсталость основного рабочего ядра порта - грузчиков- использовалась буржуазией вовсю. Почти 20 млн. тонн груза, проходившего через порт, переносилось на плечах грузчиков, из вагона в вагон, с баржи на склад, из трюма в трюм. Полуголые, иногда только с мешком на голове, грузчики от зари до зари, на солнцепеке бесконечной чредой, полубегом переносите мешки и ящики в 7 - 10, а часто и в 15 - 20 пудов, получая за такую поистине каторжную работ ничтожные гроши (в среднем около 40 коп в день) На хлеб, чарку водки, так называемою "бульонку", приготовляемую из остатков пищи в трактирах, и плату за ночлег в вонючей портовой лачуге уходил почти весь дневной заработок. Но и это "сытое довольствие" бывало не каждый день Грузчик редко работал несколько дней подряд. Не так ответит, не угодил подрядчику малой взяткой или угощением - и надолго прощай работа, прощай ночевка под крышей.
Хотя грузчики в массе своей были разношерстны и состав их постоянно мерялся, тем не менее события 1905 года нашли большой отклик и среди этих отсталых пролетариев Организаторами выступлений и забастовок грузчиков являлись рабочие соседних промышленных предприятии (главным образам Путиловского завода)
Во время событий 9 января в порту было затишье, навигация была закрыта Тем не менее находившиеся в порту рабочие элеватора, судомеханической мастерской, судовые команды пароходов, зимовавших в порту, во время работы устраивали митинги Рабочие порта принимали активное участие в ряде забастовок, проходивших в Петербурге после событий 9 января, во всеобщей забастовке 19 февраля и в других.
4 мая 1905 года депутаты от рабочих, нанятых биржевыми артелями, пред явили начальнику порта ряд экономических и политических требований проведения страхования за счет администрации, установления воскресного и праздничного отдыха, 8-часового рабочего дня, неприкосновенности депутатов и др.
Рабочие биржевых артелей не оказались одинокими 8 мая к ним присоединились грузчики Дрягильской компании, занятые на судах Гутуевского бассейна. Эта группа рабочих, прекратив работу, потребовала, не дожидаясь разрешения вопроса об удовлетворении всех предъявленных ранее администрации требований, установить праздничный отдых завтра же, т. е. в день Николы, 9 мая
Забастовка в Гутуевском бассейне затянулась на несколько дней и вызвала столкновения с полицией и аресты.
21 июня в порту вспыхнула общая забастовка. Поводом для нее послужило главным образом невыполнение администрацией большинства предъявленных в начале мая требований. Недоброкачественная пища, антисанитарное состояние рабочих бараков и почти полное отсутствие лечебной помощи усугубляли недовольство портовых рабочих (в порту всегда стоял смрад вследствие того, что через одну из речонок порта проходила магистраль, по которой отводились нечистоты из городских боен)
В число требований портовых рабочих входило также требование о недопуще-
стр. 290
"Ледовый поход".
С карт Никитина
нии женщин на тяжелую и грязную работу.
Активность рабочих, категоричность их требований, предъявленных в разгар навигации, принудили портовую администрацию пойти на уступки. Через два дня, т. е. 23 июня, между рабочими и администрацией было заключено соглашение устанавливался 12-часовой рабочий день с перерывом на завтрак и обед; был также решен вопрос относительно воскресного и праздничного отдыха и о размерах оплаты работ в зависимости от рода груза, числа палуб парохода, расстояния проноса груза и т. д.
Несмотря на непродолжительность забастовки и весьма скромные требования рабочих портовая администрация долго не могла забыть забастовок 1905 года.
"Ледовый поход" 1918 года.
Война 1914 года, революция и гражданская война почти на целых семь лет приостановили коммерческую жизнь Петроградского порта
В годы империалистической войны грузооборот порта резко упал Отрезанный от заграницы, он мог принимать и отправлять суда лишь в соседние порты, ранее принадлежавшие России Гельсингфорс, Ригу, Ревель и др.
Сплетя несколько месяцев после Октябрьской революции, в период февраля-апреля 1918 года, в порту произошли события громадной исторической важности это вывод судов из Ревеля в Гельсингфорс (так называемый "ледовый поход"), а из Гельсингфорса - в Кронштадт и Питер.
К началу 1918 года большинство судов русского военного и торгового флотов было сосредоточено в Ревеле и Гельсингфорсе. Когда немецкие войска в феврале 198 года подходили к Ревелю, флот при непосредственном участии союза моряков был срочно эвакуирован из Ревеля в Гельсингфорс. Отсутствие достаточного количества ледоколов, отсутствие продовольствия, угля, неисправность механизмов, неукомплектованность судов командами, а также противодействие части команд, главным образом комсостава, уводу флота к большевикам делали задачу эвакуации судов трудно выполнимой. Однако преданность моряков делу революции и активное руководство комиссариата ревельского отдела Балторгкома сломили сопротивление врага.
Из Ревеля в Гельсингфорс было эвакуировано свыше 50 судов (из них около половины военных)
Дальнейшие события поставили вопрос о необходимости перевода СУДОВ из Гельсингфорса в Кронштадт и Петроград, ибо 4 апреля, как раз во время работы 1-го чрезвычайного съезда моряков торгового флота Балтийского моря, было получено экстренное сообщение о том, что немцы для оказания поддержки белофиннам в их борьбе против Советской республики высадили десант и через несколько дней займут Гельсингфорс Необходимо было действовать быстро и решительно. Съезд решил во что бы то ни стало эвакуировать флот из Гельсингфорса в Петроград.
Для руководства эвакуацией в Гельсингфорс были посланы специально выделенная съездом комиссия, два отряда команды в составе 350 человек и небольшой вооруженный отряд Работа шла круглые сутки Суда спешно снабжались углем и продовольствием, производился неотложный ремонт машин.
Белофинны и агенты пароходовладельцев, занимавшие командные должности на судах, приложили максимум усилий, чтобы задержать эвакуацию судов и тем самым избегнуть передачи флота в руки советской власти.
Самым трудным в деле эвакуации был вопрос о ледоколах. Для вывода из порта торговых судов и оказания им помощи в пути необходимо было иметь несколько ледоколов, хотя бы и маломощных. Найденные два маломощных ледо-
стр. 291
кола и снятый со стапелей с зацементировавшей на скорую руку пробоиной известный ледокол "Трувор" дозволили судам торгового флота выйти вместе с военными в исторический "ледовый поход".
Кильватерная колонна судов (около 70) растянулась на несколько десятков миль. Большинство судов, чтобы избежать обстрела со стороны островов и отдельных фортов, разбросанных в Финском заливе, вынуждено было идти шхерами Тяжелые льды непроницаемый для глаза туман, а также непрестанные поломки на давно не бывших в капитальном ремонте судах делали переход каравана необычайно трудным Все взоры были устремлены на ледокол "Трувор", который вел группу больших судов, в том числе и несколько военных. Из-за беспрестанных толчков и сотрясений на ледоколах образовывались пробоины С величайшим трудом команды едва успевали откачивать воду.
Часть судов, которая не могла следовать шхерами, из-за большой осадки подверглась обстрелу с острова Лавенсари.
Последний этап этого исторического перехода был облегчен тем, что навстречу судам из Кронштадта вышел ледокол "Ермак", благополучно проведший головную колонну.
19 апреля последние корабли пришли в Кронштадт, закончив этот небывалый переход.
В строй советского военного и торгового флотов были введены суда, которые оказали, оказывают и в дальнейшем окажут неоценимую помощь в деле обороны страны, в деле расширения наших внешнеторговых связей и сохранения валюты нашему социалистическому отечеству.
Порт в руках пролетариата
К моменту возобновления наших внешнеторговых связей хозяйство порта было в полуразрушенном состоянии. Чтобы принять первый пароход, надо было очистить подходы к порту, Морской канал и отдельные бассейны от множества затонувших речных судов, барж и плашкоутов, очистить территорию порта и склады от гор мусора и грязи. Наконец, нужны были люди - специалисты портового дела, которых война разброса та по самым отдаленным уголкам Союза.
К маю 1921 года, к моменту открытия первой советской навигации, была проделана немалая работа по приведению порта в порядок. В ближайшие после этого два года порт был окончательно восстановлен, и уже с конца 1923 года началось новое строительство, ставшее особенно мощным в первую пятилетку Естественно, что социалистическое строительство и индустриализация страны предъявили к хозяйству и работе порта повышенные требования Если восстановительный период требовал капитального ремонта и частичных улучшений существующих устройств в порту, то социалистическая стройка и вместе с этим огромный рост импортных и экспортных операций требовали не только расширения портового хозяйства, но и его механизации и реконструкции.
Начиная с конца 1923 года и до последнего дня порт все более и более обогащался новыми техническими достижениями Последние 14 лет дали Ленинградскому порту неизмеримо больше чем предшествующие 200 лет его существования Ленинградский пролетариат, а вместе с ним весь рабочий класс Союза могут гордиться теперешними усовершенствованиями и мощностью оборудования порта.
Старый порт. "Дубинушка". Разгрузка пароход" вручную.
стр. 292
После революции, в связи с отходом от СССР ряда портов на Балтийском море, роль Ленинградского торгового порта (ЛТП) значительно возросла. Являясь единственным нашим портом на Балтийском море и будучи к тому же весьма удачно расположенным географически (близость крупнейших заграничных рынков, наличие в тычу сильно развитой сети водных и железнодорожных путей сообщения и т. д.) порт призван обслуживать огромные районы Союза, экономически тяготеющие к нему и дающие исключительно пестрый по своему составу экспорт Порт должен быть поэтому технически универсален, хотя основным грузом и является лес (75% экспортных операций). В связи с этим строительство порта производилось в строгом соответствии с перспективным планом развития грузооборота порта по каждой отдельной группе грузов, проходящих через порт.
В числе основных больших работ, проведенных в порту, было создание достаточных глубин для приема судов большого тоннажа, включая и океанские - задача которую неоднократно пытались разрешить, и притом неудачно, старые хозяева порта. В настоящее время порт ежегодно принимает десятки океанских судов.
Большим достижением порта является работа по замене всех старых деревянных набережных новыми, почти исключительно железобетонными.
На месте болот и маленьких островков выросли Южная дамба с пристанями и моросим вокзалом "Интуриста", Хлебно-лесной мол, Раздельная дамба, гавани на Гладком и Турухтанном островах. Эти молы, дамбы и гавани отвоеваны у моря и созданы посредством насыпки и поднятия уровня их территории над водой.
Поражает новая лесная механизированная гавань, выросшая на Гладком острове Гавань эта возникла на болоте, где еще в 1926 год пастись козы и коровы а в выходные дни рабошики порта охотитесь за утками
Механизированная гавань на Гладком острове построенная по последнему слову техники, в 1926 - 1930 годах является самой большой в мире лесной портовой гаванью и способна перерабатывать в год до 170 тыс стандартов пиломатериалов.
Разгрузка прибывающих в гавань пиломатериалов, транспортировка их по территории гавани, укладка досок в штабеля высотой до 7 метров, оторцовка (обрезка) досок, сортировка и подвозка их к борту парохода - все производится в этой чудо гавани при помощи различного рода механизмов, на 90% изготовленных на советских заводах.
Сооружение Лесной механизированной гавани не только необычайно облегчило труд грузчиков, но и разрешило ряд технике экономических проблем значительно снижены накладные расходы рационализированы и улучшены УСЛОВИЯ переработки леса, максимально попользуются портовые территории.
Для скоропортящихся грузов масла, бэкона, птицы, фруктов, рыбы, икры и пр. -сооружен гигантский холодильник емкостью свыше 650 вагонов. Это самый большой в Союзе и третий в Европе, после лондонского и ливерпульского, портовый холодильник.
Особое место в портовых работах было уделено устройству различного рода механизированных складов и оборудованию отдельных участков порта механизмами, позволяющими в максимальной степени заменить физическую силу человека на погрузочно-разгрузочных работах и максимально сокращающими время пребывания судов в порту.
Еще до начала первой пятилетки были
Новый порт. Портальные краны на Таможенной набережной.
стр. 293
800-метровая эстакада в лесной механизированной гавани.
установлены четыре портальных и четыре полупортальных 3-тонных электрических крана, в 1931 году к ним прибавились два крана мощностью в 12,5 тонны.
Причальная линия импортного участка порта, так называемая Таможенная набережная, не имевшая ранее ни одного механизма, в" настоящее время полностью механизирована.
Два старых портовых элеватора также - получили подкрепление ввиде пристройки многобашенного силосного элеватора и нескольких десятков береговых ленточных транспортеров
Но даже этого бурного расширения "жилой" площади для хлебо-грузов вое же недостаточно Созрела неотложная необходимость иметь новый элеватор емкостью в 60 - 70 тыс тонн.
Реконструирован и внутрипортовой транспорт, занимающий особо важное место в портовых работах Двигательной силой теперь являются электро- и автомоторы. На сегодня для обслуживания местных перевозок порт располагает почти 300 единиц механизированного транспорта.
Наконец Канонерский судоремонтный завод (бывшие Судомеханические мастерские) обогатился первым в Союзе пловучим железобетонным доком грузоподъемностью в несколько тысяч тонн Старый док порта, грузоподъемность которого едва превышала 1000 тонн быт больным местом даже и для Петербургского порта Новый док может принять для мелкого и капитального ремонта почти все суда, посещающие порт.
Весь порт покрыт усовершенствованными дорогами Асфальтированные дороги широкой лентой в несколько километров длиной прорезают территорию порта, от конца Южной дамбы до Главных ворот порта и от Лесной механизированной гавани до Таможенной набережной.
Воздух порта больше не оглашается заунывным мотивом "Дубинушки", бывшей в старое время единственным помощником усталых грузчиков в их непосильной работе.
Сейчас груз в 2 - 3 тонны устанавливается при помощи крана на железнодорожную платформу в течение 3 - 5 минут Канаты, катки и подмостки отжили свой век в Ленинградском порту.
В руководстве и налаживании работы порта лично принимали участие товарищи Сталин и Киров.
Тов. Киров постоянно бывал в порту, делая исключительно важные указания по исправлению недостатков, имевшихся в работе порта.
Резко изменился не только самый порт, но и товары, проходящие через него.
Импортным грузом в довоенное время был весьма дешевый каменный уголь, удельный вес которого в операциях порта по импорту в 1913 году равен был 78" Кроме угля в порт поступали в небольшом количестве металлы, маши-
стр. 294
Погрузка пароходов у вновь выстроенного холодильника
ны и оборудование, доля которых в импорте 1913 года равнялась всего лишь 2,7% Химические товары, хлопок, каучук и бумага поставляли немного более 4% а остальную массу груза, свыше 15% составляли так называемые "прочие" товары фрукты, вина, дорогие меха готовые платья и обувь, парфюмерия и косметика, лампадное масло, трости, зонтики и т. д., и т. п. Эти грузы шли на удовлетворение нужд и потребностей буржуазии, крупного купечества и наиболее состоятельных слоев чиновников.
Достаточно оказать, что вин, ликеров и коньяков через Петербургский порт в 1913 году в Россию поступило почти на 20 млн. рублей, красок для волос и лица на 3 с лишним млн. руб., лампадного масла и фитилей было "везено на 150 тыс рублей Основная масса грузов импорта в 1934 году состояла из машин, оборудования и металлов (652% ко всему количеству), каучука и хлопка (164%), химических товаров (1,2%) Товары потребительского характера ввозились в совершенно незначительном количестве.
Уменьшение оборотов порта по импорту в 1934 году до 350 тыс тонн против 1171 тыс тонн в 1931 ГОДУ является результатом наших достижений в индустриализации страны.
Грузооборот порта по экспорту уже на протяжении 5 лет колеблется в пределах 3 - 36 млн. тонн, что дает превышение против довоенных лет на 10 - 30% Основным грузом экспорта, как и в предвоенные годы, остается лес - 80 - 85% против 65% 1910 - 1913 годов. Но состав экспортируемого леса резко изменился. Экспорт царской России весь состоял из сырья и частью из полуфабрикатов деревянных кряжей, телеграфных столбов и бревен. Сейчас бревна и кряжи, так называемый необработанный лес, вывозятся в очень незначительном количестве Их место заменили пиломатериалы, фанера, различного рода изделия из дерева.
Лен, вывозившийся ранее через Ригу, Ревель и Виндаву, теперь составляет одну из основных статей экспорта Ленинградского торгового порта Успех заключается в том, что "Ленинградская область под руководством тое Кирова осуществила грандиозную работу по развитию Ленинградского и Мурманского портов, давшую возможность Советскому союзу перенести в эти порты ряд складских и транзитных операций, осуществлявшихся ранее в больших размерах через иностранные порты"1 .
Заметное место в экспортных операциях порта начинает занимать соль, которой только за последние полгода (январь - июнь 1935 года) отправлено 20 тыс тонн Начал экспортироваться ряд грузов, еще совсем недавно бывших импортными товарами суперфосфаты и калийная соль Резкий скачок дал вывоз чугуна, который еще в прошлом год
1 Из речи тов. Розенгольца на VII съезде советов.
стр. 295
был в порту иностранные гостем. Вывоз чугуна за первую половину текущего года подтянулся до размеров вывоза льна - 8,5 тыс. тонн.
Ленинградский порт является крупнейшим портом Советского союза. В ближайшем будущем значение его еще усилится в связи с перенесеним запродаж ряда товаров из заграницы в Союз и главным образом в Ленинград.
Новые люди порта
Но самые коренные, изменения произошли в условиях жизни и быта портовых рабочих. Портовый грузчик теперь - не беспробудный пьяница с вечно осипшим голосом, крикун и драчун, а опрятно одетый, с резко изменившимся культурным обликом новый человек поднятый революцией, равный по своему развитию рабочим других профессий нашей социалистической промышленности.
Плавающий состав советского морского торгового флота и особенно судов Балтийского бассейна: матросы, кочегары, машинисты, мотористы, электрики и радисты - это уже не "матросня" как ранее оскорбительно их называли, не дебоширы в заграничных портовых кабачках, а дисциплинированные, четко работающие специалисты морского дела.
Порт и его работников в Ленинграде знают и любят. Всем памятна та неоценимая помощь и услуга, которые были оказаны порту ленинградскими пролетариями в 1930 году, когда порт был в прорыве и возникла опасность простоя судов, что связано было с потерей валюты. В дни ликвидации прорыва в порту рука об руку работали грузчики, научные работники, рабочие промышленных предприятий, красноармейцы, дворники и ученые.
Изменились и жилищные условия работников порта. Возле порта выросло несколько рабочих городков. Просторные, высокие чистые и светлые квартиры гостеприимно встречают после работы своих хозяев. Души, дезинфекционная и сушильная камеры дополняют благоустройство рабочих городков. Грузчик за плату, не превышающую 10% его заработка, получает помещение, койку с комплектом постельного белья, два шкафчика для рабочего и, повседневного платья. В эту же плату входит стирка белья, баня четыре раза в месяц и услуги.
Рядовой состав советского торгового флота яри плавании не ютится теперь где-то в смрадном кубрике, на дне трюма парохода, на общих грязных и пропотевших нарах. Общий кубрик ушел в предание. Сейчас в каюте живет не больше четырех человек; большинство живет в каютах на два и одного человека.
На каждом отдельном участке порта имеются столовые, где рабочий получает сытные, дешевые, разнообразные обеды.
Специальные портовые ЗРК с широким ассортиментом пищевых и промтоварных предметов разбросаны буквально на каждом шагу в порту и припортовых районах города.
Красные уголки, театры, клубы и дома культуры моряков ждут портовых рабочих для отдыха, занятий в кружках по повышению квалификации и самодеятельности.
До революции порт не имел трамвая. Сейчас три трассы и пять различных номеров трамвая подвозят 30 тыс. работников порта к любому участку его огромной территории, занимающей свыше 700 га земли и 500 га водной площади.
Как непременным следствием улучшения условий труда и культурно-бытового обслуживания рабочих шились снижение текучести рабочей силы и рост производительности труда.
Новые условия труда вызвали к жизни и новые формы выработки: в настоящее время преобладающее большинство бригад грузчиков работает с перекрытием плана в течение всего года.
Блестящие показатели по выполнению плана Погрузочно-разгрузочных работ приводят к уменьшению времени стоянки судов в порту: сейчас "е менее четверти всех судов грузится и разгружается досрочно. Сбереженное время в результате досрочной погрузки-выгрузки судов исчисляется сотнями дней и диспашей1 в сотни тысяч золотых рублей.
Присужденное Ленинградскому порту в результате конкурса портов СССР первое место коллектив порта в целом занимает вполне заслуженно, и можно надеяться, что имеющиеся еще в его работе недостатки будут окончательно ликвидированы и свое первенство он не уступит никому.
Таковы новый, советский и первый в Союзе Ленинградский торговый порт и его люди.
1 Диспаш - премия за досрочную погрузку судна.
Опубликовано 29 мая 2014 года
Новые статьи на library.by:
КУЛЬТУРА РОССИИ:
Комментируем публикацию: ЛЕНИНГРАДСКИЙ ТОРГОВЫЙ ПОРТ
подняться наверх ↑
ССЫЛКИ ДЛЯ СПИСКА ЛИТЕРАТУРЫ
По стандарту ВАК Республики Беларусь
Стандарт используется в белорусских учебных заведениях различного типа.
По ГОСТу Российской Федерации
Для образовательных и научно-исследовательских учреждений РФ
Прямой URL на данную страницу для блога или сайта
Предполагаемый источник
Полностью готовые для научного цитирования ссылки. Вставьте их в статью, исследование, реферат, курсой или дипломный проект, чтобы сослаться на данную публикацию №1401373920 в базе LIBRARY.BY.
подняться наверх ↑
ПАРТНЁРЫ БИБЛИОТЕКИ рекомендуем!
подняться наверх ↑
ОБРАТНО В РУБРИКУ?
Уважаемый читатель! Подписывайтесь на LIBRARY.BY в VKновости, VKтрансляция и Одноклассниках, чтобы быстро узнавать о событиях онлайн библиотеки.
Добавить статью
Обнародовать свои произведения
Редактировать работы
Для действующих авторов
Зарегистрироваться
Доступ к модулю публикаций