Мурманский судоремонтный завод "Севморпуть" - единственное предприятие на Кольском полуострове, способное ремонтировать и крупные надводные корабли, и дизельные подводные лодки, и вспомогательные суда. В недавнем прошлом это уникальное в своем роде предприятие лихорадило: постоянные задержки заработной платы, забастовки, отток профессиональных кадров, долги кредиторам - все это не давало коллективу завода спокойно выполнять столь необходимую флоту работу по ремонту кораблей и вспомогательных судов. Еще три года назад казалось, что предприятие так и не сможет вырваться из паутины проблем. Но прошло время, и мощности "Севморпути" вновь набирают обороты.

В 2000 году объем производства составил 100,2 процента, объем реализации продукции по поставкам и договорам выполнен на 100 процентов, объем валовой продукции - на 101,9 процента. За этими цифрами стоит большая работа коллектива, освоение новых методов судоремонта и многое другое, составляющее сегодняшнюю жизнь предприятия. Предлагаем вниманию читателей интервью с начальником судоремонтного завода "Севморпуть" капитаном 1 ранга ЗОТОВЫМ Владимиром Анатольевичем.

- Владимир Анатольевич, прежде всего позвольте поздравить коллектив вашего предприятия с предстоящим праздником - Днем защитников Отечества, к которому он имеет самое непосредственное отношение.

После затяжного кризиса, длившегося практически десять лет. завод вновь стал выходить на прежние мощности. Расскажите, чем сегодня живет "Севморпуть", какие задачи приходится выполнять коллективу предприятия?

- Спасибо за поздравление. И, прежде чем ответить на ваш вопрос, поговорить о дне сегодняшнем, я хотел бы отметить, что кризис, о котором вы упомянули, стад для судоремонтников самым настоящим испытанием на прочность. Это были сложные для нас годы, когда простаивали мощности цехов, приходилось сокращать люден, заводчане не получали зарплату по 10 месяцев. Выход из сложной ситуации искали во всем, брались за любую работу. К примеру, по заказу иностранной фирмы мы, вспомнив опыт судостроения, своими силами построили две баржи и передали заказчику. Выполняли различные работы по подготовке кораблей и судов, которые отправлялись на продажу за границу, В середине 90-х созвали цех по утилизации кораблей, атомных подводных лодок, и в связи с этим часть специалистов переучивали на специальности газорезчика, раздельщика металлолома и др. Кстати, нами утилизировано уже более десяти кораблей и судов.

Вот такими мелкими, казалось, незначительными шагами нам удалось вернуться к прежним мощностям, сохранив при этом костяк коллектива, удержав на предприятии ведущих специалистов.

Если говорить о сегодняшнем дне предприятия, то с удовлетворением хочу отметить, что мы в основном занимаемся своим прямым предназначением - судоремонтом. У нас сегодня стоят два крупнейших надводных корабля Северного флота - тяжелый авнанесущий крейсер "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов" и тяжелый ракетный крейсер "Маршал Устинов". На них проводится плановый навигационный ремонт. Кстати сказать, заводчане впервые осваивают судоремонт такого типа корабля, как "Маршал Устинов". Уверен, мы справимся с поставленной задачей.

Что же касается ТАВКР "Адмирал флота Советского Союза Кузнецова", то местом "прописки" этого корабля давно стал "Севморпуть", Не из-за того, что крейсер требует постоянного ремонта, просто по обоюдному согласию с командованием СФ здесь он приобрел место постоянного базирования. Нам это даже удобно. При любой необходимости провести на корабле судоремонтные работы нашим специалистам, как говорится, далеко ходить не надо.

Кроме упомянутых кораблей, в настоящий момент мы ремонтируем дизельную подводную лодку типа "Варшавянка". К сожалению, из-за некоторого недостатка финансирования ее ремонт затянулся. Но, думаю, к концу года заказ будет выполнен.

В наших доках, помимо кораблей и вспомогательных судов Северного флота, ремонтируются и плавсредства федеральной пограничной службы.

Все это позволяет заводу нормально выходить из кризиса, наращивать мощности производства, выплачивать зарплату рабочим. Конечно, не обошлось без поддержки государства в лице Министерства обороны, которое полностью рассчиталось с нами за заказы прошлого года, Кстати говоря, и на 2001 год мы получили неплохой госзаказ. Надеемся, что завод его выполнит в полном объеме.

- Не секрет, что завод до сих пор числится в должниках у многих организаций, выступивших своеобразными кредиторами в тяжелые для предприятия годы. Как решается вопрос с возвращением этих долгов?

- Мы стараемся, не в ущерб Военно-Морскому Флоту, выполнять как можно больше заказов этих организаций. Кроме того, мощности завода позволяют осуществлять работы и далекие от судоремонта. Ремонтипуем двигатели для троллейбусов, каскады ВерхнетуломскоЙ ГЭС, недавно изготовили мельницу для дробления породы на горно- обогатительной фабрике. Выполняем заказы по ремонту дизелей, трубопроводов, электродвигателей. Возможности для всего перечисленного есть. Есть и основания полагать, что к концу нынешнего года предприятие со всеми своими должниками рассчитается.

- Владимир Анатольевич, давайте все же признаемся, что в условиях рыночных отношений предприятиям Министерства обороны приходится не сладко. И никакие успехи этого факта не скроют...

- Абсолютно с вами согласен. В условиях рыночной экономики "Севморпути" приходится нелегко. На территории Мурманской области действует 256 (!) судоремонтных предприятий. Так что конкуренция очень жесткая. Особенно нам тяжело конкурировать с мелкими предприятиями, которые занижают стоимость выполнения заказов. Но мы прежде всего ориентируемся на Военно-морской Флот. Он является нашим основным заказчиком, так как работы по судоремонту кораблей и судов ВМФ составляют более половины всех заказов. И это, повторюсь, позволяет нам не только оставаться на плаву, но и наращивать объемы производства.

- Владимир Анатольевич, в условиях жесткой конкуренции немаловажным фактором для победы выступает современное оборудование. Какой техникой сегодня располагает завод, и отвечает ли она современным требованиям?

- Завод бурно развивался до конца 80-х годов. Строились цеха, устанавливалось современное для тех лет оборудование. Но время идет, и оборудование стареет. Сейчас большинство техники требует обновления, но без соответствующего финансирования оно невозможно. Хотя администрация Мурманской области старается помочь нам в получении инвестиций для закупки нового оборудования. В частности, сейчас идут переговоры с норвежскими компаниями по финансированию расширения участка утилизации кораблей и подводных лодок.

Но в целом мы пока справляемся с заказами, завод способен действовать практически в автономном режиме. Наши специалисты готовы выполнить любые работы, начиная от литейных, кузнечных и заканчивая ремонтом всех видов техники, радиоэлектронных средств.

Не забываем мы и про внедрение рационализаторских разработок.

- Если можно, об этом поподробнее...

- Рационализаторская работа на заводе практически не прекращается. Чтобы не быть голословным, приведу пример, когда это особенно проявилось. Во время выполнения заказа по ремонту подводных лодок ВМС Индии у нас возникли проблемы с их стендовым испытанием. Пришлось немало потрудиться конструкторскому бюро, всему инженерно- техническому составу, чтобы разработать дополнительные стенды для испытаний. Результат превзошел все ожидания. Испытания на наших стендах прошли без замечаний со стороны заказчика, и работа заводчан была соответственно оценена. Хочу отметить тех людей, кто непосредственно участвовал в разработке этих стендов и проведении испытаний. Это начальник технического отдела Лысаков, инженер Щайдун, балансировщик Лапин, бригадир трубопроводчиков Семенихин, электромонтажники Решетов, Лебедкин, гасосварщик Умушкин и Другие.

- Владимир Анатольевич, выполнение сложных судоремонтных заказов требует от современного предприятия не только отменной техники, но и хорошо подготовленных специалистов...

- Я уже говорил, что нам удалось даже в самые нелегкие для завода времена удержать костяк коллектива. Это отличные специалисты, мастера своего дела. Но в основном это немолодые люди, и им нужна достойная смена.

Отрадно, что, по данным отдела кадров, на заводе установился некий баланс между увольняющимися и вновь поступающими на работу. К нам сейчас возвращаются те специалисты, которые уводились в период кризиса из-за задержек заработной платы. И сейчас мы стараемся не только вовремя выплачивать зарплату, но и удерживать ее в среднем на уровне 5 тысяч рублей.

- Владимир Анатольевич, выход на качественно новый уровень производства завода, наверное, был бы невозможен без поддержки командования Северного флота, администрации области и Мурманска. В чем вы ощущаете эту помощь?

- С командованием Северного флота у нас сложились самые тесные деловые отношения. Я очень благодарен руководству флота за понимание проблем предприятия и помощь. Она ощущается. К примеру, в этом году по согласованию с командованием СФ увеличены тарифные ставки судоремонта, что опять же позволит не только сохранить коллектив завода в прежнем составе, но и привлечь новые кадры.

Постоянно ощущается и помощь администрации Мурманской области, непосредственно Юрия Евдокимова, администрации города-героя Мурманска в лице мэра Олега Найденова.

Как я уже говорил. Юрий Евдокимов и его администрация помогают нам в решении инвестиционных задач. А Олег Найденов с пониманием подошел к решению другой нашей проблемы. Много лет неподъемным грузом на нас лежало содержание жилого комплекса (115 домов), которое требовало очень больших затрат и приносило предприятию большой убыток.

Сегодня он составляет 06 млн. рублей. Мэр Мурманска пошел нам навстречу и принял от нас весь этот жилой комплекс. Также по обоюдному согласию руководства завода и администрации города мы будем совместно содержать общежития предприятия, спорткомплекс "Авангард" и турбазу "Лесная".

Пользуясь случаем, хочу поздравить заводчан и всех, кто помогает судоремонтному предприятию "Севморпуть" с наступающим праздникам - Днем защитников Отечества, пожелать крепкого флотского здоровья и личного счастья.

- Спасибо за беседу.