Петербург сыграл большую роль в промышленном развитии России. Первые промышленные предприятия возникли здесь почти 250 лет назад, вскоре после основания города. Это были казенные предприятия оборонного значения - адмиралтейская верфь, арсенал, пороховые заводы, а также предприятия, изготовлявшие предметы потребления царского двора и знати, основанные частично правительством (например, Шпалерная мануфактура), а главным образом частными предпринимателями¹ . Позднее в Петербурге возник ряд предприятий, обслуживавших спрос более широких кругов населения столицы. Промышленность Петербурга росла вместе с городом. Однако в течение большей части XVIII в. она, за исключением некоторых казенных предприятий, имела только местное значение и не играла существенной роли в промышленности всей страны² . Зарождение и развитие капитализма в России усилило рост промышленности Петербурга и изменило ее роль в народном хозяйстве страны. Особенно большое значение для промышленного развития Петербурга имел промышленный переворот в России. В результате промышленного переворота Петербург вырос в промышленный район всероссийского значения.

Промышленный переворот означал переход к новой промышленной технике, к производству промышленных изделий при помощи машин, что поднимало уровень производительных сил и содействовало оформлению капиталистических производственных отношений в стране. В России промышленный переворот начался еще при господстве крепостного права. Он являлся важнейшим фактором формирования в рамках феодально-крепостнической формации нового, капиталистического уклада, ростки которого появились в народном хозяйстве России значительно раньше промышленного переворота, еще во второй половине XVIII века.

Ведущей отраслью обрабатывающей промышленности во время промышленного переворота в России, как и в странах Западной Европы, было хлопчатобумажное производство. В этой отрасли промышленности капиталистическое развитие сделало наибольшие успехи еще до реформы 1861 года. "Капиталистическая организация хлопчатобумажной промышленности сложилась до освобождения крестьян"³ , - указывал В. И. Ленин. В хлопчатобумажном производстве раньше, чем в других отраслях промышленности, начали применяться машины, благодаря чему эта новая отрасль текстильной промышленности и выдвинулась на первое место в обрабатывающей

¹ См. В. Г. Гейман. Мануфактурная промышленность Петербурга петровского времени. Сборник "Петр Великий" под редакцией А. И. Андреева. М. - Л. 1947.

² Перечень промышленных предприятий Петербурга, существовавших в 1794 г., опубликован в "Сборнике русского исторического общества". Т. 1, СПБ, 1867.

³ В. И. Ленин. Соч. Т. 1, стр. 473.

промышленности как в России, так и в других странах.

Если не принимать во внимание Средней Азии и Закавказья, где ремесленная выделка хлопчатобумажных тканей была известна исстари, хлопчатобумажная промышленность возникла в России во второй половине XVIII века⁴ . Сначала возникло ситценабивное дело, затем (из импортной бумажной пряжи) развилось ткачество. Значительно позже развилось бумагопрядение. Ситценабивное дело и ткачество бумажных материй возникли в форме мануфактуры и мелкого товарного производства, бумагопрядение - сразу в форме фабрики⁵ .

В формировании русской хлопчатобумажной промышленности важное место занял Петербург. Там впервые в России возникло и развилось механизированное бумагопрядение. Первой бумагопрядильной фабрикой была Александровская мануфактура, основанная Оссовским при поддержке казны в Петербурге в 1798 г. и ставшая после смерти основателя в 1799 г. казенным предприятием⁶ . Вкладывая значительные средства в эту фабрику, правительство вначале сознательно шло на убытки, имея "единственно в виду, сколь великая произойдет для всего государства польза от сего заведения, если оно увенчано будет предполагаемым успехом"⁷ .

Первое время Александровская мануфактура применяла прядильные машины, приводимые в движение конной тягой, водяными колесами или просто ручным способом⁸ . Первая паровая машина мощностью всего в 5 лошадиных сил была пушена в ход в апреле 1805 года⁹ . Прядильные машины вначале заказывали в Англии. В обход английского закона, запрещавшего вывоз из Англии текстильного оборудования, машины доставлялись в Россию контрабандным путем, в ящиках с посудой¹⁰ . В дальнейшем прядильное оборудование производилось преимущественно в мастерской при самой Александровской мануфактуре. Из Англии выписывались только образцы. Мастера-англичане вопреки английскому закону выехали в Россию под видом купцов¹¹ .

На Александровской мануфактуре работали несовершеннолетние питомцы воспитательного дома, составлявшие довольно долгое время основные кадры ее подневольной дешевой рабочей силы¹² . С течением времени там стал применяться и вольнонаемный труд¹³ . Для работы в механической мастерской к Александровской мануфактуре были приписаны мастеровые с Тульского и Сестрорецкого казенных оружейных заводов¹⁴ . Впоследствии эти мастеровые играли большую роль в изготовлении прядильного оборудования, и правительство, скупое на признание заслуг рабочих, отмечало их работу выдачей наград¹⁵ .

Первое время Александровская мануфактура вырабатывала пряжу плохого качества. Владельцы ткацких предприятий Московского и Ивановского районов "за весьма низкою добротою и неспособностью к работе" не хотели покупать эту пряжу, и у комиссионера Александровской мануфактуры в Москве скопились большие запасы ее¹⁶ . Производительность труда на первых порах была низкой, отходы при прядении - очень велики. С течением времени рабочий персонал мануфактуры освоил технику механизированного бумагопрядения. Пряжа стала вырабатываться вполне удовлетворительного качества. Значительно выросла производительность труда, и заметно увеличился выход пряжи из каждого пуда перерабатываемого хлопка.

В архиве Александровской мануфактуры сохранилась интересная таблица, показывающая, как развивалась техника на этой первой русской бумагопрядильной фабрике с 1805 по 1841 год¹⁷ .

⁴ Повидимому, отдельные случаи выделки хлопчатобумажных тканей имели место и в первой половине XVIII века.

⁵ Ручное прядение хлопка в Европейской России в незначительных размерах имело место в Астрахани, то есть за пределами Московско-Ивановского промышленного района и Петербурга (см. П. Г. Любомиров. Начальные моменты в истории хлопчатобумажной промышленности в России. "Исторический сборник". М. - Л. N 5. 1935).

⁶ Центральный государственный исторический архив в Ленинграде (ЦГИАЛ), ф. 758 Опекунского совета ведомства учреждений императрицы Марии, оп. 24, д. 141.

⁷ ЦГИАЛ, ф. 758, оп. 24, д. 141, л. 27 об.

⁸ Там же, д. 13, л. 99 об. - 100.

⁹ Там же, л. 100 об.

¹⁰ Там же, д. 235, л. 251.

¹¹ Там же, л. 131 и сл.

¹² Там же, д. 141, л. 24 и сл.

¹³ Там же, д. 2, лл. 2 - 3; д. 8. л. 2; д. 109, лл. 17, 24; д. 147, лл. 16 - 17 об.; д. 209, л. 2.

¹⁴ Там же, д. 141, л. 24; д. 399, л. 166.

¹⁵ Там же, оп. 22, д. 315.

¹⁶ Там же, оп. 24, д. 235, лл. 126 - 127.

¹⁷ Там же, д. 87. л. 31. (Табл. см. стр. 97.)

Уже через пять лет после пуска первой паровой машины производительность труда на мануфактуре возросла более чем вдвое, заметно повысились остальные показатели.

Они продолжали расти и в дальнейшем. За 36 лет производительность труда на мануфактуре увеличилась более чем в двадцать раз.

Пример Александровской мануфактуры вызвал подражание. Еще до Отечественной войны 1812 г. ряд бумагопрядилен возник в центре хлопчатобумажного района - Москве. В начале 1812 г., по сведениям, собранным управляющим Александровской мануфактурой А. Я. Вильсоном от торговцев пряжей, в России насчитывалось уже 16 механических бумагопрядилен¹⁹ . Сенатор Аршеневский, осматривавший московские бумагопрядильни в 1811 г., писал: "На некоторых здешних фабриках устроены по примеру Александровской мануфактуры чесальные и прядильные для хлопчатной бумаги машины, действующие силой лошадей. Воспитанник сей мануфактуры (то есть бывший питомец воспитательного дома, работавший на мануфактуре. - В. Я. ) Егор Иванов делает здесь таковые машины желающим и обучает управлять оными"²⁰ . Во время пожара Москвы в 1812 г. московские бумагопрядильни сгорели. В течение целого десятилетия после этого в наших источниках нет данных о частных бумагопрядильнях.

В 20-х годах XIX в. вновь появляются частные бумагопрядильни. Это, видимо, было связано с повышением пошлины на пряжу в 1822 и 1824 годах²¹ . В 1828 г., по данным "Журнала мануфактур и торговли"²² , в России работало 9 частных бумагопрядилен. Но в 1828 г. все они имели меньше веретен и вырабатывали меньше пряжи, чем одна Александровская мануфактура²³. Подобно частным бумагопрядильням начала XIX в., эти бумагопрядильни 20-х годов были недолговечными. Перелом в развитии русского бумагопрядения наступил в середине 30-х годов. В это время в Петербурге возникли три крупные бумагопрядильные фабрики. Одну из них выстроил известный петербургский банкир и предприниматель Л. И. Штиглиц²⁴ . Впоследствии эта фабрика получила название Невской мануфактуры и стала одной из крупнейших бумагопрядилен России. Вторая фабрика была основана в 1835 г. акционерной компанией с капиталом в 3 1/2 млн. руб. ассигнациями. Учредителями фабрики были²⁵ управляющий Александровской мануфактурой А. Я. Вильсон и видные представители петербургской торговой буржуазии. Фабрика, получившая название Российской бумагопрядильной мануфактуры, в конце 30-х и в 40-х годах была самой значительной бумагопрядильней России. Третьей, возникшей в это время в Петербурге крупной бумагопрядильней была фабрика, получившая впоследствии название Сампсониевской мануфактуры²⁶ .

¹⁸ Пятинка - моток пряжи, служивший единицей измерения ее количества.

¹⁹ ЦГИАЛ, ф. 758, оп. 24, д. 1795, лл. 8 - 9.

²⁰ ЦГИАЛ, ф. 18. Департамента мануфактур и внутренней торговли, оп. 2, д. 13.

²¹ В 1822 г. пошлина на белую пряжу была повышена с 2 р. 50 к. до 4 р. с пуда, в 1824 г. - до 5 р. См. А. А. Баранов. Исторический обзор хлопчатобумажного производства в России в связи с таможенными тарифами. М. 1913, стр. 53.

²² "Журнал мануфактур и торговли". 1828. N 6.

²³ ЦГИАЛ, ф. 758, оп. 24, д. 87, л. 31 и указанный номер "Журнала мануфактур и торговли".

²⁴ ЦГИАЛ, ф. 18, оп. 2, д. 2204, л. 1.

²⁵ Ленинградский областной архив (ЛОА), ф. 1196, Общества Российской бумагопрядильной мануфактуры, д. 1, л. 4.

²⁶ ЦГИАЛ, ф. 18, оп. 7, д. 1846, лл. 1, 6, 16.

В середине 30-х годов крупные бумагопрядильни возникли и в Московской губернии. Однако роль ведущего центра русского бумагопрядения сохранилась за Петербургом. Но в связи с развитием частных бумагопрядильных фабрик со второй половины 30-х годов резко снизилось значение казенной Александровской мануфактуры. К тому же в конце 1839 г. половина ее веретен была уничтожена пожаром²⁷ .

Во второй половине 40-х годов в развитии русского бумагопрядения наступает новый этап. Бумагопрядильни начинают строить владельцы крупных ткацкоотделочных предприятий Московского и отчасти Ивановского районов (Морозовы, Хлудовы, Коншин, Гарелин). Возникают тем самым крупные хлопчатобумажные комбинаты, сочетавшие механизированное бумагопрядение с раздачей выработанной пряжи ткачам на дом и с последующим производством ситцев - частью при помощи машин, частью еще при помощи ручной набойки. Хотя в этот период удельный вес Петербурга в русском бумагопрядении снижается, он все же продолжает занимать первое место в этой отрасли промышленности. Накануне отмены крепостного права из общего числа около 1 1/2 млн. хлопчатобумажных веретен России на Петербургскую губернию приходилось около 600 тыс., на Московскую губернию, включая Москву, - около 350 тыс., на Владимирскую губернию - около 200 тысяч²⁸ . Петербургские бумагопрядильные фабрики, таким образом, имели 40% общего количества веретен - больше, чем фабрики Московской и Владимирской губерний, вместе взятые. Большую часть пряжи фабрики Петербурга сбывали ткацким предприятиям центральных промышленных губерний.

В пореформенную эпоху удельный вес Петербурга в бумагопрядении России продолжал снижаться. В 1877 г. Петербургская губерния имела 750 тыс.²⁹ веретен, или 30% общего количества (без Польши и Финляндии), в 1890 г. - 828 тыс.³⁰ , или 26%, в 1900 г. - 993 тыс.³¹ , или 18%, в 1910 г. - 1185 тыс.³² , или 17%. Бумагопрядильная промышленность центральных промышленных губерний росла быстрее, чем бумагопрядение Петербурга. Зато петербургские бумагопрядильни вырабатывали более высокие номера пряжи по сравнению с фабриками центральных губерний³³ .

Производительность труда на петербургских фабриках была выше, чем на предприятиях Центрального промышленного района: так, например, за 1900 г. выработка пряжи на одного рабочего составляла³⁴ в Петербурге 5201 пудономеров, в Московской губернии - 3480³⁵ .

В ткачестве хлопчатобумажных материи до реформы 1861 г. преобладал ручной труд, механические ткацкие станки распространялись медленно. После 1861 г. ручной ткацкий станок был вытеснен механическим далеко не сразу. Ручное ткачество было распространено в центральных губерниях, в Петербурге его почти не было. Первый механический ткацкий станок, действовавший посредством пара, был пущен в России на Александровской мануфактуре, в Петербурге, в 1813 году³⁶ . Накануне реформы в Петербургской губернии насчитывалось 1770 механических станков³⁷ , в Мо-

²⁷ Там же, ф. 758, оп. 24, д. 147, л. 248.

²⁸ См. "Обзор различных отраслей мануфактурной промышленности России". Т. II. СПБ. 1863, стр. 462 - 468.

²⁹ См. "Фабрично-заводская промышленность и торговля России". Издание департамента торговли и мануфактур министерства финансов. СПБ. 1893, отд. 1, стр. 11.

³⁰ См. "Материал для статистики хлопчатобумажного производства в России". СПБ. 1901, стр. 10.

³¹ См. "Статистика бумагопрядильного и ткацкого производства за 1901 - 1910 годы". СПБ. 1911, стр. 10.

³² См. там же.

³³ Данные за 1890 г. взяты по "Материалам для хлопчатобумажного производства в России". СПБ. 1901, стр. 4, 6, 10, за 1900 и 1910 гг. по "Статистике бумагопрядильного и ткацкого производства за 1900 - 1910 годы". СПБ. 1911, стр. 4, 6, 10.

³⁴ См. "Статистика бумагопрядильного и ткацкого производств", стр. VII.

³⁵ Пудономер - произведение числа пудов на номер пряжи.

³⁶ ЦГИАЛ, ф. 758, оп. 24, д. 11, л. 52. В литературе приводится другая дата - 1808. См. Я. П. Гарелин. Город Иваново-Вознесенск. Ч. 1. 1884, стр. 175; П. А. Хромов. Экономическое развитие России в XIX - XX веках. М. 1950, стр. 55.

³⁷ Данные о числе ткацких станков приведены по тем же источникам, по которым выше было приведено число веретен.

сковской - 2230, во Владимирской - 1180, то есть доля Петербурга в механическом ткачестве была во много раз больше, чем его доля в хлопчатобумажном ткачестве в целом. В дальнейшем, с вытеснением механическими станками ручных станков, во всей хлопчатобумажной промышленности удельный вес Петербурга в механическом ткачестве хлопчатобумажных материй естественно должен был уменьшиться. В 1877 г., когда ручное ткачество было уже оттеснено на второстепенные позиции, из общего количества 49 тыс. механических станков хлопчатобумажной промышленности России (без Польши и Финляндии) в Петербургской губернии было 6606 станков (13,5%), в то время как в Московской губернии их было уже 16283 и во Владимирской - 13421. В 1890 г. из общего количества 16430 механических ткацких станков в Петербургской губернии было 9126 (11,9%), в 1900 г. из 126757 - 9797 (7,7%), в 1910 г. из 180991 - 10809 (6%). В Московской губернии в 1910 г. было 48792 механических ткацких станка, во Владимирской - 65545, в Костромской - 30644.

Таким образом, в первые годы применения механического ткачества впереди шел Петербург. В годы же господства механического ткачества бумаготкацкое производство Петербурга развивалось медленнее и удельный вес его в производстве России падал. Диспропорция между прядением и ткачеством, существовавшая в хлопчатобумажной промышленности Петербурга в первой половине XIX в. (петербургские бумагопрядильни сбывали свою пряжу ткацким предприятиям центральных промышленных губерний), во второй половине XIX в. благодаря развитию механического ткачества значительно уменьшилась, но все же в конце XIX и в начале XX в. петербургские ткацкие фабрики перерабатывали только около половины пряжи, производившейся на бумагопрядильнях города.

Первые ситценабивные машины появились в России во второй половине 10-х годов XIX в. на ситценабивных предприятиях Петербурга и Шлиссельбурга. В центральных Губерниях эти машины начали распространяться десятью годами позднее.

*

Промышленный переворот создал новую отрасль промышленности - машиностроение. Производство машин машинами Маркс считал завершением промышленного переворота. Механизация промышленного производства в России происходила как посредством импорта оборудования, так и путем развития отечественного машиностроения. Первые ростки машиностроения появились в России еще в дореформенные годы. Но развилось оно уже в капиталистическую эпоху.

В создании и развитии машиностроения в России большую роль сыграли предприятия Петербурга. Предшественниками специальных машиностроительных заводов были мастерские по производству оборудования, существовавшие при предприятиях, и специальные литейные заводы. Такие мастерские и заводы появились в Петербурге в эпоху формирования капиталистического уклада в России.

Механическая мастерская при Александровской мануфактуре производила оборудование для этой мануфактуры, а также выполняла частные заказы. Александровская мануфактура сыграла большую роль в поставках прядильного оборудования для бумагопрядилен³⁸ , возникших в Петербурге в середине 30-х годов XIX века. Вывоз текстильных машин из Англии в это время был воспрещен. Бельгийские и французские машины, экспорт которых не был запрещен, значительно уступали английским по качеству. Только благодаря производству машин на Александровской мануфактуре петербургские бумагопрядильни 30-х годов были снабжены оборудованием хорошего качества. Однако в связи с разрешением в 1842 г. вывоза текстильных машин из Англии Александровская мануфактура вынуждена была свернуть производство текстильного оборудования для продажи частным фирмам.

Для развития русского машиностроения особенно большое значение имели литейные заводы Петербурга. Первым из них по времени возникновения был частный завод Берда, основанный еще в 1792 году. Вначале завод производил кухонные и печные приборы, топоры, молотки, различные инструменты и всякого рода литье, главным образом по заказам казны. В XIX в. завод

³⁸ О текстильном машиностроении на Александровской мануфактуре см. статью автора этих строк "Роль отечественного машиностроения в снабжении прядильным оборудованием русских бумагопрядильных фабрик в первой половине XIX века" ("Исторические записки". Т. 42).

Берда приступил к производству машин. Вначале это производство носило эпизодический характер. В 1810 г. завод установил первую паровую машину мощностью в 24 лошадиные силы в петербургском арсенале³⁹ ; в 1811 г. построил паровую машину и токарные станки для казенного Тульского оружейного завода⁴⁰ ; в 1815 г. на этом заводе был построен первый в России пароход. Согласно описанию современников, Берд поставил на лодку типа тихвинки паровую машину системы Уатта в 4 лошадиные силы.

3 ноября 1815 г. был проведен пробный рейс этого парового судна из Петербурга в Кронштадт. Испытание прошло успешно и произвело большое впечатление на современников⁴¹ . В следующем, 1816 г. Берд построил второй пароход и организовал на нем перевозку пассажиров из Петербурга в Кронштадт. В 1820 г. между Петербургом и Кронштадтом совершали рейсы уже четыре парохода Берда⁴² . В дальнейшем завод Берда наряду с основными литейными работами стал систематически развивать машиностроение, главным образом строительство паровых машин и пароходов.

Завод Берда использовал вольнонаемный труд. Кроме того, по поручению правительства он в начале века принимал в обучение рабочих казенных заводов. По словам официального "Обзора различных отраслей мануфактурной промышленности в России", завод Берда "воспитал первое поколение русских рабочих-машиностроителей"⁴³ . В пореформенное время завод перешел в руки французского капитала.

Вторым литейным заводом Петербурга, сыгравшим большую роль в зарождении русского машиностроения, был казенный Александровский литейный завод. Еще его предшественник - петербургский литейный завод, основанный в 1801 году, выпускал артиллерийские снаряды, но иногда производил и оборудование для промышленных предприятий, например, он сделал механизм для писчебумажной фабрики Полторацкого. Завод этот сильно пострадал от наводнения 1824 года. В 1825 г. правительство начало постройку нового завода на новом месте. Этот завод, получивший название Александровского, был значительно больше разрушенного наводнением завода. Александровский завод, как и старый, петербургский, занимался литьем артиллерийских снарядов и выполнял другие литейные работы самого разнообразного характера. На заводе отливались памятники, решетки, колонны и балки для дворцов и других казенных зданий, строились мосты.

Александровский завод, подобно заводу Берда, сочетал литейное дело с машиностроением. Как и на заводе Берда, на нем строились паровые машины и пароходы для казны и по заказам частных лиц. Завод использовал в основном принудительный труд казенных мастеровых. Но когда объем работы увеличивался, завод в больших размерах прибегал к найму вольнонаемных рабочих. Во время постройки железной дороги между Москвой и Петербургом на заводе было организовано производство паровозов и вагонов. Правительство передало тогда завод в аренду частным предпринимателям - иностранцам. Впоследствии, в 1868 г., он был передан Главному обществу российских железных дорог.

В 50-х годах, особенно во время Крымской войны, когда правительство предприняло ускоренными темпами строительство канонерских лодок и других военных судов, в Петербурге возникло несколько новых машиностроительных заводов и мастерских. Из них наибольший интерес представляет завод Э. Нобеля, построивший в 1856 - 1859 гг. около 50 пароходов⁴⁴ . Некоторые из этих предприятий впоследствии развились в крупные машиностроительные заводы.

Роль производства петербургских заводов в общей сумме производства литейных и механических заводов была очень велика. Но размеры как русского машиностроения в целом, так и машиностроения Петербурга были еще незначительны. В 1854 г., когда был прекращен привоз машин из-за

³⁹ См. В. Родзевич. Историческое описание петербургского арсенала за 200 лет его существования. 1712 - 1912. СПБ. 1914, стр. 340.

⁴⁰ См. "Обзор различных отраслей мануфактурной промышленности в России". Т. II. СПБ. 1863.

⁴¹ "Сын отечества". 1815. NN 38 и 46.

⁴² А. А. Брандт. Столетний юбилей пароходного дела в России. 1815 - 1915. Птгр. 1917, стр. 1.

⁴³ "Обзор различных отраслей мануфактурной промышленности в России". Т. III. СПБ. 1865.

⁴⁴ Не следует смешивать этот завод с заводом Л. Нобеля (сына Э. Нобеля), основанным позднее, о котором будет сказано ниже.

границы морем, в России работало 38 литейных и механических заводов, на которых было занято 4803 рабочих, выработавших продукции на 2520 тыс. рублей. На долю 10 заводов Петербургской губернии (сосредоточенных в Петербурге и его окрестностях) приходилось 3094 рабочих (64%) и 1873 тыс. руб. продукции (75%)⁴⁵ .

Промышленный переворот завершился в России примерно через два десятилетия после ликвидации крепостного права. В эти годы был создан основной костяк русской железнодорожной сети. Тогда же значительно развилось русское машиностроение и определились характерные черты его отраслевой структуры, в значительной мере сохранявшиеся и впоследствии. В России развивалось преимущественно транспортное машиностроение, главным образом производство паровозов и вагонов. Недостаточное развитие получило в России сельскохозяйственное и в особенности промышленное машиностроение.

За Петербургом надолго закрепилась роль главного центра русского машиностроения. Уроки Крымской войны вынудили правительство провести реорганизацию старых военных заводов и приступить к строительству новых. В Петербурге возник ряд новых машиностроительных и военных заводов. В крупные заводы превратились некоторые машиностроительные предприятия, возникшие еще в 50-х годах. Продолжали работать заводы Берда и Александровский. Машиностроение стало ведущей отраслью промышленности столицы. В последующее время в связи с ростом машиностроительной промышленности в других районах страны удельный вес машиностроения Петербурга уменьшился. Однако в ряде отраслей машиностроения ведущая роль сохранилась за Петербургом.

Характеристику петербургского машиностроения можно дать на примере трех типичных заводов.

Известный русский металлург П. М. Обухов в 1863 г. построил в Петербурге большой завод для производства стальных пушек. Этот завод, получивший название Обуховского, стал одним из лучших орудийных заводов Европы. В 1890 г. на заводе было занято 1,5 тыс. рабочих⁴⁶ , накануне первой мировой войны - 4,5 тысячи⁴⁷ . Завод стал центром русской научной мысли в области сталелитейного дела. Здесь работали Д. К. Чернов, "отец современной металлографии", и его ученик и преемник А. А. Ржешотарский, усовершенствовавший технику изготовления стальных пушек и брони и создавший на Обуховском заводе первую русскую микрофотографическую лабораторию⁴⁸ .

В 1868 г. Н. И. Путилов купил старый петербургский литейный завод, основанный еще в 1801 г. казной и находившийся тогда в частных руках. Завод в это время давал небольшую продукцию и работал плохо. Путилов коренным образом перестроил завод и создал на его основе очень крупное предприятие, получившее название Путиловского завода. В момент перехода завода в руки Путилова в России шло обширное железнодорожное строительство и очень остро стоял вопрос о снабжении железных дорог рельсами. Отечественное производство их пытались наладить еще со времени постройки железной дороги Москва - Петербург, но это плохо удавалось, и рельсы главным образом употреблялись импортные. Путилов получил от правительства заказ на 2800 тыс. пудов рельсов по высокой цене - 1 р. 88 к. за пуд - и организовал это производство на своем заводе. В 1868 - 1874 гг. в России было изготовлено 15,1 млн. пудов рельсов, из них 8,7 млн., то есть больше половины, на Путиловском заводе.

Завод занимался прежде всего рельсопрокатным делом, а также производил снаряды для военного ведомства и части паровозов и вагонов. Во второй половине 70-х годов на Путиловском заводе началось строительство товарных вагонов. Во второй половине 80-х годов главными поставщиками рельсов стали металлургические заводы Юга, и с конца 80-х годов Путиловский завод целиком перешел на машиностроение. Объем производства завода значительно увеличился в период промышленного подъема 90-х годов. В 1900 г. численность рабочих достигала 12 тыс. человек. Было налажено производство паровозов и разнообразных машин. Ассортимент изготовлявшихся на заводе машин особен-

⁴⁵ ЦГИАЛ, ф. 46. Комиссии для изыскания средств к развитию железного производства в России. Оп. 1, д. 13, л. 23.

⁴⁶ См. П. Орлов и А. Будагов. Указатель фабрик и заводов Европейской России. СПБ. 1894. Изд. 3-е.

⁴⁷ См. Д. П. Кандауров. Фабрично-заводские предприятия Российской Империи. Птгр. 1914.

⁴⁸ См. В. В. Данилевский. Русская техника. Л. 1948. Изд. 2-е, стр. 104 - 107.

но расширился в XX в., когда сократились заказы на паровозы⁴⁹ .

В качестве третьего примера можно назвать завод Л. Нобеля. Завод возник в N 62 г. на базе небольшого судоремонтного завода Ишервуда, основанного в 50-х годах. Завод был вначале арендован, а затем куплен Нобелем. Первое время завод в основном занимался поставкой предметов вооружения для артиллерии. Во второй половине 70-х годов Нобель вместе с братом основал в Баку нефтепромышленную фирму. С этого времени завод стал развивать производство насосов и нефтяного оборудования. В 80 и 90-х годах здесь производились также паровые машины и котлы, а затем было организовано производство двигателей внутреннего сгорания - сначала керосиновых, а затем дизельных. Выпуск дизелей начался в 1899 г. и быстро развивался в XX веке. Дизели поставлялись промышленным предприятиям и электростанциям⁵⁰ . В 1903 г. дизели завода были установлены на первом в мире теплоходе - нефтеналивном судне "Вандал"⁵¹ . Начиная с 1865 г. завод производил также оси для экипажей.

На примере этих петербургских заводов ярко выступает характерная черта всего русского машиностроения - разнообразие продукции, выпускаемой крупными машиностроительными заводами. Это разнообразие вызывалось недостаточной емкостью русского рынка и неравномерным поступлением железнодорожных и военных заказов.

Изменение удельного веса заводов Петербурга в общей продукции машиностроения России в эпоху капитализма можно показать на примере паровозостроения. Первый русский паровоз был, как известно, построен в 30-х годах на Урале, но дальнейшего развития производство паровозов на Урале не получило. Родиной паровозостроения в России сделался Петербург. До 1869 г. он являлся единственным в России местом производства паровозов. Как указывалось выше, паровозостроение было впервые организовано на Александровском заводе. Кроме того, 17 паровозов было построено на заводе герцога Лейхтенбергского. В 1869 г. паровозы стали выпускать Коломенский и Камско-Воткинский заводы, в 1870 г. Невский завод - в Петербурге и Мальцовский завод - в Калужской губернии. В период промышленного подъема 90-х годов паровозостроением стали заниматься Путиловский, Брянский, Сормовский и Харьковский заводы. В 1900 г. начал выпускать паровозы Луганский завод.

Удельный вес Петербурга в паровозостроении виден из следующей таблицы⁵² :

Освоение производства паровозов на заводах Центра, а затем и Юга снизило удельный вес заводов Петербурга. Однако Петербург часто оставался пионером в деле освоения производства новых видов машин. Примером может служить дизелестроение.

В эпоху империализма, когда на смену пару приходит электричество, вырастает новая отрасль промышленности - электротехническая. В России эта промышленность начала развиваться с 90-х годов XIX века. Большинство электротехнических заводов находилось в зависимости от заграничных, преимущественно германских, фирм и не имело вполне законченного производственного цикла. Ряд машин и аппаратов изготовлялся частично за границей, частично в России по чертежам и указаниям загра-

⁴⁹ См. "К столетию Путиловского завода. 1801 - 1901". СПБ. 1902; "История Путиловского завода". Л. 1939.

⁵⁰ См. "Механический завод Людвиг Нобель". 1862 - 1912. СПБ. 1913.

⁵¹ См. А. А. Брандт. Указ. соч., стр. 10.

⁵² Таблица составлена по данным книги Д. П. Ильинский и В. П. Иваницкий "Очерк истории русской паровозостроительной и машиностроительной промышленности". М. 1929.

ничных фирм. Несмотря на это, накануне первой мировой войны русские заводы удовлетворяли около 70% спроса русского рынка на изделия электротехнической промышленности⁵³ .

Основными центрами электротехнической промышленности в России стали Петербург, Москва, Рига, отчасти Таллин. Главным из них был Петербург. Здесь были построены крупные электротехнические заводы германских фирм Сименс-Гальске и Сименс-Шуккерт, шведской фирмы Эриксон, русского предпринимателя Гейслера, привлекшего к участию американский капитал⁵⁴ , а также принадлежавшие германским капиталистам "Соединенные кабельные заводы"⁵⁵ . На петербургских электротехнических заводах работало больше половины всех рабочих электротехнической промышленности России. Электротехнические заводы Петербурга были наиболее совершенными в техническом отношении.

Хлопчатобумажная, машиностроительная и электротехническая промышленности были наиболее характерны для промышленного облика Петербурга. Но, кроме них, в Петербурге получили широкое распространение другие отрасли текстильной промышленности, химическая промышленность, в особенности производство резиновых изделий. Петербургский завод "Треугольник" вырабатывал ежегодно 21 млн. пар калош, 400 тыс. пудов технических изделий, 600 тыс. штук камер, 225 тыс. штук покрышек и т. д.⁵⁶ . Большое развитие получили в Петербурге пищевая промышленность, производство табачных изделий.

В 60 - 70-х годах XIX в. удельный вес Петербурга в промышленности России по сравнению с дореформенным временем заметно вырос. Обогнав Москву, Петербург занял первое место среди промышленных центров страны. Это было следствием главным образом сильного развития петербургской металлообрабатывающей и машиностроительной промышленности. В дальнейшем удельный вес Петербурга в русской промышленности оставался в общем стабильным⁵⁷ , снижаясь в периоды кризисов и депрессий, когда производство средств производства сокращалось, и увеличиваясь в годы экономических подъемов, когда это производство расширялось. Снижение удельного веса Петербурга в старых отраслях промышленности компенсировалось развитием в нем новых видов производства. Вместе с тем Петербург неизменно выступал в роли пионера новой техники.

Ведущая роль Петербурга в промышленном развитии России объясняется совокупным действием ряда исторических условий. Следует прежде всего учесть, что Петербург лежал на стыке внутренних и внешних путей сообщения России. В капиталистический период истории России Петербург оказался наиболее выгодно расположенным по отношению к импортному сырью. Таковыми были не только хлопок, резина и другие продукты, но и металл. В пореформенные годы петербургские заводы пользовались разрешением правительства на беспошлинный ввоз металла. Только позднее это право у них было отнято, и петербургская промышленность перешла на отечественный металл. Некоторое значение имел и импорт топлива - английского каменного угля. На этом угле работали еще первые паровые машины Александровской мануфактуры. Портовое положение Петербурга облегчало промышленную деятельность иностранного капитала.

Обширная внешняя торговля Петербурга способствовала формированию в столице торговой буржуазии, вкладывавшей часть своих средств в промышленность.

Немалое значение имело и то обстоятельство, что Петербург был столицей государства. Здесь правительство строило казенные военные заводы. Столичное положение частных предприятий облегчало получение ими казенных заказов. Обширные размеры столицы делали ее крупным рынком сбыта.

Петербург был самым большим городом России и ее крупнейшим культурным центром. Рост крупной промышленности, особенно машиностроения, способствовал формированию петербургского пролетариата, ставшего авангардом общероссийского рабочего класса в борьбе против царизма и капитализма, за социализм.

⁵³ См. "ВСНХ. Русская промышленность в 1921 г. и ее перспективы" (Отчет к 3-ему съезду Советов). М. (б. г.), стр. 89.

⁵⁴ См. В. Кармашев. Очерк истории Петроградского телефонного завода имени А. Ф. Кулакова. Птгр. 1923.

⁵⁵ См. В. С. Зив. Иностранные капиталы в русских акционерных предприятиях. Птгр. 1915; П. В. Оль. Иностранные капиталы в России. Птгр. 1922.

⁵⁶ "ВСНХ. Русская промышленность в 1921 г. и ее перспективы", стр. 289.

⁵⁷ Около 7 - 8% (по числу рабочих). К сожалению, плохое состояние статистики препятствует точному анализу указанных процессов.