Вы здесь:
ТЕХНИКА И МОТОРЫ

Основные неисправности в работе дизеля


Неполадки в работе дизелей чаще всего возникают из-за несоблюдения Правил технической эксплуатации, неправильной регулировки отдельных его узлов и механизмов, недоброкачественного ремонта двс или чрезмерного износа и поломок деталей. Каждая неисправность должна быть тщательно проанализирована, необходимо выяснить и установить причины, ее вызывающие, и принять меры, исключающие возможность возникновения подобной неисправности в дальнейшем.

Быстрое установление истинной причины неисправности обеспечивается определенной последовательностью операций при ее нахождении. Причину рекомендуется находить методом последовательного исключения; в первую очередь необходимо проверить наиболее простые, а затем переходить к более сложным причинам. Рассмотрим основные неисправности.



  1. При пуске на воздухе коленчатый вал остается неподвижным, качается, не совершая полного оборота, или вращается с частотой, недостаточной для пуска. Причины: закрыт запорный клапан на пусковом баллоне или пусковом трубопроводе; не выключено валоповоротное устройство или заедает его блокировочный золотник; зажат тормоз валопровода или дейдвудный сальник; гребной винт задевает за препятствие или на него на­мотан трос; закрыт выпускной трубопровод; недостаточное давление воз­духа в пусковых баллонах; неисправность какого-либо узла пусковой системы (заедает главный пусковой клапан, пусковой клапан цилиндра или золотник воздухораспределителя, засорены или повреждены трубы от воздухораспределителя к пусковым клапанам); нарушено воздухораспределение (несвоевременно открываются золотники воздухораспределителя, трубы от воздухораспределителя неправильно присоединены к пусковым клапанам); нарушено газораспределение (открытие и закрытие газораспределительных клапанов).

  2. Дизель запускается на воздухе, но останавливается при переводе на топливо. Причины: топливо не поступает к топливным насосам или поступает в недостаточном количестве; в топливную систему попал воздух или в топливе много воды; высокая вязкость топлива; топливо не попадает в некоторые цилиндры вследствие неисправности ТНВД, неправильной установки их «нулевой подачи» или отключении регулятором при наличии заедания в регуляторе или в приводе от регулятора к ТНВД; замкнута электрическая цепь остановочного соленоида регулятора; не сквитировано срабатывание защиты дизеля; неудовлетворительное состояние дизельных форсунок; открыты или пропускают воздушные клапаны; мал угол опережения подачи топлива; мало давление в конце сжатия или дизель недостаточно прогрет.

  3. Дизель не останавливается при переводе рукоятки (штурвала) управления в положение «Стоп». Причины: неправильно установлена или нарушена «нулевая подача» ТНВД; заклинило рейки отдельных насосов; неправильно установлен или заедает привод от регулятора к насосам; неисправен регулятор.


Частота вращения ниже нормальной при неизменном положении топливной рукоятки. Причины: самопроизвольное выключение из работы одного или нескольких цилиндров из-за неисправности ТНВД или топливной форсунки; недостаточное давление топлива перед ТНВД вследствие загрязнения топливного фильтра или неисправности топливоподкачивающего насоса; плохое распиливание топлива из-за неисправности ТНВД, форсунок или высокой вязкости топлива; топливо содержит воду; низкое давление или высокая температура наддувного воздуха вследствие загрязнения воздушных фильтров, проточных частей турбокомпрессоров или воздухоохладителей; повышенное противодавление в выпускном тракте дизеля вследствие закоксовывания выпускных окон во втулках, загрязнения выпускных патрубков, газовых турбин, выпускного коллектора или утилизационного котла; повышенное сопротивление движению судна из-за встречного ветра, мелководья, обрастания корпуса и т.п.; заедает поршень; неисправен регулятор частоты вращения.


  1. Дизель внезапно останавливается. Причины: сработал регулятор безопасности или система защиты дизеля по давлению масла или воды; топливо не поступает в ТНВД из-за его отсутствия в расходной цистерне, срабатывания быстрозапорного клапана или неисправности топливоподкачивающего насоса; в топливо попала вода или воздух.

  2. Дизель идет «вразнос». Причины: наличие топлива или масла в ресивере наддувочного воздуха; заедание или обрыв привода от регулятора к ТНВД при одновременном сбросе нагрузки (потеря гребного винта или срез его шпонки, поломка лопастей или гребного вала); неисправность регулятора безопасности.

  3. Повышенная температура выпускных газов одного цилиндра. Причины: цилиндр перегружен; плохое распыливание топлива из-за неисправности форсунки (неплотность или заедание иглы, износ или закоксовывание сопловых отверстий, трещина в распылителе) или ТНВД (неплотность нагнетательного клапана или поломка его пружины, пропуски в рабочей полости и т.п.); закоксовывание выпускных и продувочных окон; неплотность или заедание выпускного клапана; поздняя подача топлива в цилиндр из-за износа плунжерной пары ТНВД или малого угла опережения подачи топлива; недостаточное давление в конце сжатия из-за увеличения высоты камеры сжатия, нарушения фаз газораспределения, износа, загорания или поломки поршневых колец.

  4. Выпускные газы имеют темную окраску. Повышена температура выпускных газов всех цилиндров. Причины: дизель перегружен; закоксованы выпускные и продувочные окна; плохое распыливание топлива из-за неисправности топливной аппаратуры, высокой вязкости топлива; уменьши­лось давление наддувочного воздуха или увеличилась его температура (вследствие падения барометрического давления, загрязнения воздушных фильтров турбокомпрессоров или их проточных частей; недостаточная подача в воздухоохладители охлаждающей воды; воспламенение масла в подпоршневом пространстве); возросло сопротивление выпускного тракта.

  5. Выпускные газы имеют голубую (или темную) окраску. Причины: высокое давление в системе смазки; уровень масла в картере выше нормального или большая подача масла лубрикаторами; неправильно установлены или сильно изношены маслосъемные кольца; маслотечная трещина в головке поршня.



  1. Выпускные газы имеют белую окраску. Причины: топливо содержит воду; наличие трещины в крышке, втулке или головке поршня; водотечность воздухоохладителя или охлаждение воздуха ниже точки росы.

  2. Ненормальные стуки и шум во время работы дизеля. Причины: перегружен цилиндр; велик угол опережения подачи топлива (стук слышится при положении поршня в ВМТ); заедает один из поршней вследствие перегрева цилиндра или поршня или недостаточного зазора между втулкой и направляющей частью поршня (слышен глухой, нарастающий или резкий металлический стук, повторяющийся при каждой перемене хода поршня); велик зазор между втулкой и направляющей частью поршня (слышен металлический стук постоянной силы); большие зазоры в шатунных подшипниках (слышен глухой, нарастающий или резкий металлический стук); стучат клапаны из-за больших зазоров между штоками и клапанными рычагами, заедания штоков или поломки пружин; подрывают («стреляют») предохранительные клапаны из-за перегрузки отдельных цилиндров, большого угла опережения подачи топлива, попадания воды в цилиндр или слабой затяжки пружины предохранительного клапана; шум и вибрация турбокомпрессора вследствие повреждения подшипников, неуравновешенности ротора (возникает при неравномерном загрязнении или повреждении лопаток) или помпажа; шум и стуки в цепной или зубчатой передаче вследствие неправильного натяжения цепи, работы в зоне опасных крутильных колебаний, нарушения центровки или плохой смазки.


© Минская коллекция рефератов


Комментарии:


ИНФОРМАЦИЯ ПО РЕФЕРАТУ:

СТУДЕНТАМ! Уважаемые пользователи нашей Коллекции! Мы напоминаем, что наша коллекция общедоступная. Поэтому может случиться так, что ваш одногруппник также нашел эту работу. Поэтому при использовании данного реферата будьте осторожны. Постарайтесь написать свой - оригинальный и интересный реферат или курсовую работу. Только так вы получите высокую оценку и повысите свои знания.

Если у вас возникнут затруднения - обратитесь в нашу Службу заказа рефератов. Наши опытные специалисты-профессионалы точно и в срок напишут работу любой сложности: от диссертации до реферата. Прочитав такую качественную и полностью готовую к сдаче работу (написанную на основе последних литературных источников) и поработав с ней, вы также повысите ваш образовательный уровень и сэкономите ваше драгоценное время! Ссылки на сайт нашей службы вы можете найти в левом большом меню.

ВЕБ-ИЗДАТЕЛЯМ! Копирование данной работы на другие Интернет-сайты возможно, но с разрешения администрации сайта! Если вы желаете скопировать данную информацию, пожалуйста, обратитесь к администраторам Library.by. Скорее всего, мы любезно разрешим перепечатать необходимый вам текст с маленькими условиями! Любое иное копирование информации незаконно.



Флаг Беларуси Поиск по БЕЛОРУССКИМ рефератам