ПЕРВЫЕ ПОВОЗКИ

Машиныи и моторы. Технологии и инновации. Оборудование.

NEW ТЕХНОЛОГИИ


Все свежие публикации



Меню для авторов

ТЕХНОЛОГИИ: экспорт произведений
Скачать бесплатно! Научная работа на тему ПЕРВЫЕ ПОВОЗКИ. Аудитория: ученые, педагоги, деятели науки, работники образования, студенты (18-50). Minsk, Belarus. Research paper. Agreement.

Полезные кнопки

BIBLIOTEKA.BY Крутые видео из Беларуси HIT.BY - сенсации KAHANNE.COM Футбольная биржа FUT.BY Инстаграм Беларуси
Система Orphus

99 за 24 часа
Автор(ы): • Публикатор: • Источник:


К числу первостепенных открытий, сделанных человечеством в процессе освоения природных богатств, принадлежало применение мускульной силы животных для нужд хозяйства и общества. Способы использования энергии животных умножались человеком по мере накопления им знаний. Особое место при этом заняли использование вращательного движения и скольжения по поверхности. Они быстро нашли применение в транспортных средствах1 .

Однако вновь открытые возможности не могли сами по себе стать двигателем прогресса. Толчок к их использованию давали насущные нужды людей. Переход к организованной обработке полей и выращиванию в значительных количествах зерновых культур требовал серьезного напряжения, особенно при посеве зерновых и жатве2 . Это вынуждало прибегать к дополнительной энергетической силе. Скот стали использовать на болотистых почвах для затаптывания в землю предварительно разбросанного по полю посевного зерна, а также для его вьючной перевозки. Такого рода действия уже требовали высокой степени доместикации (одомашнивания) крупного рогатого скота и сравнительно больших размеров его поголовья3 .

Если первые опыты доместикации отражают находки костных останков животных на поселениях, то о времени, с которого можно начинать отсчет использования скота в хозяйстве4 , говорят памятники искусства. Изобилие глиняных скульптур бычьих голов, увенчанных настоящими рогами, свидетельствует о том, что в Чатал-Хююке (Юго-Восточная Анатолия), где эти скульптуры были обнаружены, в начале VI тыс. до н. э. складывается новое отношение к крупному рогатому скоту. Бычьи головы располагались на стенах помещений большими группами. Обычно последние не формируются из парных изображений5 . Значит, парная запряжка в ту эпоху еще не была известна. В тех малообводненных, бедных растительностью местах человек вряд ли содержал бы крупные стада, если бы скот не находил хозяйственного применения. Поскольку ранний период доместикации был связан с обширной практикой забоя молодняка на мясо, данные Чатал-Хююка указывают на уже более высокую фазу одомашнивания животных.

От V тыс. до н. э. появляются сведения о кастрации животных, что указывает на их хозяйственное применение. Непосредственные же свидетельства о таком их использовании появляются от конца IV тыс. до н. э: речь идет о профильных изображениях повозки в качестве одного из знаков письменности, обнаруженной в месопотамском поселении Урук6 . Своеобразие этой повозки заключалось в том, что она представляла собой лодку (или сани), поставленную на колеса. Пиктограмма (рисуночный знак) повозки встречается в хозяйственных текстах, в которых обозначения цифр подобны кружкам- колесам. Археологические находки от начала III тыс. до н. э. содержат уже остатки древних повозок, их деревянных и металлических частей. По тем из них, что обнаружены в могильных комплексах в Сузах, Кише и царском некрополе Ура, можно составить общее представление о конструкции и особенностях по-


1 Подробнее см.: History of Technology. Vol. 1. Oxford. 1956.

2 Массон В. М. Алтын-депе. Л. 1981, с 109 - 128; История Древнего Востока. Ч. 1. М. 1983, гл. 1.

3 Мерперт Н. Я., Мунчаев Р. М. Раннеземледельческие поселения Северной Месопотамии. М. 1981, с. 301 - 303.

4 Шнирельман В. А. Происхождение скотоводства. М. 1980, с. 227.

5 Mellaart J. Catal Huyuk. Lnd. 1967, pp. 82, 83 a. o.

6 История Древнего Востока, с. 121.

стр. 185


возок древних земледельческих культур Ближнего Востока7 .

Кузов такой повозки был деревянным помостом на деревянной станине. Иногда на последней возвышались сложные гнутые конструкции, служившие для закрепления помоста или груза в кузове. Они могли также выполнять функции простейших рессор. Повозка была четырехколесной. Круглые оси вращались в пазах, вырезанных с нижней стороны боковых брусьев станины. Снизу оси фиксировались кожаными накладками, прибитыми к брусьям. Дисковые колеса неподвижно закреплялись на осях и вращались вместе с ними. В центре колеса находился ромбический башмак из двух треугольных в плане брусков, между которыми зажимался четырехугольный в сечении конец оси. Бруски связывались сыромятными ремнями сквозь сверлины, попарно размещенные вдоль шва между брусьями. Вся конструкция была вмонтирована в деревянный диск из двух сплошных массивных частей, соединенных тем же способом. Такая, традиционная, форма дисковых колес сохранялась во многих регионах у крестьянских телег в течение тысячелетий и встречается поныне8 .

Основным усовершенствованием, возникшим уже в середине III тыс. до н. э., стало применение втулки-ступицы, благодаря которой колеса на оси могли вращаться. Применение вращающихся колес сделало возможным использование неподвижной оси (долгое время передняя ось обычно была вращающейся, а в дальнейшем вращающиеся оси, иногда вместе с вращающимися колесами, применялись в горных местностях, где они облегчали повороты и торможение на склонах, что зафиксировано в конструкциях сельских повозок на Кавказе9 ). Теперь ось становилась частью станины кузова, что способствовало увеличению прочности конструкции и грузоподъемности телеги. К станине с передней стороны крепилось дышло из двух, соединенных под углом, длинных и относительно тонких брусьев (иногда - один брус, наклонно поднимавшийся от кузова до высоты загривка быков). На переднем конце дышла крепился поперечный брус - ярмо. Под ярмом первоначально шли два быка.

Издавна специалистами обсуждался вопрос о том, как бык - животное раздражительное и трудно приручаемое - стал упряжным животным; эту функцию должны были выполнять волы или коровы. Последнего нельзя исключать, ибо формирование первоначального молочного стада шло параллельно с освоением тягловой силы животных, а избыточное поголовье было предназначено для забоя. В то же время налицо большой вес повозок, применение колец, продевавшихся через отверстие в носовой перегородке, что при натяжении вожжей причиняло животному резкую боль, раннее применение для управления крюков и вил, служивших одновременно боевым оружием. Это указывает скорее на использование именно быков, которых человек научился обуздывать суровыми средствами.

Приручение быков нашло четкое отражение в культурах древнего Средиземноморья и Ближнего Востока10 . Оно распространилось до Северной Индии, где в энеолитической цивилизации Хараппы домашний бык приобрел большое хозяйственное значение. Огромная свита памятников раннего расселения племен культуры расписной керамики была связана с культом быка, что нашло выражение, в частности, в ритуальных гимнастических играх, зафиксированных на фресках Кносского дворца, а позднее - в иберийских корридах.

Вышеописанные повозки были сложными конструкциями, требовавшими при изготовлении немалого опыта, а при использовании в трудовых и боевых условиях - знаний в сфере тактики сражений, способов управления, обучения и ухода за животными. Тогда эти познания приобретались впервые. Вот почему транспортные средства конца IV- начала III тыс. до н. э. насчитывали уже не одно тысячелетие развития11 . Ту территорию, на которой мог сформироваться первоначальный сухопутный транспорт, ограничивает зона ранней доместикации крупного рогатого скота. Далее развернулось


7 Childe V. G. The Diffusion of Wheeled Vehicles. - Ethnographisch- archaologische Forschungen, Brl., 1954, Bd. 2.

8 Кожин П. М. О глиняных моделях колес из Балановского могильника. - Советская археология, 1966, N 4; Piggott T. S. The Earliest Wheeled Vehicles and the Caucasian Evidence. - Proceedings of the Prehistoric Society, Cambridge, 1968, vol. XXXIV.

9 Гегешидзе М. К. Грузинский народный транспорт. Ч. 1. Тбилиси. 1956.

10 Brentjes B. Zur okonomischen Funktion des Rindes in den Kulturen des Alten Orients. - Klio, 1972, Bd. 54; 1973, Bd. 55.

11 Кожин П. М. К проблеме происхождения колесного транспорта. В сб.: Древняя Анатолия. М. 1985, с. 169сл.

стр. 186


использование животных при сельскохозяйственных работах для ускоренной вьючной доставки посевного зерна на поля, затем и как рабочей силы, с помощью которой можно было сравнительно быстро рыхлить и вспахивать легкие почвы. Достаточно было привязать паре быков к рогам прочную палку, а поперек приспособить брус, тянущийся за быками. К заднему концу этого бруса прикрепляли заостренную палку, располагавшуюся наклонно к поверхности земли. Со временем эту палку, которую вдавливали на ходу в землю шедшие за упряжкой люди, стали снабжать каменным наконечником. Так постепенно создавалась соха, а затем плуг, который посредством бруса-грядиля был соединен с тягой.

Помимо пахоты, быстрого выполнения требовали также боронование и обрушивание зерна. Первоначально эти операции осуществлялись с помощью дощатого тяжелого помоста, в который вбивались шипы для боронования или на который набивалось ребро для вышелушивания зерна. Помост присоединялся к плужному грядилю12 . Тем самым создавалось и примитивное транспортное средство - волокуша, на которую можно поместить груз. Дальнейшее накопление практических знаний привело к выводу, что волочение груза на широком плоском помосте, который соприкасается всей поверхностью с землей, требует больших усилий, чем передвижение помоста на параллельных скользящих полозьях. В культурах Ближнего Востока парные полозья даже после создания колесных экипажей применялись для перемещения крупногабаритных тяжелых грузов, а в качестве тягловой силы использовались люди, выстроившиеся в длинные вереницы и тянувшие канаты, привязанные к повозке, полозьям и грузу.

Сани на полозьях применялись и для культовых экипажей, в которых перевозили вождей, жрецов и статуи богов. Именно последнее обстоятельство подтверждает довод о более раннем времени изобретения саней, чем колес, ибо установлено, что многие атрибуты божеств и связанный с ними инвентарь (как и парадное снаряжение вождей) восходят к более древним фазам производственной техники, чем предметы и орудия, употреблявшиеся в повседневной жизни.

Лингвистические наблюдения дополнительно свидетельствуют, что многие термины, обозначающие сухопутные средства передвижения, идентичны тем, которые использовались для обозначения водных транспортных средств13 . Применение лодок в качестве основы для кузова повозки - дело вообще естественное, ибо деревянная лодка представляет собой прочный и вместительный контейнер, пригодный для транспортировки сыпучих грузов, включая зерно. А при исследовании северных, торфяниковых памятников установлен хронологический приоритет однополозных саней перед двухполозными14 , что, в свою очередь, указывает на раннюю связь между лодкой, днище которой аналогично конструкции однополозных саней, и средствами сухопутного передвижения. Практически из полозьев, укрепленных под кузовом, развились каркасные формы станины кузова.

После решения вопроса о соединении контейнера, движущегося с учетом свойств скольжения, с плужным грядилем и парной упряжкой быков создавался экипаж, пригодный для транспортировки больших грузов и ускоряющий выполнение срочных полевых работ. Возможно, впрочем, что переход от передвижения грузов с учетом свойств скольжения к использованию свойств вращательного движения произошел до того, как кузов повозки столь значительно усовершенствовался. Ведь помост, употреблявшийся как молотильная доска или борона, могли поместить на катки, первоначально не закрепленные. Когда они катились вместе с помостом, он, перемещаясь, оставлял их сзади. Необходимо было опять подкладывать катки спереди.

Для изобретения полноценной телеги оставалось сделать лишь два усовершенствования. Сначала - закрепить катки, чтобы они не выскальзывали, вырезав полуцилиндрические пазы в полозьях для свободного вращения катков. Выскакивать же на ровной местности они не могли, потому что на них давила тяжесть. А если в качестве помоста применялась борона с высокими зубьями, катки помещались между рядами зубьев и тоже не выскакивали при движении. Затем, чтобы сделать ход повозки ровным, требовалось снизить снашиваемость катков и предотвратить расслаивание их


12 Бунятов Т. А. К истории молотьбы в Закавказье. В кн.: Кавказ и Восточная Европа в древности. М. 1973, с. 85 - 90.

13 Salonen A. Die Landfahrzeuge des alten Mesopotamiens. Helsinki. 1951.

14 Кларк Дж. Г. Д. Доисторическая Европа. М. 1953, с. 292 - 294.

стр. 187


древесины; концы катков уширялись по сравнению со средней частью. В районах, бедных древесиной, издавна деревообработка вынужденно достигала высокого уровня: научились переделывать каток в ось; на ее концах закрепляли шайбы; затем перешли к трехчастным дисковым колесам, зафиксированным в начале III тыс. до н. э. Таков был общий ход становления древнейшей повозки. Сельскохозяйственное применение недолго оставалось основным ее предназначением.

Сложились еще два вида использования колесного экипажа: при военных операциях и при переселении в качестве подвижного жилища. Четырехколесные повозки с фургонным перекрытием появляются в III тыс. до н. э.; во II тыс. до н. э. этот тип повозки становится стандартным, что свидетельствует об устойчивости кочевого быта в степном и полупустынном поясах Евразии. Имеются совпадающие данные о жилищах скифов, массагетов и других племен. Но подобные же сведения приводил Г. де Рубрук, проехавший сквозь огромную степную территорию в середине XIII века. Он сообщал об огромных повозках-платформах, настоящих лагерях на колесах15 . Археологические данные свидетельствуют о том, что еще до середины II тыс. до н. э. применялись большие повозки на шести и более колесах.

Повозки использовались не только как дом для живых, но и как дом для мертвых. В фургонах, помещенных в могилы, осуществлялись захоронения. Такая повозка могла характеризовать и социальный статус человека. Постепенно хозяйственный экипаж, который монотонной поступью влекли по степям запряжки быков, становился одним из важных средств материального и духовного развития культуры.

Хозяйственная повозка - прежде всего грузовая, а повышение грузоподъемности и использование экипажа для любых разновидностей грузов принадлежали к числу основных задач, которые стояли перед древними людьми. Для повозок и колесниц, применявшихся в боевых действиях, конструкционные задачи ставились иначе: нужны были скорость, маневренность, относительная безопасность для воинов в кузове, а также для своего войскового строя в случаях, когда животные выходили из повиновения. Возникала необходимость в облегчении деталей повозки; применении более быстроходных животных, чем быки; совершенствовании упряжи и способов управления запряжкой. Именно с военным применением повозки связано появление двухколесных экипажей еще до середины III тыс. до н. э. Общими задачами для обеих разновидностей раннего транспорта являлись увеличение прочности конструкции и степени проходимости при сложном рельефе и трудных климатических условиях, повышение коэффициента полезного действия упряжных животных16 .

Каковы же реальные даты и ареалы появления древнейших колесных повозок? В Северной Месопотамии и на несколько более западных низменностях, прилежащих к отрогам гор, впервые начал использоваться для хозяйственных нужд колесный экипаж. Что касается того, было ли изготовление древнейшей повозки однократным открытием или же его, независимо друг от друга, сделали различные древние коллективы, то представление о моноцентрическом происхождении колесного транспорта уже утвердилось. Доказательства тому имеются троякие: хронологические, связанные с тем, что по мере удаления от ближневосточного центра повозки фиксируются во все более позднее время; географические, обусловленные тем, что в Евразии культуры, у которых появилась повозка, тесно соседствуют или непосредственно переходят одна в другую; конструкторские, основанные на том соображении, что повозка представляла в условиях древнего мира сложный агрегат, в котором реализован громадный предшествующий опыт.

В решении главных конструкторских узлов древних повозок на всей территории раннего распространения телег и колесниц воплощены одни и те же инженерные принципы: повсеместно применяется дышловая запряжка животных попарно; в запряжке обязательно используется ярмо (трех модификаций: накладывавшееся на рога, затылочное и шейное, опиравшееся также на плечи17 ), а традиционность ярма столь велика, что при переходе к лошадиной тяге ярмо сохранялось в составе колесничного снаряжения на протяжении тысячелетий, хотя оно вредно отражается на трудоспособно-


15 The Journey of William of Rubruck to the Eastern Parts, 1253 - 1255. Lnd. 1900, pp. 54 - 57.

16 Кожин П. М. Гобийская квадрига. - Советская археология, 1968, N 3.

17 Gandert O.-F. Zur Frage der Rinderanschirrung im Neolithicum. - Jahrbuch des romisch-germanischen Zentralmuseums am Mainz, Jg. 11. (1964), Mainz, 1966.

стр. 188


сти и здоровье лошадей; первоначальная единообразность устройства трехчастных дисковых колес и их развитие, позволяющее спокойно сопоставлять месопотамские колеса с обнаруженными в торфяниках Нидерландов (западно- и среднеевропейская культура кубков III тыс. до н. э.)18 .

Еще одним объективным показателем единства в развитии транспорта явилось повсеместное в Евразии применение с середины II тыс. до н. э. лошади как основного упряжного животного для быстро движущихся колесниц. О едином центре доместикации и первоначального хозяйственного использования лошади свидетельствуют и фактические данные, и теоретические соображения. Во- первых, лошадиная запряжка распространилась от Западной Европы до Китая за время менее пяти веков, что, например, соизмеримо (с поправкой на иной уровень хозяйственных и социальных отношений) с распространением лошади из заведомо известного одного центра в Северной Америке XVI - XIX веков19 . Во-вторых, конская сбруя и снаряжение в эпоху бронзы тоже достаточно однородны, а большинство их частей типологически возводится к общим прототипам. В-третьих, в названиях, обозначающих домашнюю лошадь, обнаруживаются общие древние основы20 . В четвертых, центр распространения по всей Евразии повозок с конной запряжкой колесниц располагался явно на краю Иранского нагорья либо к северу от культурных центров Месопотамии, ибо там еще в III тыс. до н. э. значительно оживилась активность кочевых племен.

Колесничная запряжка повсеместно предшествовала верховой езде, хотя случаи эпизодического использования коня для верховой езды могли сопутствовать начальным этапам хозяйственного использования лошади21 . Причем производство даже простейшей повозки для конной запряжки требует сложной организации труда, недоступной мелким общественным группам. Применение колесниц служит как бы индикатором формирования новых общественных отношений. Поскольку колесницы применялись прежде всего для боевых действий, можно зафиксировать наличие в таком обществе классового расслоения.

По мере освоения коня как упряжного средства престижное значение повозки с бычьей запряжкой снижается; телега с запряжкой волов остается сельским транспортным средством. Впрочем, были моменты, когда ее социальная роль опять повышалась: при крупных, хотя бы и более поздних, миграциях, связанных с освоением новых земель европейцами в Сибири, Америке, Австралии и Африке. Там телега вновь превращалась в фургон, служивший поселенцам транспортным средством и передвижным домом.


18 Кожин П. М. Типология древней материальной культуры Евразии (неолит - железный век). В кн.: Типология основных элементов традиционной культуры. М. 1984.

19 Denhardt M. The Horse of America. Norman (Okl.). 1947; Dobie J. F. The Mustangs. Boston. 1952; Ewers J. C. The Horse in Blackfoot Indian Culture. - Bureau of American Ethnology, Washington, 1955, Bulletin N 159.

20 Гамкрелидзе Т. В., Иванов Вяч. Вс. Индоевропейский язык и индоевропейцы. Ч. II. Тбилиси, 1984, с. 544 - 561.

21 Hancar F. Das Pferd in prahistorischer und fruher historischer Zeit. Wien - Munchen. 1955.

 



Опубликовано 02 ноября 2018 года

Нашли ошибку? Выделите её и нажмите CTRL+ENTER!

© П. М. КОЖИН • Публикатор (): БЦБ LIBRARY.BY Источник: Вопросы истории, 1986-07-31

Искать похожие?

LIBRARY.BY+ЛибмонстрЯндексGoogle

Скачать мультимедию?

подняться наверх ↑

ДАЛЕЕ выбор читателей

Загрузка...
подняться наверх ↑

ОБРАТНО В РУБРИКУ

Уважаемый читатель! Подписывайтесь на LIBRARY.BY на Ютубе, в вКонтакте, Одноклассниках и Инстаграме чтобы быстро узнавать о лучших публикациях и важнейших событиях дня.