Свой рассказ хотели бы начать с конкретного факта. Совершенно обычного. Как-то в минувшую осеннюю страду вышел из строя свеклоуборочный комплекс. Запасной части в хозяйстве не оказалось. Не нашли ее и в районном центре. Пришлось за муфтой сцепления, которая весит считанные килограммы, посылать в соседнюю область ЗИЛ-ММЗ-555. Пятитонный грузовик! В обе стороны почти двести километров прошла машина. Горючего "съела" более полуцентнера. И к тому же не сделала той работы, которая ей была запланирована.

Если бы это был досадный случай! Системой стало командировать тяжелые самосвалы, бортовые автомобили по неотложным служебным делам: то ветеринарному врачу надо привезти несколько ящиков с медикаментами, то занемогшего колхозника в больницу доставить потребовалось. И всю эту легкую работу берет на себя ЗИЛ. А сколько таких машин можно увидеть у зданий банков, куда приехал кассир или бухгалтер.

И сколько набирается для машины на селе вроде бы и незначительных, но неотложных дел. То в поле механизаторам три термоса с обедом отвезти. То какому-то колхознику доставить в заготовительную контору три-четыре центнера картофеля - просит также машину. То кубометр досок для ремонта дома надо кому-то подбросить - разве председатель откажет?

Колхоз наш специализируется на выращивании лука. От названия села и сорт пошел - "стригуновскнй", который сеют нынче во многих областях страны, Как и все овощеводческие хозяйства, мы сталкиваемся с немалыми трудностями из-за отсутствия традиционного крестьянского "малого транспорта". Да, у нас, как и везде почти, с каждым годом становится все меньше и меньше лошадей. А раз так, то и вся работа, которую вчера выполняли кони, легла на трактор и автомобиль, мощность двигателей которых измеряется многими и многими лошадиными силами, в колхозе 1.400 дворов. Если хозяин каждого из них только раз в год попросит для личных потребностей автомашину, набегут тысячи и тысячи километров, тонны горючего расходуются далеко не самым хозяйским образом. К сожалению, колхозные экономисты не считают как следует, во что обходится поездка большого самосвала "налегке". А ведь наши грузовики вынуждены ходить в Могилев, и в Гомель, ,и в Витебск. И редко идут груженные полной мерой. Так - полтонны - тонну положили в кузов, - помчались. И как в таких случаях не вспомнить добрым словом давно покинувшую заводской конвейер и дороги старую "полуторку".

Да, она отжила свой век, уступила место современным грузовым автомобилям. Это, естественно, хорошо. Да худо то, что между грузовым и легковым автотранспортом как бы образовался разрыв. Не стало в нем промежуточного звена - машины, которая могла бы брать до тонны - полторы. Вот и приходится "великанам" выполнять малую работу.

А ведь никто, скажем, не станет использовать трактор ДТ-75 на транспортных работах. А почему? Потому что здесь проблем нет - вспомним, сколько самых различных марок тракторов производит промышленность. От К-700 до MTЗ-50. Теперь, читали мы в газетах, белорусские тракторостроители начали выпускать даже мини-агрегаты, которые можно применять для обработки огородов. Не загонять же "Кировец" на пятнадцать - тридцать соток. Есть у нас полтора десятка тракторов Т-16. Не можем нахвалиться этой машиной. И в самом деле, как удобно - самосвальный кузов может разгрузиться на три стороны, маневренность превосходная - разворачивается трактор, что называется, на пятачке. Может не только грузы перевозить, но и вести междурядную обработку посевов, работать в паре с грейферным погрузчиком. Да еще и тележку весом в две тонны под силу ему взять дополнительно.

Иное дело-грузовик. Сколько дней в году его используют не по прямому назначению, никто толком не знает. И другого выхода, по сути, нет, коль хозяйство не имеет такой машины, которая была бы предназначена специально для перевозки небольших грузов.

Также, с учетом озвученной информации, считаю целесообразным организовать ремонтные мастерские с возможностью делать быстрый ремонт некоторых агрегатов. За одну ходку в 200 километров большегрузного автомобиля тратится топлива на сумму, за которую можно купить тот же сварочный аппарат АДД 4004 (см. по внешней ссылке описание этого чуда-аппарата), которые периодически необходим для починки агрегатов и техники. За сэкономленные 10 ходок можно неплохо укомплектовать местные гаражи, ремонтные цеха наших хозяйств. В чем проблема-то?

Конечно, могут сказать: есть автомобиль УАЗ-452. Но хозяйства, которым удалось их приобрести, можно сосчитать на пальцах. Притом он вовсе не такой, каким хотелось бы видеть микрогрузовик для села. Представляется, что малотоннажная машина должна быть в своем роде совершенно универсальной. Обладать многими качествами, которых не имеет УАЗ-452. Существуют и другие варианты микромашины. Переоборудовать такие модели под грузовичок, очевидно, не так сложно. Беда в другом: во-первых, с конвейера выходит их очень мало, а во-вторых, мы видим сельские грузовички совсем иными. Думается, нашим конструкторам под силу разработать такой автомобиль, чтобы он прежде всего имел экономичный двигатель. Мог легко превращаться из простого грузовика в самосвал, притом такой, который разгружался бы на три стороны. И, конечно, такому универсалу - "малышу" нужен целый набор прицепных орудий. Каких именно - должны определить специалисты. Высокая проходимость, если хотите, юркость - одно из самых важных требований, которые нужно предъявить машине для села. И, наконец, необходимы малотоннажки-рефрижераторы. Сколько мог бы такой холодильник на колесах в летнюю и осеннюю пору объехать личных подсобных хозяйств селян и собрать ягод, овощей, фруктов!

Или такой пример. В составе нашего соседнего сельского Совета, на территории которого расположен один производственный участок, есть хутор Горянка. Когда-то люди, которые жили и трудились здесь, ежегодно продавали в заготконтору до 250 тонн лука. Увы, теперь Горянка не дает почти ничего. Причина - не стало лошадей, а микрогрузовик не заменил их. Колхоз и заготконтора не всегда могут выделить для закупки у населения большегрузный транспорт. А был бы микрогрузовик - и многие проблемы снялись бы сами собой.

Естественно, мы не специалисты. Нам нелегко высказать абсолютно все пожелания автомобилестроителям. Но о практически неограниченных возможностях нашей промышленности свидетельствует опыт ВАЗа и КамАЗа, других, давно ставших именитыми заводов отрасли. А то, что для села нужен малый автомобиль-универсал, совершенно ясно.

Как хорошо было бы, если бы заинтересованные стороны - представители министерств сельского хозяйства и автомобильной промышленности за "круглым столом" определили бы, какой тип малотоннажной машины наиболее подходит для работы к сельской местности, и определили бы потребные объемы производства. Это будет выигрыш не только сельского, но и всего народного хозяйства.

Наше хозяйство расположилось почти на границе с Украиной, к нам часто приезжают гости из соседних областей Беларуси. И с кем ни приходилось начинать разговор на эту тему, все вслух рассуждают: очень нужен микрогрузовик. Сколько повседневных забот ляжет на него сразу, сколько мелких хлопот упадет с мощных плеч КамАЗов, КРАЗов и других великанов! Этими силами должны выполнять свою весомую работу. Сколько одного горючего с появлением микрогрузовика удалось бы экономить ежегодно! Будем помнить, что ЗИЛ "поедает" на сто километров 30- 35 литров бензина, а малотоннажная машина обойдется третьей, а то и четвертой частью этого количества горючего.