ДРОВА В БЕНЗОБАКЕ

Машиныи и моторы. Технологии и инновации. Оборудование.

NEW ТЕХНОЛОГИИ


ТЕХНОЛОГИИ: новые материалы (2024)

Меню для авторов

ТЕХНОЛОГИИ: экспорт материалов
Скачать бесплатно! Научная работа на тему ДРОВА В БЕНЗОБАКЕ. Аудитория: ученые, педагоги, деятели науки, работники образования, студенты (18-50). Minsk, Belarus. Research paper. Agreement.

Полезные ссылки

BIBLIOTEKA.BY Беларусь - аэрофотосъемка HIT.BY! Звёздная жизнь


Автор(ы):
Публикатор:

Опубликовано в библиотеке: 2016-02-22
Источник: http://library.by


Как веселые шоферские байки воспринимаются нынешним поколением рассказы бывалых водителей о том, что, если вдруг в пути заканчивалось у них горючее для "железного коня", то достаточно было прямо у обочины дороги насобирать охапку сухих дров и таким образом заправиться. Однако это вовсе не выдумка, еще каких-то полвека назад десятки тысяч автомобилей и тракторов у нас в стране и за рубежом исправно работали на газогенераторных двигателях, топливом для которых служили обычные березовые чурочки.

Двигатель внутреннего сгорания, как известно, работает на смеси паров бензина или дизельного топлива с воздухом. Точно такую же горючую смесь можно получить и из древесины, ведь по большому счету нефть - тот же углеводород, что и обычное растение, но пролежавшее под толщей земли миллионы лет.

А в газогенераторном двигателе процесс идет гораздо быстрее, чем в недрах земли, - всего несколько секунд при температуре 1200-1300 градусов, в результате неполного сгорания древесного материала. Правда, для этого необходима специальная печь, обычно цилиндрической формы. Ее заполняют толстым слоем древесных чурочек. Для снижения температуры горения и лучшего выделения газа постоянно добавляется немного воды, которая в свою очередь при контакте с раскаленным углем обогащает смесь водородом. Из такой печки-газогенератора выходит тот самый горючий состав из окиси углерода, водорода, метана, этилена, который через карбюратор идет в цилиндр двигателя. Вся эта установка размером с бочку из-под бензина располагалась обычно за кабиной автомобиля или трактора.

В годы первых пятилеток произошел значительный толчок в развитии транспортных средств, работающих на дровяном газе. Время было трудное, неспокойное. Нефтепродуктов, главным образом бензина и керосина, постоянно не хватало, особенно много горючего требовалось для Красной Армии, для многочисленных колхозов и строек коммунизма. Уже в 1931 году был объявлен всесоюзный конкурс на лучший тракторный газогенераторный движок. Победитель конкурса, газогенераторный дизелек конструкции инженера Декаленкова, стал устанавливаться на тракторе "Коммунар-50". Сперва он пошел, конечно, на лесозаготовки. Чего-чего, а топлива для таких машин там всегда было вдоволь. Древесину распиливали, раскалывали, сушили. Особенно хорошо показали себя газогенераторные двигатели на катерах, самоходных баржах, так как на воде легче решалась проблема с охлаждением двигателя и запасами топлива, ведь, как ни крути, добрую треть кузова грузовика типа популярного ЗиС-5 занимали топливные чурочки.

Летом 1938 года автоколонна, в составе которой находилось 12 грузовиков и легковушек с газогенераторными двигателями, ушла в автопробег по городам страны общей протяженностью 11 тысяч километров. Как рассказывал мне участник пробега, московский автомеханик Юрий Всеволодович Михайловский, за 53 ходовых дня им удалось выявить немало слабых мест газогенераторных двигателей, но в итоге все автомобили на их базе показали себя вполне надежными и экономичными. Твердое топливо обходилось в то время раза в три дешевле бензина. На каждые 100 километров пути уходило от 50 до 110 килограммов дров или 30-60 килограммов древесного угля. За успешные испытания все участники пробега получили правительственные награды из рук "всесоюзного старосты" М. И. Калинина.

К тому времени в леспромхозах страны работало уже более 2,5 тысячи тракторов и автомобилей на твердом топливе, а всего по стране около 10 процентов всего транспорт-ного парка имело газогенераторные двигатели. Находились умельцы, которые устанавливали газогенераторы даже на мотоциклах. А во время войны газогенераторные тракторы и автомобили вообще стали основным видом механического транспорта в тылу, особенно в сельском хозяйстве и на лесозаготовках. В 1942 году, когда гитлеровские войска прорвались на Кавказ, где располагались в то время основные нефтепромыслы страны, профессор Красноярского лесотехнического института (сейчас это СибГТУ) Николай Петрович Вознесенский получил срочное правительственное задание - в короткий срок перевести на дровяное топливо, как минимум, 6 тысяч тракторов для колхозов и леспромхозов. Задание, конечно, было выполнено, иначе в то время быть просто не могло. И первый в мире трелевочный лесозаготовительный трактор КТ-12, разработанный сразу же после войны в танковом конструкторском бюро, тоже работал на обычных дровах.

Еще в 1956 году на лесозаготовках использовалось более 20 тысяч таких тягачей, и немало грузовиков с цилиндрическими надстройками за кабиной резво бегало по проселочным дорогам необъятного Союза. Впрочем, не только дрова, а практически любое органическое вещество, вплоть до соломы и жмыха, оказалось пригодным в качестве топлива для газогенераторных двигателей внутреннего сгорания.

Однако с середины 50-х годов интерес к газогенераторным двигателям резко пошел на убыль. Все было естественно, в стране стало лучше с бензином и соляркой. Да и хлопот с ними было гораздо меньше, чем с деревянным горючим. Но в последнее время все чаще напоминают о себе прогнозы ученых об ограниченности запасов нефти и газа. Да и цена на бензин и даже электроэнергию как-то уж слишком быстро растет, и экологические проблемы тоже не дают покоя. И как тут не вспомнить об основательно забытом дедовском способе заправлять машину дровами. Нет, конечно, не стоит спешить набивать бензобак "Мерседеса" или "Жигулей" березовыми чурками, а стоит попробовать вырабатывать полноценное горючее из древесных отходов, но уже на новом, современном уровне. Это совсем даже не проблема, коль получалось лет семьдесят назад.

Как мне рассказал заместитель директора красноярского Института технической физики Александр Иванович Забелин, гораздо эффективнее, по их расчетам, получать не столько генераторный газ из древесины, сколько его сжиженную фракцию, способную заменять бензин. Но еще более перспективным, на взгляд исследователей, считаются стационарные газогенераторные установки для производств, где есть отходы древесины или других органических веществ. Эти компактные и весьма недорогие газогенераторы способны полностью заменить внешние источники электроэнергии и одновременно производить тепло для обогрева помещений и технологических нужд (например для сушки пиломатериалов, таким образом в несколько раз увеличивая их цену). В отличие от обычных дровяных, угольных или мазутных топок и паровых котлов, КПД у них в десятки раз выше. Мешает же перейти на более экономичные и экологичные системы энергоснабжения, по твердому убеждению Забелина, наша обычная инерция и неверие в эффективность переработки древесных отходов в полноценную энергию.

Слишком уж просто получается: из бросового материала производить то, что стоит немалых денег. А в Бразилии, между тем, где, как и у нас, избыток растительных отходов, на спирте, полученном из углеводородных остатков вроде апельсиновой кожуры, работают миллионы автомобилей. Уже по этой причине выхлопные газы автомашин, работающих на смеси бензина и растительного, а точнее, "алкогольного" топлива, гораздо чище и безвреднее для окружающей среды, чем при чисто нефтяном топливе.

У древесного топлива есть безусловное преимущество перед любым ископаемым, то есть добываемым из недр Земли - газом, нефтью, углем. Подземные кладовые постепенно, но неуклонно истощаются, срок исчерпания большинства крупных месторождений определяется в полвека плюс-минус десятилетие. А древесные ресурсы, наоборот, ежедневно и ежечасно восполняются. Только по России ежегодно прирост биомассы лесов составляет 800 миллионов кубометров в год. Трудно даже представить, сколько можно выработать ценного горючего из этой древесины. Даже какая-то часть его способна полностью покрыть потребности в топливе для наших автомобилей и тракторов, многочисленных котельных и электростанций. И если где-нибудь в Кувейте или в Арабских Эмиратах через несколько десятков лет нефтяные скважины непременно иссякнут, то таежные ресурсы за эти годы только прирастут. А тот, кто сумеет первым начать перерабатывать древесные отходы в жидкое или газообразное топливо, может стать настоящим шейхом, только с нашей, российской, а еще лучше - сибирской пропиской.


Новые статьи на library.by:
ТЕХНОЛОГИИ:
Комментируем публикацию: ДРОВА В БЕНЗОБАКЕ

© Геннадий МИРОНОВ () Источник: http://library.by

Искать похожие?

LIBRARY.BY+ЛибмонстрЯндексGoogle
подняться наверх ↑

ПАРТНЁРЫ БИБЛИОТЕКИ рекомендуем!

подняться наверх ↑

ОБРАТНО В РУБРИКУ?

ТЕХНОЛОГИИ НА LIBRARY.BY

Уважаемый читатель! Подписывайтесь на LIBRARY.BY в VKновости, VKтрансляция и Одноклассниках, чтобы быстро узнавать о событиях онлайн библиотеки.