Факт и комментарий. СЕРДЦЕ ДЛЯ "ЖИГУЛЕЙ" (авторский репортаж)

Машиныи и моторы. Технологии и инновации. Оборудование.

NEW ТЕХНОЛОГИИ


ТЕХНОЛОГИИ: новые материалы (2024)

Меню для авторов

ТЕХНОЛОГИИ: экспорт материалов
Скачать бесплатно! Научная работа на тему Факт и комментарий. СЕРДЦЕ ДЛЯ "ЖИГУЛЕЙ" (авторский репортаж). Аудитория: ученые, педагоги, деятели науки, работники образования, студенты (18-50). Minsk, Belarus. Research paper. Agreement.

Полезные ссылки

BIBLIOTEKA.BY Беларусь - аэрофотосъемка HIT.BY! Звёздная жизнь


Автор(ы):
Публикатор:

Опубликовано в библиотеке: 2015-10-16

Факт и комментарий. СЕРДЦЕ ДЛЯ "ЖИГУЛЕЙ" (авторский репортаж)

На фото: Факт и комментарий. СЕРДЦЕ ДЛЯ "ЖИГУЛЕЙ" (авторский репортаж)


В Научно-исследовательском автомобильном и автомоторном институте (НАМИ) закончился очередной этап дорожных испытаний опытных образцов дизельных двигателей для "Жигулей". Они созданы Волжским автозаводом совместно с инженерами НАМИ.

Водитель-испытатель Ф. Хамхаев распахивает дверцу зеленых "Жигулей". Внешне машина ничем не отличается от сотен тысяч своих "соплеменниц". Но неспроста в кабине так много приборов: электронный блок расходомера топлива, манометры, тахометры...

Включен мотор - и тут даже не слишком опытному автомобилисту нельзя не заметить, что бьется сердце этих "Жигулей" несколько необычно. Впрочем, по мере прогрева незнакомые нотки постепенно слабеют, мотор работает все мягче.

Позади строгий институтский вахтер - и мы уже в потоке транспорта. Маршрут, составленный в институте для испытаний по циклу городской езды, имеет протяженность 44 километра и включает 112 светофорных перекрестков. Сегодня наша программа короче, главная цель - познакомиться с одним из первых отечественных дизелей для легкового автомобиля.

- Дизельный "бум" в Западной Европе, возникший в 1970-х годах в связи с энергетическим кризисом, - рассказывает заведующий лабораторией НАМИ доктор технических наук Б. Фитерман, - дал заметный толчок в оснащении таким типом двигателя и легкового автотранспорта. Но эта "крутая волна" сравнительно быстро пошла на спад, прогнозы по поводу широчайшей дизелезации легковых автомобилей не подтвердились. Дело в том, что дизельный мотор требует очень сложной и дорогостоящей топливной аппаратуры, класс обработки деталей для него значительно выше, чем у бензинового мотора. Даже у ведущих западных фирм дизель получился дороже на 20-25 процентов. Соответственным было и отношение к нему потребителей, особенно если учесть, что цена на бензин и дизельное топливо, например в Германии, почти одинакова. Такая же ситуация сейчас и в Беларуси - "экономия на дизеле" ушла в прошлое.

Дизель дает ощутимую экономию прежде всего при средних нагрузках и умеренных скоростях, что характерно для городских условий. Здесь автомобили часто простаивают на перекрестках с работающими на холостом ходу моторами. А именно в этом режиме дизель особенно экономичен. В городе он также сберегает топливо при торможении двигателем. Поэтому логичнее начинать внедрение новинки прежде всего в такси, а также переводить на дизельное топливо учрежденческие машины.

В этом направлении ведется работа. И все-таки первый "живой" дизель получил ВАЗ. Это стало возможным благодаря так называемому конвертированию бензинового мотора. Использованы его главные детали - блок цилиндров, коленчатый вал, шатуны и т. д. Кстати, блок цилиндров - одна из самых сильных сторон современных "Жигулей". Блоки износостойкие, ломаются редко. Но даже если и случилась оказия, то ремонт ГБЦ в Минске, да и вообще на просторах всего СНГ - не проблема.

О будущем конструкторы говорят не охотно, секретничают.

- Появление опытных образцов, - поясняет главный конструктор по двигателям НАМИ лауреат Государственной премии С. Чистозвонов, - отнюдь не означает, что в ближайшее время большая часть "Жигулей" будет оснащаться новыми моторами. Предстоит создать специальное производство, освоить изготовление исключительно сложной топливной аппаратуры, требующей, кстати, не только поистине ювелирной обработки, но и особых материалов.

К основной проблеме примыкают и сопутствующие: дизелю нужен значительно более мощный стартер, аккумулятор, имеющий емкость примерно в полтора раза большую по сравнению с используемым ныне. Ко всему этому надо добавить, что наш дизель создается для страны, 60 процентов территории которой относится к зоне с холодным климатом. Температурный диапазон его работы от плюс сорока до минус сорока градусов, что отнюдь не упрощает конструкцию.

Учитывают возможность применения дизельных моторов на своих машинах и конструкторы других российских заводов. Готовясь к освоению машины среднего класса (по своим габаритам стоящую между "Москвичом" и "Волгой"), они спроектировали унифицированный мотор с максимальным количеством общих деталей, позволяющих собирать как бензиновый, так и дизельный двигатели.


Новые статьи на library.by:
ТЕХНОЛОГИИ:
Комментируем публикацию: Факт и комментарий. СЕРДЦЕ ДЛЯ "ЖИГУЛЕЙ" (авторский репортаж)

© А. БЛОХНИН ()

Искать похожие?

LIBRARY.BY+ЛибмонстрЯндексGoogle
подняться наверх ↑

ПАРТНЁРЫ БИБЛИОТЕКИ рекомендуем!

подняться наверх ↑

ОБРАТНО В РУБРИКУ?

ТЕХНОЛОГИИ НА LIBRARY.BY

Уважаемый читатель! Подписывайтесь на LIBRARY.BY в VKновости, VKтрансляция и Одноклассниках, чтобы быстро узнавать о событиях онлайн библиотеки.