ТЕХНОЛОГИИ (последнее)
СОВРЕМЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ АВИАСТРОЕНИЯ
Машиныи и моторы. Технологии и инновации. Оборудование.
В Отделении энергетики машиностроения, механики и процессов управления РАН под председательством академика Владимира Фортова в конце 2006 г. состоялось собрание ученых, посвященное проблемам и перспективам развития российской авиации. Такая повестка дня для этого форума выбрана не случайно: ведь многие его участники не только непосредственно связаны с данной сферой деятельности, но и являются гордостью отечественной авиационной и космической науки. Среди них академики Николай Анфимов (ФГУП "ЦНИИ машиностроения"), Георгий Бюшгенс (ЦАГИ им. проф. Н. Е. Жуковского), Анатолий Коротеев (Исследовательский центр им. М. В. Келдыша), Виктор Легостаев (РКК "Энергия" им. С. П. Королева), Александр Матвеенко (Московский авиационный институт), Генрих Новожилов (ОАО "Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина"), Гай Северин (ОАО "Научно-производственное предприятие "Звезда"), Марат Тищенко (ОАО "Московский вертолетный завод им. М. Л. Миля"), Евгений Федосов (ГНЦ РФ ФГУП "Государственный НИИ авиационных систем"), Аркадий Шипунов (ГУП "КБ приборостроения", Тула) и многие другие.
С докладом о необходимости решения ряда современных проблем авиастроения выступил генеральный директор ОАО "ОКБ Сухого" (Москва), член-корреспондент РАН Михаил Погосян. Прежде всего он отметил, что совместные исследования коллектива, которым он руководит, и институтов РАН предполагается пролонгировать в виде договора до 2010 г. Это будет способствовать появлению гражданских и военных самолетов нового поколения*, увеличению масштабов экспортной продукции. Академические учреждения, по его мнению, могут взять на себя разработку современного бортового оборудования, новых технологий в области композиционных материалов с целью уменьшения веса и стоимости элементов конструкций, увеличения ресурса лайнера, снижения потери тяги силовых установок и уровня звукового давления в них.
Повышенный интерес вызвало сообщение академика Евгения Федосова о современных автоматизированных системах управления гражданскими самолетами и многофункциональными боевыми комплексами. Среди проблем первого направления ученый выделил главную: разработка "среды" высокоавтоматизированной системы воздушных перевозок, которой должен удовлетворять самолет XXI в., впитавший в себя информационные технологии проектирования производства, послепродажной эксплуатации, современного обслуживания пассажиров и грузов, обеспечения безопасности. Речь идет о конкретных решениях, касающихся операционного контроля авиакомпаний за движением воздушных судов, внедрению аппаратуры раннего предупреждения об опасном сближении с Землей и т.п.
К ключевым компонентам интегрированной авиационной боевой системы нового поколения Евгений Федосов отнес средства связи, разведки и мониторинга конкретных действий в небе, крупномасштабные информационно-управляющие сети, "электронные"
* См.: Е. Соколов. Микросамолеты. - Наука в России, 2006, N 3; Г. Малышев. Космические корабли стартуют с самолетов. - Наука в России, 2002, N 6 (прим. ред.).
стр. 47
модели района полетов, высокоточное навигационное и картографическое их обеспечение (включая системы ГЛОНАС и GPS), автоматизированное планирование операций и подготовки к их выполнению.
О работе ЦАГИ им. проф. Н. Е. Жуковского рассказал заместитель председателя Военно-промышленного комплекса при Правительстве РФ, член-корреспондент РАН Владимир Дмитриев, долгие годы возглавлявший это прославленное научно-исследовательское учреждение. Основные результаты проводившихся в нем фундаментальных изысканий легли в основу федеральной целевой программы "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 гг. и на период до 2015 г.". В ней намечены пути строительства самолетов за счет совершенствования аэродинамических компоновок, повышения эффективности силовых установок, использования аэроупругости, применения систем активного управления обтеканием, новых материалов и технологий*.
Все это значительно повысит конкурентоспособность гражданских воздушных судов, боевую мощь военных летательных аппаратов.
В прениях выступили академик Гай Северин, генеральный конструктор ОАО "Вертолетный научно-технический комплекс им. Н. К. Камова", член-корреспондент РАН Сергей Михеев, академики Владимир Фортов, Дмитрий Климов (Институт проблем механики РАН), Олег Фаворский, Борис Черток (РКК "Энергия" им. С. П. Королева) и многие другие. Они выразили надежду на быстрое возрождение отечественного авиастроения, активное участие в нем ученых и специалистов РАН.
* См.: Е. Каблов, А. Петраков. Летательным аппаратам - высокопрочные стали. - Наука в России, 2001, N 6; Г. Морозов. Испытания на Земле - безопасность в воздухе. - Наука в России, 2002, N 4; Конструкционные материалы: вчера и завтра. - Наука в России, 2001, N 3 (прим ред.).
Григорьев Ю., Артамасов В.
Российская академия наук и проблемы авиации. - "Вестник авиации и космонавтики", 2007, N 2
Иллюстрации из архива редакции журнала "Наука в России"
Материал подготовил Ярослав СИБИРЦЕВ
С докладом о необходимости решения ряда современных проблем авиастроения выступил генеральный директор ОАО "ОКБ Сухого" (Москва), член-корреспондент РАН Михаил Погосян. Прежде всего он отметил, что совместные исследования коллектива, которым он руководит, и институтов РАН предполагается пролонгировать в виде договора до 2010 г. Это будет способствовать появлению гражданских и военных самолетов нового поколения*, увеличению масштабов экспортной продукции. Академические учреждения, по его мнению, могут взять на себя разработку современного бортового оборудования, новых технологий в области композиционных материалов с целью уменьшения веса и стоимости элементов конструкций, увеличения ресурса лайнера, снижения потери тяги силовых установок и уровня звукового давления в них.
Повышенный интерес вызвало сообщение академика Евгения Федосова о современных автоматизированных системах управления гражданскими самолетами и многофункциональными боевыми комплексами. Среди проблем первого направления ученый выделил главную: разработка "среды" высокоавтоматизированной системы воздушных перевозок, которой должен удовлетворять самолет XXI в., впитавший в себя информационные технологии проектирования производства, послепродажной эксплуатации, современного обслуживания пассажиров и грузов, обеспечения безопасности. Речь идет о конкретных решениях, касающихся операционного контроля авиакомпаний за движением воздушных судов, внедрению аппаратуры раннего предупреждения об опасном сближении с Землей и т.п.
К ключевым компонентам интегрированной авиационной боевой системы нового поколения Евгений Федосов отнес средства связи, разведки и мониторинга конкретных действий в небе, крупномасштабные информационно-управляющие сети, "электронные"
* См.: Е. Соколов. Микросамолеты. - Наука в России, 2006, N 3; Г. Малышев. Космические корабли стартуют с самолетов. - Наука в России, 2002, N 6 (прим. ред.).
стр. 47
модели района полетов, высокоточное навигационное и картографическое их обеспечение (включая системы ГЛОНАС и GPS), автоматизированное планирование операций и подготовки к их выполнению.
О работе ЦАГИ им. проф. Н. Е. Жуковского рассказал заместитель председателя Военно-промышленного комплекса при Правительстве РФ, член-корреспондент РАН Владимир Дмитриев, долгие годы возглавлявший это прославленное научно-исследовательское учреждение. Основные результаты проводившихся в нем фундаментальных изысканий легли в основу федеральной целевой программы "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 гг. и на период до 2015 г.". В ней намечены пути строительства самолетов за счет совершенствования аэродинамических компоновок, повышения эффективности силовых установок, использования аэроупругости, применения систем активного управления обтеканием, новых материалов и технологий*.
Все это значительно повысит конкурентоспособность гражданских воздушных судов, боевую мощь военных летательных аппаратов.
В прениях выступили академик Гай Северин, генеральный конструктор ОАО "Вертолетный научно-технический комплекс им. Н. К. Камова", член-корреспондент РАН Сергей Михеев, академики Владимир Фортов, Дмитрий Климов (Институт проблем механики РАН), Олег Фаворский, Борис Черток (РКК "Энергия" им. С. П. Королева) и многие другие. Они выразили надежду на быстрое возрождение отечественного авиастроения, активное участие в нем ученых и специалистов РАН.
* См.: Е. Каблов, А. Петраков. Летательным аппаратам - высокопрочные стали. - Наука в России, 2001, N 6; Г. Морозов. Испытания на Земле - безопасность в воздухе. - Наука в России, 2002, N 4; Конструкционные материалы: вчера и завтра. - Наука в России, 2001, N 3 (прим ред.).
Григорьев Ю., Артамасов В.
Российская академия наук и проблемы авиации. - "Вестник авиации и космонавтики", 2007, N 2
Иллюстрации из архива редакции журнала "Наука в России"
Материал подготовил Ярослав СИБИРЦЕВ
Опубликовано 05 июля 2014 года
Новые статьи на library.by:
ТЕХНОЛОГИИ:
Комментируем публикацию: СОВРЕМЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ АВИАСТРОЕНИЯ
подняться наверх ↑
ССЫЛКИ ДЛЯ СПИСКА ЛИТЕРАТУРЫ
По стандарту ВАК Республики Беларусь
Стандарт используется в белорусских учебных заведениях различного типа.
По ГОСТу Российской Федерации
Для образовательных и научно-исследовательских учреждений РФ
Прямой URL на данную страницу для блога или сайта
Предполагаемый источник
Полностью готовые для научного цитирования ссылки. Вставьте их в статью, исследование, реферат, курсой или дипломный проект, чтобы сослаться на данную публикацию №1404558163 в базе LIBRARY.BY.
подняться наверх ↑
ПАРТНЁРЫ БИБЛИОТЕКИ рекомендуем!
подняться наверх ↑
ОБРАТНО В РУБРИКУ?
Уважаемый читатель! Подписывайтесь на LIBRARY.BY в VKновости, VKтрансляция и Одноклассниках, чтобы быстро узнавать о событиях онлайн библиотеки.
Добавить статью
Обнародовать свои произведения
Редактировать работы
Для действующих авторов
Зарегистрироваться
Доступ к модулю публикаций