ИНТЕРЕСНО ОБО ВСЁМ (последнее)
Фельетон. ПОСРАМЛЕННОЕ ЧУДО
Интересно обо всём. Лучшие публикации последних лет на различные актуальные темы.
Ах, какое оно грандиозное! Даже на фоне океанских лайнеров оно, взметнувшееся на высоту двенадцатиэтажного дома, не теряет своей монументальности. А уж человек рядом с ним - муравей, букашка.
Это чудо современной техники, само собой разумеется, с неба не свалилось. Оно было доставлено из-за рубежа и установлено в Одесском порту на седьмом причале. Обошлось чудо в круглую сумму - в шесть миллионов рублей.
Прежде, до появления чуда в Одесском порту, все происходило хоть и привычно, но отстало. Железнодорожный вагон подавали к причалу и засыпали зерном. Затем везли к станционным весам. Если зерна в вагоне оказывалось меньше нормы, то вагон возвращали для догрузки. Если больше - для отгрузки. Порою вагон с полдесятка раз катался по порту туда-сюда, пока получалось точно в "плепорцию".
И вот все эти хлопоты ушли в прошлое. Без прикосновения человеческой руки, единой лишь мощью электромоторов и разумом электроники чудо, выкачав зерно из корабельных трюмов, выплескивало его в вагоны точно заданной нормой. Ни зернышком больше!
То-то ликование назревало в Одесском порту! Автоматизированный зернопогрузочный комплекс давал желанную возможность избежать бесконечных перевешиваний вагонов, ликвидировать хронические "пробки на подъездных путях к причалам, ускорить оборот подвижного состава и как следствие- устранить немало поводов, вызывавших кратко- и долговременные конфликтные ситуации в производственных отношениях портовиков и железнодорожников. Словом, открывались великолепные перспективы.
Чего греха таить, перспективы частенько выглядят заманчивее, чем впоследствии оказывается действительность. Возникают неожиданности, и нежданные тени наползают на ясные горизонты. В нашем случае такая тень легла в тот самый торжественный день, когда первая партия вагонов была подана под чудо-перегружатель.
Вагоны загрузили. Компьютер, как ему и положено, выдал на каждый вагон справку- квитанцию, указав номер вагона, дату и время погрузки, вес зерна.
- Ну что же? В добрый путь! - сказали радостно возбужденные портовики. - Открывайте зеленый свет.
- Куда торопитесь, товарищи? - нарушили торжественность момента железнодорожники. - Пожалуйте на наши испытанные и проверенные временем станционные весы...
- Это зачем же? - удивились портовики. - Вы что, и электронике не доверяете?
- Почему же, к электронике у нас отношение почтительное, - спокойно парировали железнодорожники. - Но кто ответственность будет нести? Электроника, что ли? Так она - вещь неодушевленная. Ставьте на вагоны свои пломбы, и тогда - в добрый путь.
- Какие пломбы? - недоумевали обескураженные докеры. - Такого никогда не было! Вагоны уходили за вашими пломбами.
- Верно. Но и электронных весов прежде не было... Ставьте качественные пломбы пластиковые одноразовые и будет вам счастье!
И покатили вагоны, спотыкаясь, по прежней технологии: с весов на весы. И по-прежнему вслед за ними бегает-догоняет приемосдатчик. Он вначале фиксирует в специальном журнале вес тары, то есть пустого вагона. Затем гонит его на погрузку, под чудо- перегружатель. Потом снова возвращает на станционные весы. Весь процесс завершается несложным арифметическим действием: приемосдатчик из второго результата вычитает первый - и истинный, чистый вес зерна налицо. Как было, так все и осталось.
Так на пути технического прогресса вместо зеленого был зажжен красный свет. Возникло локальное, казалось бы, местное противоречие: старое не желало уступать дорогу новому. Как известно, древность не любит открытых схваток с новым. Она, пользуясь разными масками, открыто не выступает "против", а скептически покряхтывает: как бы чего, мол, не вышло...
Засомневался и начальник грузовой службы Одесской железной дороги В. Ф. Рудой. Он официально запросил местный центр стандартизации и метрологии. Дескать, можно ли доверять электронным весам? "Да, можно!" - официально ответили из центра и для убедительности поставили на весах свое клеймо.
И все же сомнения у железнодорожников не рассеялись. Тем более что обнаружилось разночтение: вес, показанный весами электронными и станционными весами, не сходился. Чему верить?
И без того непростая ситуация еще больше усложнилась. При любых осложнениях, как известно, прежде всего создаются комиссии. Первая, сформированная из представителей конфликтующих сторон, не мудрствуя лукаво, взяла наугад партию вагонов, загруженных на чудо - комплексе, и перепроверила вес зерна в них на станционных весах. Действительно были обнаружены отклонения, в ряде случаев весьма существенные, причем в ту и другую сторону: в одних вагонах был излишек, в других - недостача.
Все окончательно запуталось. Отголоски конфликта дошли до столичных министерств - путей сообщения и морского флота. В Одессу зачастили комиссии. Но никто веского слова не сказал, и ни одни весы - ни электронные, ни станционные - преимущества не получили. Гордиев узел взялся разрубить Госстандарт СССР в лице Всесоюзного института метрологии и стандартизации. Вопрос стоит о проведении государственных испытаний. Для этого требуется всеобъемлющая документация. Ее вот уж который месяц подбирают.
Взволновалось и Министерство финансов СССР. Его, правда, первоначально не столько интересовали электронные весы, сколько тот факт, что в пунктах назначения систематически обнаруживаются весьма существенные недостачи зерна. Естественно, недостача и весы - понятия логически и практически взаимосвязанные. Поэтому представительная комиссия Минфина попутно вникла и в конфликт, возникший между портовиками и железнодорожниками.
Мы не станем распространяться о скрупулезной работе минфиновских специалистов, а лишь сообщим о конечном результате: одни станционные весы были экстренно демонтированы как безбожно врущие и непригодные к эксплуатации. А остальные, хотя и врущие, но не столь безоглядно, срочно были приведены в надлежащее техническое состояние. Так электроника, пусть и косвенно, уже оказала свое воздействие, помогла навести порядок в весовом хозяйстве припортовой станции. Добавим, что минфиновская комиссия одобрительно отозвалась о зерноперегрузочном комплексе в целом и об электронных весах, в частности. Но одобрить еще не значит дать "добро": минфиновская комиссия в данном вопросе другим министерствам не указ.
Как видим, центр тяжести возникшего, казалось бы, локального, местного конфликта переместился на всесоюзный уровень. Первоначальные контуры ситуации размылись, усложнения нарастают, как снежный ком. Теперь остро дискутируется вопрос о пломбах: кому их навешивать? Активно обсуждается, кому опекать электронные весы, по какому ведомству они должны проходить, и главное - остается неясным, на каком уровне могут и должны быть решены возникшие неувязки.
Но если вспомнить, что все эти неувязки не имеют никакого отношения к самому комплексу, который пред ликом всех комиссий неизменно демонстрировал присущую ему пунктуальность, то невольно напрашивается вопрос: а почему вообще возникли эти неувязки? Не потому ли, что точная электроника требует такой же точности от всех связанных с нею людей? Ведь как просто и бесхлопотно было работать при разболтанных, всякий раз показывающих разный вес старых приборах и механизмах! Можно было посетовать на несовершенство, еще увы, не изжитое. Пожаловаться на нехватку мощностей, еще, увы, не преодоленную. Тут увы, там увы - глядишь, и день прошел.
Но стоило электронике положить конец всем этим всхлипываниям, как людей сразу потянуло в привычный уют недоделок и недоработок. И сам собою прорезался принцип: если временных трудностей временно не хватает, значит, их следует срочно выдумать. И выдумали! И придумали непримиримый конфликт между новым и старым. И посрамили чудо, которое, казалось бы, посрамить невозможно даже теоретически.
Нет, что ни говорите, а человек сильнее машины. А главное, намного умнее. Особенно, когда он собирается комиссиями.
М. ГОРБИС, Ф. ЧЕРНЕЦКИЙ. ОДЕССА.
Это чудо современной техники, само собой разумеется, с неба не свалилось. Оно было доставлено из-за рубежа и установлено в Одесском порту на седьмом причале. Обошлось чудо в круглую сумму - в шесть миллионов рублей.
Прежде, до появления чуда в Одесском порту, все происходило хоть и привычно, но отстало. Железнодорожный вагон подавали к причалу и засыпали зерном. Затем везли к станционным весам. Если зерна в вагоне оказывалось меньше нормы, то вагон возвращали для догрузки. Если больше - для отгрузки. Порою вагон с полдесятка раз катался по порту туда-сюда, пока получалось точно в "плепорцию".
И вот все эти хлопоты ушли в прошлое. Без прикосновения человеческой руки, единой лишь мощью электромоторов и разумом электроники чудо, выкачав зерно из корабельных трюмов, выплескивало его в вагоны точно заданной нормой. Ни зернышком больше!
То-то ликование назревало в Одесском порту! Автоматизированный зернопогрузочный комплекс давал желанную возможность избежать бесконечных перевешиваний вагонов, ликвидировать хронические "пробки на подъездных путях к причалам, ускорить оборот подвижного состава и как следствие- устранить немало поводов, вызывавших кратко- и долговременные конфликтные ситуации в производственных отношениях портовиков и железнодорожников. Словом, открывались великолепные перспективы.
Чего греха таить, перспективы частенько выглядят заманчивее, чем впоследствии оказывается действительность. Возникают неожиданности, и нежданные тени наползают на ясные горизонты. В нашем случае такая тень легла в тот самый торжественный день, когда первая партия вагонов была подана под чудо-перегружатель.
Вагоны загрузили. Компьютер, как ему и положено, выдал на каждый вагон справку- квитанцию, указав номер вагона, дату и время погрузки, вес зерна.
- Ну что же? В добрый путь! - сказали радостно возбужденные портовики. - Открывайте зеленый свет.
- Куда торопитесь, товарищи? - нарушили торжественность момента железнодорожники. - Пожалуйте на наши испытанные и проверенные временем станционные весы...
- Это зачем же? - удивились портовики. - Вы что, и электронике не доверяете?
- Почему же, к электронике у нас отношение почтительное, - спокойно парировали железнодорожники. - Но кто ответственность будет нести? Электроника, что ли? Так она - вещь неодушевленная. Ставьте на вагоны свои пломбы, и тогда - в добрый путь.
- Какие пломбы? - недоумевали обескураженные докеры. - Такого никогда не было! Вагоны уходили за вашими пломбами.
- Верно. Но и электронных весов прежде не было... Ставьте качественные пломбы пластиковые одноразовые и будет вам счастье!
И покатили вагоны, спотыкаясь, по прежней технологии: с весов на весы. И по-прежнему вслед за ними бегает-догоняет приемосдатчик. Он вначале фиксирует в специальном журнале вес тары, то есть пустого вагона. Затем гонит его на погрузку, под чудо- перегружатель. Потом снова возвращает на станционные весы. Весь процесс завершается несложным арифметическим действием: приемосдатчик из второго результата вычитает первый - и истинный, чистый вес зерна налицо. Как было, так все и осталось.
Так на пути технического прогресса вместо зеленого был зажжен красный свет. Возникло локальное, казалось бы, местное противоречие: старое не желало уступать дорогу новому. Как известно, древность не любит открытых схваток с новым. Она, пользуясь разными масками, открыто не выступает "против", а скептически покряхтывает: как бы чего, мол, не вышло...
Засомневался и начальник грузовой службы Одесской железной дороги В. Ф. Рудой. Он официально запросил местный центр стандартизации и метрологии. Дескать, можно ли доверять электронным весам? "Да, можно!" - официально ответили из центра и для убедительности поставили на весах свое клеймо.
И все же сомнения у железнодорожников не рассеялись. Тем более что обнаружилось разночтение: вес, показанный весами электронными и станционными весами, не сходился. Чему верить?
И без того непростая ситуация еще больше усложнилась. При любых осложнениях, как известно, прежде всего создаются комиссии. Первая, сформированная из представителей конфликтующих сторон, не мудрствуя лукаво, взяла наугад партию вагонов, загруженных на чудо - комплексе, и перепроверила вес зерна в них на станционных весах. Действительно были обнаружены отклонения, в ряде случаев весьма существенные, причем в ту и другую сторону: в одних вагонах был излишек, в других - недостача.
Все окончательно запуталось. Отголоски конфликта дошли до столичных министерств - путей сообщения и морского флота. В Одессу зачастили комиссии. Но никто веского слова не сказал, и ни одни весы - ни электронные, ни станционные - преимущества не получили. Гордиев узел взялся разрубить Госстандарт СССР в лице Всесоюзного института метрологии и стандартизации. Вопрос стоит о проведении государственных испытаний. Для этого требуется всеобъемлющая документация. Ее вот уж который месяц подбирают.
Взволновалось и Министерство финансов СССР. Его, правда, первоначально не столько интересовали электронные весы, сколько тот факт, что в пунктах назначения систематически обнаруживаются весьма существенные недостачи зерна. Естественно, недостача и весы - понятия логически и практически взаимосвязанные. Поэтому представительная комиссия Минфина попутно вникла и в конфликт, возникший между портовиками и железнодорожниками.
Мы не станем распространяться о скрупулезной работе минфиновских специалистов, а лишь сообщим о конечном результате: одни станционные весы были экстренно демонтированы как безбожно врущие и непригодные к эксплуатации. А остальные, хотя и врущие, но не столь безоглядно, срочно были приведены в надлежащее техническое состояние. Так электроника, пусть и косвенно, уже оказала свое воздействие, помогла навести порядок в весовом хозяйстве припортовой станции. Добавим, что минфиновская комиссия одобрительно отозвалась о зерноперегрузочном комплексе в целом и об электронных весах, в частности. Но одобрить еще не значит дать "добро": минфиновская комиссия в данном вопросе другим министерствам не указ.
Как видим, центр тяжести возникшего, казалось бы, локального, местного конфликта переместился на всесоюзный уровень. Первоначальные контуры ситуации размылись, усложнения нарастают, как снежный ком. Теперь остро дискутируется вопрос о пломбах: кому их навешивать? Активно обсуждается, кому опекать электронные весы, по какому ведомству они должны проходить, и главное - остается неясным, на каком уровне могут и должны быть решены возникшие неувязки.
Но если вспомнить, что все эти неувязки не имеют никакого отношения к самому комплексу, который пред ликом всех комиссий неизменно демонстрировал присущую ему пунктуальность, то невольно напрашивается вопрос: а почему вообще возникли эти неувязки? Не потому ли, что точная электроника требует такой же точности от всех связанных с нею людей? Ведь как просто и бесхлопотно было работать при разболтанных, всякий раз показывающих разный вес старых приборах и механизмах! Можно было посетовать на несовершенство, еще увы, не изжитое. Пожаловаться на нехватку мощностей, еще, увы, не преодоленную. Тут увы, там увы - глядишь, и день прошел.
Но стоило электронике положить конец всем этим всхлипываниям, как людей сразу потянуло в привычный уют недоделок и недоработок. И сам собою прорезался принцип: если временных трудностей временно не хватает, значит, их следует срочно выдумать. И выдумали! И придумали непримиримый конфликт между новым и старым. И посрамили чудо, которое, казалось бы, посрамить невозможно даже теоретически.
Нет, что ни говорите, а человек сильнее машины. А главное, намного умнее. Особенно, когда он собирается комиссиями.
М. ГОРБИС, Ф. ЧЕРНЕЦКИЙ. ОДЕССА.
Опубликовано 09 октября 2012 года
Новые статьи на library.by:
ИНТЕРЕСНО ОБО ВСЁМ:
Комментируем публикацию: Фельетон. ПОСРАМЛЕННОЕ ЧУДО
подняться наверх ↑
ССЫЛКИ ДЛЯ СПИСКА ЛИТЕРАТУРЫ
По стандарту ВАК Республики Беларусь
Стандарт используется в белорусских учебных заведениях различного типа.
По ГОСТу Российской Федерации
Для образовательных и научно-исследовательских учреждений РФ
Прямой URL на данную страницу для блога или сайта
Предполагаемый источник
Полностью готовые для научного цитирования ссылки. Вставьте их в статью, исследование, реферат, курсой или дипломный проект, чтобы сослаться на данную публикацию №1349772418 в базе LIBRARY.BY.
подняться наверх ↑
ПАРТНЁРЫ БИБЛИОТЕКИ рекомендуем!
подняться наверх ↑
ОБРАТНО В РУБРИКУ?
Уважаемый читатель! Подписывайтесь на LIBRARY.BY в VKновости, VKтрансляция и Одноклассниках, чтобы быстро узнавать о событиях онлайн библиотеки.
Добавить статью
Обнародовать свои произведения
Редактировать работы
Для действующих авторов
Зарегистрироваться
Доступ к модулю публикаций