Подводные лодки, наследие доблестного Военно-морского флота СССР, мирно затонувшие у лиепайских и болдерайских причалов, в июле неожиданно "всплыли". Всплыв же, не только вызвали маленькую бурю (2-3 балла по 10-балльной политической шкале) в латвийской прессе, но и отбуксировали дело господина ЧЕПАНИСА, председателя Сейма, в прокуратуру. Там разберутся. & Алексей ЩЕРБАКОВ

Ситуация Сначала лодки плавали, т.е. держались на плаву, потом стали тонуть. Самозатопление происходило непосредственно возле родных латвийских причалов. Теперь семь штук с диагнозом "притоплена-затоплена" мешают судоходству в Лиепае, три штуки - на Болдерайском рейде. Экологии бывшие боевые единицы, известное дело, не улучшают.

Согласно договору, весь затонувший военный металлолом должен был перейти под юрисдикцию ЛР еще 31 декабря 1996 года. Но письма председателя Сейма отодвинули этот срок до 20 сентября года нынешнего. О юридической силе писем и целесообразности их написания мы поговорим ниже, а пока...

Центральное управление материальных ресурсов и внешнеэкономических связей Министерства обороны Российской Федерации и германская фирма Scholz 14 апреля 1997 года заключили контракт (N 148/8/1101700), согласно которому немцы получают за смехотворную сумму 142 088,00 USD первоклассный металлолом общим весом 15 933,7 тонны. Стало быть, Scholz купила притопленные лодки по 12 USD за тонну, а полностью затопленные - по 5 USD за тонну. Цена подобного лома на мировом рынке 130-200 USD за тонну, в зависимости от кондиции.

Напрашивается вопрос: а почему бы не реализовать самим и не получить приличную прибыль? Поднимем, разрежем и продадим. Но тут вмешался Чепанис со своими письмами.

Господин Чепанис В своем интервью газете "Lauku Avize" от 20.06.97 г. г-н Чепанис подробно информирует читателей о сложившемся положении.

Да, письма председатель Сейма писал. Да, на основании этих писем был отодвинут срок перехода затонувших подлодок под юрисдикцию ЛР, хотя письма юридической силы не имели, что признает и сам г-н Чепанис. (Привыкли наши чиновники благоговеть и вытягиваться в струнку перед подписью вышестоящих, а может, просто прошляпили: Чепанис подписал - с него и спрос.) Да, лом теперь поднимут немцы, заплатят России и продадут с выгодой на Запад (конечно, только в том случае, если местный бюрократический лабиринт не захочет пропустить решение вопроса через себя).

Как считает уважаемый председатель, выгоды для Латвии очевидны. Очистятся акватории двух портов, что даст возможность заходить туда судам. Улучшится экологическая обстановка, ведь лодки-то затонули, никого не предупредив, и периодически напоминают о себе выбросами масляных пятен, а масла у них внутри... Наконец, будет исчерпана тема для чиновничьего словоблудия и "слуги народа" действительно начнут служить (маловероятно, но очень хочется верить). И самое главное: подъем, подготовка и реализация "утопленников" экономически невыгодна для страны. Этот аргумент, при нынешнем влезании в капитализм, должен бы перевесить все остальные, ведь бросать деньги на ветер нашему молодому и не очень обеспеченному государству не пристало.

Так что г-н Чепанис, по всей видимости, радел не об интересах русских милитаристов и германских торговцев, а об экологии Латвии, портах (опять же Латвии) и экономической выгоде (все той же Латвии). Пусть делал он это в обход бюрократии (способной поглотить самые лучшие начинания), но цель-то благородна: решить проблему государственного масштаба с наименьшими для государства потерями. Посему снова вернемся к вопросу о выгоде.

Кому выгодно Давайте попробуем решить простую математическую задачку, где нет ни одного неизвестного.

Цена лома, уже доставленного на ближайший центр приемки (Испания), колеблется от 130 до 200 USD за тонну. Попробуем рассчитать себестоимость этой самой тонны, пока еще залегающей в балтийских водах.

Подъем одной притопленной лодки, обратите внимание - притопленной, а не полностью затонувшей, обойдется заказчику в 35 000 USD. При весе лодки 1 000 тонн цена поднятых 1 000 кг уже равняется 35 USD. Теперь лодку надо подготовить к транспортировке, т.е. разрезать на части. Процесс резки обойдется еще в 55 USD за тонну. Итого - 90 USD/1 000 кг (только за подъем и резку). Прибавим сюда погрузку, транспортировку, накладные расходы - сумма несколько превысит 100 USD/1 000 кг. Приплюсуем пошлину за вывоз из Латвии лома: 100% (иностранцы знают, как обойти это требование). Как говорит г-н Чепанис: "Хочу видеть того идиота, который рискнет, зная такой тариф, вложить деньги в подъем, нарезку и транспортировку" ("Lauku Avize", 20.06.97 г.). Как видите, "экономическая выгода" налицо.

Есть еще один выход - продать лом лиепайскому Металлургу. Но даже если он купит по себестоимости, качественно переработать не сможет - не позволяет технология, а делать из дорогой стали строительную арматуру... сами понимаете.

Ни для государства, ни для природы выгоды в переходе затонувших судов нет. Для чего же поднята волна в прессе? По недомыслию или по злому умыслу? В чьих интересах затормозить работы (а работы уже ведутся полным ходом, и немцы обещают к 20 сентября очистить обе акватории) и затянуть лом под юрисдикцию ЛР? Предположим...

Предположение Если немецкая фирма Scholz не выполнит условия контракта или прокуратура решит, что суда принадлежат Латвийской Республике с 31 декабря 1996 года, начнется самое интересное: суды и пересуды, разбирательства во всевозможных международных инстанциях, встречные и поперечные иски, бюрократическая волокита. Процесс затянется на годы, остовы "утопленников" будут медленно разлагаться, выплескивая на поверхность экологически неполезные продукты.

Наконец, победив в неравной борьбе, государству из своего кармана придется оплачивать подъем и разделку дохлых субмарин, после чего из них сделают арматуру на Металлурге или какой-нибудь (даже не самый хитрый) предприниматель найдет возможность вывезти, не заплатив 100% пошлины, металл за рубеж. И да здравствуют наши светлые головы! Аминь!

P.S. Господа чиновники и журналисты! Может быть, все-таки стоит помочь немцам (хотя бы собственным невмешательством) выполнить условия контракта: вывезти лом до 20 сентября 1997 года. После чего не растраченную на очередной скандал энергию направить на развитие инфраструктуры освободившихся гаваней.

И помните, что: "Гордиевы узлы бюрократии надо рубить без жалости" (А.Чепанис).