ИЗ ИСТОРИИ БЕЛОМОРКАНАЛА

Актуальные публикации по вопросам географии и смежных наук.

NEW ГЕОГРАФИЯ


ГЕОГРАФИЯ: новые материалы (2024)

Меню для авторов

ГЕОГРАФИЯ: экспорт материалов
Скачать бесплатно! Научная работа на тему ИЗ ИСТОРИИ БЕЛОМОРКАНАЛА. Аудитория: ученые, педагоги, деятели науки, работники образования, студенты (18-50). Minsk, Belarus. Research paper. Agreement.

Полезные ссылки

BIBLIOTEKA.BY Беларусь - аэрофотосъемка HIT.BY! Звёздная жизнь


Автор(ы):
Публикатор:

Опубликовано в библиотеке: 2015-11-05
Источник: Вопросы истории, № 2, Октябрь 1945, C. 138-144

Путь, которым прошёл Беломорско-Балтийский канал, был издавна известен нашим предкам.

 

К концу XIII в, уже вполне определилась тяга Новгорода к сказочному "окиян-морю", в страну "полунощную", населённую "страшливыми сыроядцами лоплянами" (лопарями. - А. П.). Туда ездили новгородские ушкуйники за пушниной, морским зверем, рыбьим зубом, за высоко ценившимися на новгородском рынке "лопскими ножами", сделанными лопарями в самодельных "дойницах" из болотной руды. Из Новгорода к Белому морю путь шёл Волховом, Ладожским озером, рекой Свирь, Онежским озером. От северного пункта Онежского озера (теперь там находится город Повенец) шли Волозером, Маткоозером, Выгозером, через "мхи и озёра и перевозы через озёра многие", через пороги и водоразделы, где тащили ладьи волоком, а затем выходили рекою Выг в Сорокскую губу, или рекою Сумой к Нюхче.

 

Память об этом пути долго хранилась в народе, вошла и в "жития святых": по преданию, основатель Соловецкого монастыря Савватий в 1436 г. приплыл на карбасе в устье реки Выг, в село Сороки, и гам встретился с новгородским игуменом Нафанеилом, приплывшим по Выгу. С конца XIV в. Москва твёрдою ногою стала на Двинско-беломорском торговом пути, владея ключом к нему - Шекснинско-Кубенским волоком. В 1526 г. "с моря окияна из Кандопожской губы от дикой Лопи" послы едут уже в Москву1.

 

Решительным моментом в использовании Беломорского пути следует считать начавшуюся при Грозном торговлю Москвы с Англией. Когда Иван Грозный предоставил англичанам право свободно торговать в России, то для этой цели была учреждена в Лондоне особая компания. В 1566 г. английская торговая компаний, монополизировавшая в устьях Северной Двины московскую заграничную торговлю, послала своих агентов Томаса Соутэма и Джона Спарка "проведать" дорогу от Белого моря через Новгород к Нарве. Их лодки, гружёные товарами, вели опытные кормчие поморы. Соутэм и Спарк оставили описание своего путешествия. Из него видно, что ехали они тем путём, через который три с половиной века спустя прошёл Беломорканал (упоминаются Сорока, р. Выг, Выгозеро, р. Теленкинка, Повенец). Благодаря покровительству Грозного торговля с Англией приняла широкие размеры. Успехи англичан вызвали конкуренцию голландцев. Антверпенская торговая компания отправила своего агента Симона фон Салингена искать счастья в далёкой Московии; он едет, судя по составленному им описанию своего путешествия, тем же путём, каким ездили англичане. За Голландией были закреплены пристани в Пудожском устье и на Коле; здесь разрешалось приставать и французам.

 

В XVII в., в голы разрухи и вражеской интервенции, путь к Белому морю "засорился"; им больше не пользуются для торговых целей. Лишь мелкие группы богомольцев с разных мест необъятной России пробираются в Соловецкий монастырь от Повенца к Сороке и Суме по озёрам, протокам и речкам старинной водной дорогой. Но путь этот не был забыт. "Книга большого чертежа", составленная в первой половине XVII в., совершенно точно определяет расстояние между реками и озёрами на Беломорском пути.

 

Положение резко изменилось при Петре I. Он вспомнил о пути, ведущем от Белого моря к Ладожскому озеру, и оценил его стратегическое значение для борьбы против Швеции. Здесь прошла петровская "осударева дорога".

 

Указом 8 июня 1702 г. писарю Преображенского полка Ипату Мухину было повелено ехать "из Архангельска морем", добраться до "Онеги реки, а сею рекою" плыть дальше "для праведывания ближайшего и способного водяного и сухого пути". Затем это поручение выполнял сержант Преображенского полка Михаил Щепотьев.

 

5 августа 1702 г. Пётр писал из Архангельска Ф. М. Апраксину: "Мы с полками только ветру ожидаем, который получа пойдём по морю до Нюхчи, и оттоль, переправяся сухим путём на Онегу озеро, а из того озера Свирью в Ладогу". На 13 кораблях с четырёхтысячным войском и довольствием, которого хватило бы на долгую бескормицу, пустился Пётр в море. 10 августа он уже бросил якорь у Соловков и послал сюда разведчиков высмотреть, нет ли поблизости шведской эскадры.

 

Между тем Щепотьев сообщал из Повенца: "Извествую тебя, государь, дорога го-

 

 

1 Полное собрание русских летописей (ПСРЛ). Т. VI, стр, 282.

 
стр. 138

 

това и пристань и подводы и суда на Онеге готовы; а подвод собрано по 2-е августа 2000, а ещё будет прибавлено". От разведчиков тоже получена была "ведомость с моря, что на кораблях идти можно". 15 августа при попутном ветре Пётр поплыл к деревне Соловецкого монастыря Нюхче, где его ожидали собранные Щепотьевым 5 тыс. каргопольских, олонецких и белозерских крестьян с подводами. По прибытии в Нюхчу Пётр вернул весь флот, за исключением двух яхт, в Архангельск, а сам с поиском, приближёнными и крестьянами двинулся дальше. Двинские летописи сообщают: "1702 году августа- 17 дня великий государь благоволил шествовать с воинством своим... через Нюхоцкую волость к Онег озеру на Повенецкой погост лесами, мхами и болотами, расстоянием от Нюхоцкой пристани 160 вёрст, ...а люди тянули на себе две яхты от взморья до Повенецкой пристани; оттуда шествовал великий государь на судах озером Онегою, и пришёл с воинством своим на град Орешек... и град той взял, и победа бысть преславная" 1

 

Путь следования Петра был таков: от Нюхчи до Пулозера "лесом и мхами" 40 вёрст; от Пулозера до Вожмосальмы "лесами ж и болотами" 40 вёрст; от Вожмосальмы до Выги реки лесом 15 вёрст; от Выги реки до деревни Теленки лесом 25 вёрст; от Теленки до Повенца "лесами и болотами" 40 вёрст. В лесах были прорублены просеки в 3 саж. шириною. По всей дороге был положен дощатый настил. Шли непроходимыми дебрями, непролазными болотами, но попадались и места "зело каменистые". Через реки перекидывались мосты "на клеткам", озёра переплывали на плотах. Всё расстояние от Нюхчи до Повенца было пройдено в 10 дней. Выйдя 26 августа от Повенца, через" Онежское озеро и по реке Свирь, Пётр с войском приплыл к Ладожскому озеру, Плаванию мешали бури; весь путь от Нюхчи до Ладожского озера занял 17 дней. 28 августа Пётр писал польскому королю: "Мы ныне в походе близ неприятельской границы обретаемся" 2.

 

Проложенный Петром путь получил название "осударевой дороги". Он имел важное стратегическое значение, способствуя тому, что 11 сентября был взят Нотебург - Орешек - Шлиссельбург, который являлся ключом к реке Неве.

 

Во время Великой Северной войны "осударевой дорогой" проходили войска, перевозились военные запасы в Петербург. В интересах обслуживания" дорога Пётр запретил преследование проживающих по озеру Выг раскольников-беспоповцев. "Коли выполняют работу государеву и подати платят исправно, так как хотят, так пусть и крестятся", - распорядился он.

 

По соглашению с Петром, Андрей Денисов, энергичный руководитель "Выговского пустынножительства", получил широкие права; дорога от Повенца до Сороки оказалась в его предприимчивых руках. Было организовано большое промысловое и торговое хозяйство, посылавшее свои суда я на далёкий север (на Новую Землю, Шпицберген) за тюленем и моржом, и к югу, в Петербург, с рыбою и пушниною, с заграничными сукнами и другими импортными товарами.

 

После смерти Петра "осударева дорога" была заброшена. Во второй половине XVIII в. "оная дорога... вся запустела и лесом поросла, и мосты все сгнили, понеже ездоков через то место никого и никогда не бывает, и не точию летом, но и зимою не ездят и дороги никакой не имеется"3.

 

В конце XVIII в., в связи с возросшим спросом на драгоценный северный лес, у петрозаводских лесопромышленников Жданова, Филиппова, Рыбакова и пудожского купца Баканина зародилась мысль о "водной коммуникации" между Белым морем и Ладожским озером. Суть их предложения сводилась к тому, чтобы "для удобства коммуникации" пятивёрстный волок Массельский заменить каналом, который бы соединял реку Позенец с Маткоозером.

 

В 1800 г. для выяснения возможности соединения Белого моря с Онежским озером правительством был послан инженер де Волант, руководивший устройством Мариинской водной системы. Ему было поручено посредством Волозера "учредить водяное сообщение между Белым морем и Онежским озером". Де Волант с партией землемеров обследовал предполагаемый путь. Составленная им схема является прототипом будущего восточного варианта Беломорско-Балтийского водного пути 4. Однако представленный де Волантом проект не был принят, и мысль о водном пути опять надолго заглохла.

 

В 1824 - 1825 гг. поморский рыбопромышленник Ф. Антонов подал в Главное управ-

 

 

1 Титов А. Двинская летопись. М. 1889, стр. 127 См. тоже "Воспоминания о величайшем пришествии великого государя Петра I". Олонецкие губернские ведомости. Прибавление. 1841. NN 25, 26, 27.

2 Архив Ленинградского отделения Института истории Академий наук. Воронцовский фонд N 520. "Исторические примечания о древности Олонецкого края и о народах прежде гам обитавших и топографическое описание о городах и уездах Олонецкого наместничества", л. 13; фонд N 497 "Историческое и топографическое и камеральное описание городов", л. 14 об. Обе рукописи второй половины XVIII века.

3 О высочайших пришествиях великого государя... Петра Алексеевича... из царствующего града Москвы на Двину. Изд. Новикова. М. 1783.

4 К статье "Олонецкие воспоминания" приложена карта этого пути, "снятая с весьма ветхого старинного оригинала, составленного, как должно полагать, в конце прошлого (XVIII) столетия, во время производства исследований для прямого сообщения Повенца с Беломорьем" (Памятная книжка Олонецкой губернии на 1858 год, стр. 98).

 
стр. 139

 

ление путей сообщения проект о соединении Белого моря с Онежским озером. В проекте имеется подробное описание ручьёв и речек, которые следовало бы соединить для устройства канала, причём "подводные кряжи гранита" были обойдены. Проект Антонова является прототипом западного варианта Беломорско-Балтийского водного пути. Представленный проект был признан невыполнимым под предлогом наличия большого количества озёр1.

 

В течение первой половины XIX в. ряд лиц пытался заинтересовать Главное управление путей сообщения вопросом устройства Беломорканала, но оно оставалось глухо ко всем проектам. Отметим наиболее интересные из них.

 

В 1832 г. вопрос о Беломорском пути поднял геодезист Лешевич-Бородулин, составивший подробное описание предлагавшейся им трассы водяного пути и планы её; направление пути было то же, что у Антонова 2.

 

Для проверки на месте приводимых Лешевичем-Бородулиным данных и разведывательного обследования пути был послан Морским ведомством инженер Казарский, который признал полную возможность устройства канала и спроектировал для него систему шлюзов, "соображаясь с высокостью берегов и значительностью возвышения вершин их над устьями... собранная вода покроет нижние в них пороги и даст свободный проход судам".

 

Однако проект этот морским ведомством утверждён не был. Министерство государственных имуществ, в ведении которого находился почти весь лесной массив края, побуждаемое олонецкими лесопромышленниками, заинтересованными, чтобы дешёвый казённый лес не уходил сплавом за финляндскую границу, составило очередной проект канала. Путь намечался следующий: Онежское озеро, впадающая в него река Кумса с притоком Остер, озеро Остер, ручей и озеро Левчинское, водораздельный канал у селения Карельская Масельга, Сегозеро, река Сегежа, соединяющая последнее с Выгозером, река Северный Выг. Эта схема вполне отчётливо повторилась в будущем западном варианте Беломорканала. Тяготение к озеру Сег объяснялось тем, что главная масса сплавного леса находилась вокруг данного озера. В 1842 г. был получен "высочайший" отказ в устройстве канала3.

 

В 1858 г. архангельский губернатор Арендаренко, ссылаясь на "ходатайство местной! населения", представил доклад императору Александру II о желательности создания внутреннего водного пути от Повенца до Сумского посада. Александр II заинтересовался проблемой Беломорканала. По его приказу, Главное управление путей сообщения организовало новые изыскания. Под руководством капитана Лебедева было проведено гидрографическое обследование Онежского озера и произведена разведка местности с нивелировками от Повенца через Выгозеро до Сумского посада и от Повенца через Сегозеро до впадения реки Выга в Белое море у с. Сороки. Проект, представленный Лебедевым, был отклонён, как неудачный по выбору направления из-за "множества подводных камней, составляющих продолжение финляндских кряжей гранита", и требующий значительных издержек для своего выполнения 4.

 

Таким образом составлялись проекты, писались докладные записки, красноречиво доказывалась необходимость соединения Белого моря с Онежским озером, но дело не шло. Тем временем "осударева дорога" заглохла окончательно. Современники так описывают местность, где она некогда пролегала: "На далёком севере Олонецкой губ. в Повенецком её уезде, в чаще соснового и елового леса пролегает не то дорога, не то просека. Седой мох, кустарник затянули ее местами; кругом ни жилья, ни души человеческой - только топкие мшистые болота, местами загромождённые валунами, да широкая река, пенясь и шумя, катится по камням" 5.

 

Развитие промышленного капитализма' в России заставило русскую буржуазию заняться вопросом о строительстве канала путём устройства частных акционерных компаний. Первая мысль об организации торгово- промышленных товариществ для устройства Беломорско-Онежского канала была высказана в 1858 г. Бюргером, который вынес своё предложение на широкое гласное обсуждение в 1867 г. в Вольно-экономическом обществе. Вопрос этот в течение ряда лет горячо дебатировался на собраниях общества. Приводились многочисленные доказательства выгодности "с чисто коммер-

 

 

1 "Описание водяного пути от Белого моря до озера Онежского по рекам Выгу и Теленкинской купеческого сына Антонова"; издано в приложении к докладам, зачитанным на собраниях III отдела Вольно-экономического общества в 1867 году. Приложение IV, стр. 406 - 408.

2 "Описание водяного сообщения Белого моря с озером Онегою Лешевича-Бородулина, исправленное примечаниями флигель-адъютанта Казарского"; издано в Приложении к докладам, зачитанным на собрания III отдела Вольно-экономическою общества в 1867 году. Приложение VI, стр. 410 - 418.

3 Приложение к докладам, зачитанным на собраниях III отдела Вольно-экономического общества в 1867 году. Приложение VII, стр. 418 - 425.

4 "Описание произведённого капитаном Лебедевым изыскания между городом Повенцом и Сумским посадом для проведения канала между Онежским озером и Белым морем в 1859 г.". Издано в Приложении к докладам, зачитанным на собраниях III отдела Вольно- экономического общества в 1867 году. Приложение VII, стр. 418 - 425.

5 Олонецкие воспоминания. Пётр Великий в Олонецке в 1702 году. Памятная книжка Олонецкой губернии на 1858 г., стр. 98.

 
стр. 140

 

ческой точки зрения" устройства хорошего водного пути между Белым морем и Онежским озером, приводились цифровые данные, насколько удешевится благодаря этому пути доставка леса1, Вокруг вопроса об устройстве водного пути для использования богатства Севера поднялся настоящий ажиотаж.

 

В 1869 г. образовалось .акционерное общество с большим капиталом "для соединения Белого моря с Онежским озером". На средства Общества были развёрнуты геологические и гидротехнические изыскания, проводимые крупнейшими специалистами. На службе общества находился известный профессор Иностранцев, давший геологический очерк края к северу от Онежского озера. Изыскания производились под руководством инженера Мирковица. Была доказана техническая осуществимость устройства водного пути. Приступили к составлению проекта. Направление пути было взято то же, которое в своё время было признано де Волантом наилучшим и которое стало содержанием восточного варианта Беломорканала. Параллельно с изысканием шло создание акционерного Общества и привлечение к нему капиталов.

 

В 1870 г. учредители Общества направили проект на утверждение правительственных инстанций. Проект этот местными промышленниками и торговцами поддерживался перед олонецким губернатором; губернатор согласился дать делу ход.

 

Олонецкое земство, руководимое местным помещиком Савеловым, заручившись согласием и других губернаторов северных губерний, буквально бомбардировало различные правительственные учреждения просьбами об устройстве водного пути, ассигнуя на это средства, подкрепляя свои прошения ценным статистико-экономическим материалом. Нашлись и противники устройства водного пути. Некоторые олонецкие богатые лесопромышленники из опасения потерять возможность покупки у казны дешёвого леса открыли в печати яростную кампанию, доказывая фантастичность проекта. В 1875 г. проект всё же был утверждён генерал- адмиралом вел. кн. Константином Николаевичем, но акционеры не сумели договориться, устав Общества остался неутверждённым, и дело заглохло.

 

Почти одновременно с проектом устройства канала выступила группа капиталистов "Ахшарумов и Ко". Материалы технических изысканий, представленные учредителями, были одобрены Комитетом шоссейных и водных путей сообщения, но дальнейшего движения проект также не получил.

 

Всю вторую половину XIX в. вопрос об устройстве канала не сходил со страниц прессы Севера. Между тем "осударева дорога" давно уже превратилась в "край непуганных птиц" с непроходимыми дебрями и непролазными болотами.

 

В 1882 г. адмирал Посьет подал в комитет министров обширную докладную записку о важном государственном значении соединения Белого моря с Онежским озером. Комитет министров представил мнение Посьета на рассмотрение государя. 8 марта 1886 г. представление Комитета министров было утверждено Александром III. Министерству путей сообщения было поручено произвести подробные технические изыскания. Предполагалось создать водный путь, по которому могли бы проходить минные крейсеры. Было немедленно приступлено к изысканиям под руководством инженера Здзярского. Проект Здзярского предусматривал устройство 32 шлюзов с 8 плотинами и 5 водоспусками и был рассчитан на проход судов с осадкой 2,7 м. Но и этот проект был похоронен в архиве Управления внутренних водных путей и шоссейных дорог.

 

В 1899 г. профессор Тимонов выдвинул идею постройки глубокого морского канала с использованием бассейнов Ладожского и Онежского озёр и рассчитанного на проход, крупных морских судов Балтийского флота в океан. Этим заинтересовалось министерство путей сообщения. Профессору Тимонову было поручено подробно разработать вопрос с использованием материалов исследования Белозерско-Онежского водораздела и проекта инженера Здзярского.

 

Началась продлившаяся несколько лет междуведомственная переписка о передаче профессору Тимонову из архива Управления внутренних водных путей и шоссейных дорог материалов инженера Здзярского. В этой бумажной волоките погибло ценное начинание профессора Тимонова.

 

В 1910 г. проблема глубоководного канала обсуждалась на заседаниях Русского технического общества. Трассу предполагалось вести, минуя Онежское озеро, прямо из Ладожского на Сегозеро, реку Сегежа, Северный Выг, через реку Нева, озеро Имандра поперёк Кольского полуострова до Ледовитого океана. После обсуждения вопроса на съезде членов Общества разработка проекта была передана Междуведомственной комиссии для составления плана работ по улучшению и развитию водных сообщений империи. Комиссия эта, работавшая под председательством профессора Тимонова, в 1969- 1912 гг. издала несколько томов своих трудов, но практического применения эти труды тоже не имели.

 

В начале первой мировой войны количество предложений построить канал увеличилось. Разбогатевшая на войне буржуазия надеялась и здесь нажить крупные капиталы. Шумную агитацию за постройку канала развил в 1915 г. олонецкий вице-губернатор Шидловский. Идею строительства канала поддерживали Особое совещание общества 1914 г., Всероссийская сельскохозяйственная палата и Совет той же палаты. Начались новые изыскания по западному варианту через Сегозеро. Были выяснены полная возможность устройства канала по данной трас-

 

 

1 Доклады, зачитанные на собраниях III отдела Вольно- экономического общества по вопросу о Севере. Изд. Вольно-экономического общества. 1867.

 
стр. 141

 

се и его исключительная важность для доставки лесного и торфяного топлива к Петрограду. Ходатайство об устройстве канала перешло на рассмотрение Министерства путей сообщения. Ответ министерства был короток: "Работ по осуществлению Беломорско-Онежского водного пути не предпринимать и ходатайство о Проведении Беломорско-Онежского канала отклонить"1.

 

После февральской революции 1917 г. вопрос о Беломорканале дебатировался Центральным военно-промышленным комитетом и советом съездов представителей промышленности и торговли, но снова безрезультатно.

 

Октябрьская социалистическая революция создала условия для разрешения этой важнейшей народнохозяйственной проблемы. Уже в 1918 г. Главное гидрографическое управление морского комиссариата решило организовать всестороннее изучение Онежского озера как одного из главных звеньев будущего водного пути. Образованная при Управлении особая комиссия при живейшем участии профессора Шокальского разработала программу Онежской экспедиции.

 

В 1919 г. при Совете народного хозяйства Северного района было создано "Управление работ по исследованию и составлению проекта Балтийске- Беломорского водного пути", вскоре присоединённое к Главному гидрографическому управлению 2. Однако вражеские нападения интервентов на север России и гражданская война заставили на время приостановить все работы.

 

В 1922 г. Государственным гидрологическим институтом был вновь поднят вопрос об организации Онежской экспедиции. Экспедиция эта, одобренная I Московским съездом по изучению производительных сил страны, предполагалась институтом в 1924 году. Были привлечены материалы исследований предшествующих лет. В результате; исследований был разработан обстоятельный материал со сравнительной оценкой восточного и западного вариантов. Практического применения данная работа не могла иметь до 1930 года.

 

Только в результате бурного роста индустриализации Советского Союза и осуществления плана великих работ первой пятилетки, в частности быстрого развития производительных сил Карелии, были созданы условия для практической реализации проблемы Беломорско-Балтийского канала.

 

В 1930 г., по инициативе товарища Сталина, был поставлен вопрос о строительстве Беломорско-Балтийского канала. В работе непосредственное участие принимал С. М. Киров. Дело пошло со сказочной быстротой, В этой новой обстановке строительство канала прошло краткую, но богатую по содержанию историю. На 3-й областной партконференции, говоря о Беломорканале, С. М. Киров отметил: "Мы хотим соединить Балтийское море с Белым морем. Постройка этого канала будет иметь огромное значение в экономическом отношении... Между прочим, надо сказать, что это уже не такая невыполнимая проблема, как может показаться на первый взгляд" 3.

 

В Ленинграде было создано Управление по изысканию будущего водного пути. Работы вскоре были перенесены в Москву, где был организован Беломорстрой. Был принят восточный вариант проекта. Путь канала должен был пройти через Онежское озеро, реку Повенчанка, Волозеро, озеро Узкое, Водлозеро, Маткоозеро, озеро Теленкинское, р, Теленкинская, Выгозеро, реку Выг, Белое море. Предусматривалось создание дополнительного водохранилища из озёр Сегозеро и Остер, соединяемых рекой Самозёрной.

 

Совет труда и обороны 18 февраля 1931 г. вынес постановление о постройке Беломорско-Балтийского водного пути. Окончательно утвердили восточный вариант с конечными пунктами Повенец на Онежском озере и Сорокская бухта на Белом море. Из общего протяжения в 227 км только 48 км нужно было пройти искусственными каналами, остальные 179 км - зарегулированными озёрами и реками.

 

Примерно к 1 июня эскизный план был готов. На его основании 1 августа было приступлено к созданию технического проекта.

 

В ноябре 1931 г. строительство Беломорканала было поручено ОГПУ. Работа шла под неослабным наблюдением С. М. Кирова.

 

Что представляла собой местность, по которой было суждено пройти Беломорканалу? "Неподвижно и сонно лежит богатая водой земля, разделяющая два моря - Белое и Балтийское. Единственное движение на ней - движение воды. Движутся реки, обрушиваются водопады. Река Выг, река Повенчанка, река Теленкинка. Взбивают пену Падвонецкие водопады Безлюдную пустыню повторяют зеркальной своей гладью Выгозеро, Водлозеро, Маткоозеро. Тишина. Сон. Только вода движется. А из Балтийского моря в Белое корабли идут кругом, огибая континент" 4.

 

В ноябре 1931 г. в Карелию пришли люди с топорами и ломами. Они рубили деревья и строили бараки, растянувшиеся вдоль всей линии Повенец - Сорока. Звери уходили в леса. Леса расступались перед людьми. Скоро прорубили сквозь карельскую чащу сплошную просеку от Онежского озера до Сорочьей губы Белого моря. На плацдарме строительства сооружались 33 отдельных

 

 

1 Карело-Мурманский край. 1933 г. N 5 - 6, стр. 34 - 35.

2 Гос. архив Октябрьской революции и социалистического строительства Ленинградской области. Отдел доходов народного хозяйства. Совет народного хозяйства Северного района. 1919, св. 16, д. 3.

3 Киров С. М. Ленинградская организация накануне XVI съезда ВКП(б). Доклад о работе обкома ВКП(б) на 3-й областной партконференции, стр. 25. Л. "Прибой". 1930.

4 "Известия" от 5 августа 1943 года.

 
стр. 142

 

канала. Путь из Балтийского в Белое море прокладывался в чрезвычайно разнообразных и тяжёлых природных условиях: в мощных приканальных дамбах до 7 - 8 метров высоты, в глубокой скальной выемке до 6 - 7 метров глубины, в глинах, которые инженеры сравнивают со сливочным маслом, в плывунных грунтах и, наконец, в низинных торфяных болотах.

 

На VI съезде советов и марте 1931 г. тов. Молотов в отчётном докладе сообщил: "Особое значение имеет развёртывающееся теперь в Карелин строительство Беломорско-балтийского канала. Этот канал протяжением в 914 км, включая в свою цепь Ладожское и Онежское озёра, должен соединить Балтийское море и Белое море. Проведение его связано с производством больших работ по рытью целины и углублению озёр и речных долин. В данный момент ведутся работы в районе Выгозера. Нашей задачей является в течение ближайших двух лет закончить это строительство" 1.

 

В 1932 г. на XVII партконференции тов. Куйбышев уже смог заявить: "Проблема Беломорского канала будет осуществлена целиком в первом пятилетии" 2.

 

Размах строительных работ был поистине грандиозен. Больше трёх миллионов взрывов было произведено в скальных породах. "Край непуганных птиц" был разбужен этой величественной канонадой наступающего социализма. Потребовалось 2600 км пробуренных шпуров для взрывов. Общий вес всей вынутой на Беломорстрое скалы составляет 5 млн. тонн. Для того чтобы погрузить всю эту скалу в вагоны, понадобилось бы 7500 составов поездов. Общая длина всех брёвен, которые израсходованы на ряжи Беломорско-Балтийского водного пути, составляет свыше 20 тыс. км, то есть больше половины окружности земного шара. Только на одну Матконежскую плотину уложено столько бетона, сколько на всём Волховстрое в целом. В одной шлюзовой камере может свободно разместиться 6400 человек, а во всех камерах шлюзов этого водного пути - 204 800 человек. Объём Выгского водохранилища составил 7 млрд. кубометров воды. Этого количества воды хватило бы для питья всему населению земного шара в течение семи лет. Количество вынутых на Беломорстрое мягких грунтов равнялось 15 млн. кубометров.

 

Нужную для кораблей глубину строители достигали подъёмом естественных горизонтов воды в озёрах. Это чрезвычайно удешевило строительство. Только пятая часть всего пути из моря в море прошла в искусственных каналах; остальные 80% составили зарегулированные реки и озёра.

 

Величественное озеро Выг с помощью глухой земляной плотины было поднято на 6,5 метра, ушли под воду 200 островов озера Выг. Озёра Коло, Вадло и Узкое, после того как от них закрыли сток реки Повенчанки, образовали одно водохранилище водораздельного бьефа. На всей площади, которая должна была уйти под воду, предварительно вырубили деревья. Всего было очищено от леса и бурелома 85 тыс. га. Согласно директиве Кирова, соблюдалась строгая экономия стройматериалов. Для строительства канала широко использовались естественные материалы края.

 

В строительной технике канала советские инженеры опровергли установленный десятилетиями гидротехнический опыт. Они применили на шлюзах оригинальные конструкции деревянных ромбовидных ворот с такими высотами, которые прежде имели только металлические ворота. Шлюзовые механизмы канала смонтированы с исключительным совершенством. Два человека могли легко открывать шлюзовые ворота весом в 84 тонны.

 

Стоимость Беломорканала, по первоначальным намёткам, предполагалась в 400 млн. руб., фактическая же стоимость оказалась в 95 300 тыс. рублей. Таким образом, строители сэкономили 3/4запроектированной суммы.

 

25 июня 1933 г. пароход "Чекист" впервые прошёл Беломорско-Балтийский водный путь. Пароход поднялся выше уровня Онежского озера на 70 м. Ещё через 20 км пароход оставил позади водораздел и стал спускаться к Белому морю. Минуя последний, девятый, шлюз пароход встретил волны Белого моря.

 

Таким образом строительство, начатое в конце ноября 1931 г., закончено 20/VI - 33 г., т. е. в 1 год 9 месяцев. При предварительном испытании и опробовании канал и все его сооружения показали исправную работу. Всего на Беломорско-Балтийском канале выстроено 118 сооружений, из них: шлюзов 19, плотин 15, водоспусков 12, дамб 49, каналов 32 длиною 40 км. для чего выполнено следующее количество работ: 1) выемки грунта 9963000 кб. м, из них скальных грунтов 2514000 кб. м, 2) сделано насыпи, обратной засыпки и загрузки ряжей грунтами 8412000 кб. м; 3) выполнено земляных работ по переносу Мурманской ж. д. 2 500 000 кб. м; всего проведено земляных работ 21 000000 кб. м; 4) срублено деревянных ряжей 921 000 кб. м; 5) уложено бетона 390 000 кб. м.

 

Правительственная пусковая комиссия констатировала, что "сооружение Балтийско-Беломорского водного пути, выполненное в исключительно трудных и разнообразных геологических и гидрологических условиях в рекордно короткий срок, является крупной победой Союза Советских Социалистических Республик на фронте инду-

 

 

1 Молотов В. Борьба за социализм. Речи и статьи, стр. 145. 2-е, дополн. издание. Партиздат. 1935.

2 XVII конференция Всесоюзной Коммунистической партии (б). Стенографический отчёт, стр. 165. М. 1932.

 
стр. 143

 

стриализащш и усиления обороноспособности страны"1.

 

О быстроте сооружения Беломорканала можно судить но следующим данным: Панамский канал длиною в 80 км строился 26 лет; Суэцкий канал в 160 км строился 10 лет; Балтийско-Беломорский водный путь в 227 км был выстроен в 1 год 9 месяцев.

 

18 июля 1933 г. товарищи Сталин и Ворошилов приехали в Ленинград и вместе с С. М. Кировым, под непосредственным наблюдением которого велась эта гигантская работа, в тот же день выехали на Беломорканал для осмотра этого величайшего в мире гидротехнического сооружения 2.

 

"Когда пришли в Повенец, - вспоминают очевидцы, - можно было уже вполне судить о всём Беломорском канале. Иосиф Виссарионович был, должно быть, очень доволен: он подошёл к Сергею Мироновичу, крепко пожал ему руку и при всех обнял, и поцеловал его"3.

 

Постановлением Совета народных комиссаров СССР от 2 августа 1933 г. Беломорско-Балтийскому каналу было присвоено имя товарища Сталина, и он был зачислен в строй действующих внутренних водных путей СССР.

 

Так, в рекордный срок советским государством было осуществлено сооружение крупнейшего водного пути, что было не под силу царской России.

 

Германские и финские варвары значительно разрушили это величайшее в мире гидротехническое сооружение, но победивший советский народ быстро залечит нанесённые войной раны. Беломорканал имени товарища Сталина будет восстановлен.

 

А. Пруссак

 

 

1 "Известия" от 5 августа 1933 года.

2"Сергей Миронович Киров". Воспоминания ленинградских рабочих. Под редакцией С. Аввакумова. Музей С. М. Кирова. Лениздат. 1939, стр. 13.

3 "Ленинградская правда" от 26 июля 1933 года.


Новые статьи на library.by:
ГЕОГРАФИЯ:
Комментируем публикацию: ИЗ ИСТОРИИ БЕЛОМОРКАНАЛА

© Пруссак А. () Источник: Вопросы истории, № 2, Октябрь 1945, C. 138-144

Искать похожие?

LIBRARY.BY+ЛибмонстрЯндексGoogle
подняться наверх ↑

ПАРТНЁРЫ БИБЛИОТЕКИ рекомендуем!

подняться наверх ↑

ОБРАТНО В РУБРИКУ?

ГЕОГРАФИЯ НА LIBRARY.BY

Уважаемый читатель! Подписывайтесь на LIBRARY.BY в VKновости, VKтрансляция и Одноклассниках, чтобы быстро узнавать о событиях онлайн библиотеки.