ЭКСКЛЮЗИВ СИСТЕМА АВАРІЙНОГО ЕЛЕКТРОПОСТАЧАННЯ ПАСАЖИРСЬКОГО СУДНА 3 за 24 часа

СИСТЕМА АВАРІЙНОГО ЕЛЕКТРОПОСТАЧАННЯ ПАСАЖИРСЬКОГО СУДНА О.К. Колебанов, к.т.н., доцент Херсонська державна морська академія Г.О. Чаусовский, к.т.н., доцент Запорізький національний університет При увімкненні усього аварійного обладнання пасажирського судна «Empress». сумарне навантаження 502.5 кВА перевищує максимальну потужність аварійного генератора 450кВА [1]. Для забезпечення надійної роботи системи аварійного живлення та двіжителя необхідні наступні зміни. 1 Зробити спеціальний режим маневрування автоматичній системі моніторингу/керування Kongsberg в якому після знеструмлення усе обладнання необхідне для забезпечення пропульсивної системи буде вмикатися автоматично після появи напруги на шинах АРЩ у необхідній послідовності та з необхідними затримками часу. В аварійній ситуації через помилку або повільну дію оператора пропульсивної система може зупинитися що в свою чергу може призвести до зіткнення. Щоб запобігти цьому необхідно змінити програму Kongsberg, додати спеціальний режим “маневрування” у якому в разі знеструмлення ГРЩ одразу після появи напруги на шинах АРЩ обладнання запускалося би автоматично у послідовності при якої уся пропульсивної та рульова система стає контрольованою 2 Зробити список обладнання з меншими пріоритетом яке може автоматично вимикати у разі перевантаження АГ. При переході на живлення аварійного освітлення на батарею та переході насосу забортної води з другої швидкості і(максимальной потужності) на першу тим самим уменьшите навантаже