Беседу вел полковник Валерий КОВАЛЕВ.

Уже несколько лет из стран Восточной Европы следуют на восток железнодорожные составы с военнослужащими, боевой техникой, войсковым имуществом. Осуществляется крупнейшая по масштабам передислокация войск. Значительная их часть выводится в Россию через территорию Беларуси.

Весомую помощь своим российским коллегам в организации перевозок оказывает служба военных сообщений Министерства обороны РБ, которую возглавляет полковник Николай НЕВОЛЬНО. С ним беседует корреспондент "Красной звезды".

- Николай Дмитриевич, в чем заключается участие службы военных сообщений белорусской армии в обеспечении транзита российских войск и воинских грузов через территорию Беларуси?

- Как известно, после распада СССР единая сеть железных дорог была разделена между государствами, образовавшимися на месте бывшего Союза, а договорные обязательства между ними отсутствовали. Между тем вывод войск из Восточной Европы шел своим чередом. Остро встали вопросы расчетов за перевозки" обеспечения подвижным составом, лицензирования и квотирования грузов.

К счастью, эта неразбериха не затянулась надолго. В мае 1992 года главами правительств СНГ было подписано соответствующее соглашение" потом договорились между собой и железнодорожники Содружества, а также министерства обороны Беларуси и России. Теперь наша служба обеспечивает транзитные перевозки через республику, а Россия оплачивает связанные с этим расходы. Перевалочная база в Бресте осуществляет перегрузку грузов и обеспечивает их охрану в перегрузочном районе, то есть практически полностью работает на российскую армию. Мы также обеспечиваем личный состав караулов, сопровождающих транспорты, топливом, водой, продовольствием.

- Каковы объемы перевозок?

- Прямо скажу, не маленькие... Когда выводились одновременно соединения и части СГВ и ЗГВ, вывозились их материальные запасы, в среднем ежемесячно через Беларусь проходило до 3.5 тысячи грузовых вагонов и платформ. Это многие и многие тысячи единиц боевой техники, сотни тысяч тонн различных грузов, в том числе разрядных, требующих особого обращения. После завершения вывода войск из Польши стало чуть легче, но и теперь мы обрабатываем и отправляем на восток каждый месяц до двух тысяч вагонов и платформ, следующих из ЗГВ.

- График вывода российских войск из Германии вновь уплотнен. Надо полагать, интенсивность перевозок в связи с этим возрастет...

-- В наше время делать какие-либо предсказания рискованно, но, думаю, все же мы не подведем Россию. Но не все зависит только от нас. Для осуществления бесперебойных перевозок требуется столь же бесперебойная подача порожнего подвижного состава. У Беларуси его сейчас не хватает. Хотя произведен, как известно, раздел рабочего парка вагонов, они силе не маркированы, многие белорусские грузовые вагоны и платформы блуждают по просторам СНГ, а те, что направляются под погрузку в Брест из России, зачастуюизчезают где-то в пути следования, поэтому обращаюсь к российским коллегам с просьбой взять это под контроль.

Еще одна проблема, которая требует совместных усилий. Для караулов воинских транспортов мы оборудуем так называемые теплушки - устанавливаем печи, делаем нары и т. д. Вагон уходит и к нам, как правило, не возвращается. Для нового транспорта надо все начинать сначала. А где брать трубы, печи, доки? Кое-что добываем, но возможности наши, особенно финансовые, увы, весьма ограничены. Людей же, согласитесь, негоже отправлять в пустом холодном вагоне. Надеюсь, в российской службе ВОСО эту проблему не сочтут за мелочь, и сообща нам удастся разрешить ее.

Я уже говорил, какую роль в четкой работе транспортного конвейера играет наша перевалочная база. К сожалению, после распада Союза и прекращения поставок из центра она испытывает серьезные трудности. Не хватает исправных погрузочных механизмов такелажного оборудования, запасных частей, аккумуляторов... В республике все это добыть невозможно, нужна помощь Министерства обороны России.

- С грузовыми перевозками все ясно. Но есть еще пассажиры - военнослужащие России, члены их семей. Недавно в редакцию пришло письмо от старшего лейтенанта Меркулова, который служит в ЗГВ. Он пишет, что российским офицерам в Бресте почти невозможно приобрести билет на поезд Москва - Вюнсдорф. Военный комендант якобы требует за место на "семнадцатый" 10 долларов, ссылаясь на установку старших начальников...

- Насчет трудностей с билетами верно. Дело в том, что поезд N 17 формируется в Москве. В Бресте мы имеем возможность прицепить к нему лишь один вагон. Мест в нем на всех желающих нередко не хватает, кому-то приводится ждать следующего поезда. А вот что касается долларовой "таксы", то никаких указаний на этот счет военному коменданту станции никто не давал.

А вообще у нас в службе ВОСО не делят военнослужащих на "своих" и "чужих". Местами, в пределах выделяемой нам брони, люди обеспечиваются независимо от того, служат ли они в белорусской, российской или украинской армии. Иное дело, что этих мест зачастую не хватает, билеты получают прежде всего те, кто следует в служебные командировки.