LIBRARY.BY продолжает цикл публикаций о ведущих предприятиях Беларуси

Сооружение Минского тракторного завода (МТЗ), первенца белорусского тракторостроения, началось в 1946 году. Это был первый послевоенный год, когда страна возвращалась к мирному строительству. Советский народ, одержавший победу над фашистской Германией и ее союзниками, с горячим одобрением воспринял программу послевоенного восстановления и дальнейшего развития народного хозяйства и под руководством Коммунистической партии приступил к ее реализации.

Сельское хозяйство страны остро нуждалось тогда в технике, и МТЗ создавался как предприятие общесоюзного значения. Местом его сооружения стала поросшая лесом восточная окраина разрушенного фашистами Минска, где находились недостроенные производственные и подсобные здания, отведенные ранее для возведения авиационного предприятия. К постройке производственных и жилищно-бытовых объектов МТЗ приступил трест "Белтракторострой". Союзные и республиканские министерства и ведомства получили задания обеспечить стройку конструкциями, материалами, строительными механизмами и транспортом1 Директором предприятия был назначен М. Р. Решетян.

Партийные, советские и комсомольские органы активно включились в формирование производственного коллектива. Его костяк составили бывшие партизаны и демобилизованные из Красной Армии воины; из городов и сел республики на новостройку прибыла молодежь. Все они горели желанием как можно скорее построить завод, начать выпуск машин, но большая часть их, особенно прибывшие из сельской местности, не имела нужных специальностей. Профессиональное обучение рабочих стало, поэтому одной из неотложных задач. Люди учились прямо у станков, под руководством опытных производственников. Вскоре на заводе открылось ремесленное училище, которое начало готовить квалифицированных тракторостроителей. Кроме того, две тысячи белорусских парней и девчат были направлены на обучение на предприятия Сталинграда, Челябинска, Златоуста, Харькова, Рубцовска. "Дорогие товарищи! Приезжайте к нам, - приглашали сталинградцы. - Вам будет оказана всесторонняя помощь в быстром получении квалификации. Мы поможем вам освоить технику, предоставим в ваше распоряжение станки, инструмент и материалы, передадим свой опыт"; слесарь- сборщик Л. М. Скоробогатов, который ездил в Сталинград, делился впечатлениями с земляками: "Как сыновей, приняли нас, белорусов, старые мастера Сталинградского тракторного. Они учат нас специальности, обучают передовым методам труда"2 . После приобретения профессии юноши и девушки, возвращаясь на родной завод, становились токарями, слесарями, фрезеровщиками, электросварщиками.

Большую роль в организации основных служб строящегося предприятия сыграли прибывшие сюда специалисты. Главный конструктор Е. Т. Дикалов и его заместитель Б. П. Альгин уже имели опыт работы в тракторной промышленности. Принимались также меры для того, чтобы закрепить кадры. Строились жилье и магазины; людей старались обеспечить продуктами и одеждой, наладить медицинское обслуживание. Но в условиях первых послевоенных лет не удавалось удовлетворить многие первоочередные потребности. Жизнь минчан, как и всего советского народа, была тогда тяжелой.

В июле 1946 г. состоялось первое общезаводское партийное собрание. Оно обсудило вопросы ускорения темпов работ, их материального обеспечения, улучшения быта людей. Коммунисты, а их было тогда всего 30 человек, избрали секретарем первичной организации фронтовика Л. И. Лубенникова. К концу года на учете в парторганизации состояло 120 человек. В августе 1946 г. прошли первые общезаводские собрания профсоюзной и комсомольской организации. Эти собрания имели серьезное значение для дальнейшей деятельности коллектива.

В летописи строительства предприятия памятен и 1947 г., когда февральский Пленум ЦК ВКП(б) указал на необходимость ускорения строительства Минского тракторного3 . В апреле того же года ЦК КПБ и Совет Министров БССР приняли постановление "О мероприятиях по развертыванию строительства Минского тракторного завода", в котором особое внимание уделялось обеспечению новостройки материальными ресурсами и рабочей силой4 . В мае и первой половине июня 1947 г. на стройплощадку прибыли десятки эшелонов с лесом, кирпичом, цементом, другими материалами. Строительству было отпущено необходимое количество железа, стекла, бензина, транспортных средств; увеличился приток рабочей силы. Ассигнования на сооружение завода составили 90 млн. рублей. Шефство над ним взял комсомол Белоруссии5 .

Строить МТЗ помогали все союзные республики. Среди поставщиков техники и оборудования ведущее место занимали заводы Москвы. Они изготовили автоматическую линию, полуавтоматы, новейшие станки, многие другие виды оборудования. Поставщиками были также предприятия Киева, Горького, Куйбышева, Ижевска, других индустриальных центров. Ленинградцы создали основное электрооборудование для заводской ТЭЦ6 . Только за первые два года 4-й пятилетки МТЗ получил 1675 единиц оборудования. Строительство завода приобретало с каждым днем все больший размах. На огромной площадке вырастали производственные корпуса. Прежде всего, начали сооружать кузнечный корпус, поднимались стены инструментального. В 1947 г. развернулось строительство прессового и моторного цехов, а главным событием 1948 г. стал ввод их в эксплуатацию, причем в моторном цехе была смонтирована первая на заводе автоматическая линия по обработке головки блока двигателя7 .

Гвардейцами трудового фронта являлись коммунисты, демобилизованные воины, бывшие партизаны. Они работали с полной отдачей, перевыполняли производственные задания, показывали пример молодежи. Сменив боевое оружие на орудия мирного труда, самоотверженно трудились на строительстве завода и в его уже функционировавших цехах В. Л. Воропаев, Н. С. Сифутдинов, П. И. Индан, Я. И. Гурский, И. И. Старовойтов, А. И. Гайсенок, П. Т. Зайцев, сотни других активных участников борьбы с немецко- фашистскими захватчиками. Бывший командир артиллерийской батареи капитан Воропаев, награжденный за боевые подвиги орденами Отечественной войны I степени и Красной Звезды, возглавил бригаду арматурщиков. Освоив новые профессии, ударниками-строителями МТЗ стали бывшие партизаны А. И. Сусленков, С. Ф. Горелышев, В. М. Пашкевич. Вся республика знала о трудовых успехах каменщиков "Белтракторостроя" П. П. Дудко и Л. К. Банного. Первый со своими помощниками довел выработку до 15 норм за смену и со значительным опережением выполнил пятилетнее задание. По решению Минского горкома партии новаторский опыт его работы распространялся на всех стройках города8 .

В 1948 г. большая группа лучших строителей и работников завода в связи с приближавшимся 30-летием образования БССР и 30-летием Компартии Белоруссии была удостоена правительственных наград. Орденом Ленина были награждены каменщик Банный и электросварщик М. Т. Антоник, орденом Трудового Красного Знамени - директор завода В. П. Суслов, управляющий трестом "Белтракторострой" И. С. Кузьмич, секретарь партбюро завода Лубенников, шлифовщик Зайцев, слесарь-лекальщик В. В. Подольский. В том же году завод дал первую продукцию - пусковые двигатели, а спустя два года организовал выпуск двигателей Д-35.

В 1950 г. с конвейера МТЗ сошла первая партия гусеничных тракторов КД-35. Эти машины появились на полях Украины, Латвии и Эстонии, Литвы и Белоруссии. Они имели 4-цилиндровый дизельный двигатель мощностью 35 л. с, использовались на самых разнообразных работах. Предприятие выпускало эту машину до августа 1951 года. В том же году коллектив МТЗ выполнил за короткий срок правительственное задание по освоению выпуска трелевочных тракторов КТ-12, в которых остро нуждалась лесозаготовительная промышленность. В связи с этим была проведена значительная работа по вводу в действие новых производственных мощностей, переоснащению некоторых цехов и участков. Появился трелевочный цех. 15 августа была изготовлена первая партия трелевочных машин, и до конца года завод дал народному хозяйству 829 таких тракторов. В 1952 г. их выпуск возрос до 5097 машин9 . Минские трелевочные тракторы хорошо зарекомендовали себя в лесозаготовительных хозяйствах Сибири, Белоруссии, Карелии, показав высокую производительность труда в условиях бездорожья. В 1956 г. их производство с налаженной технологией выпуска было передано Онежскому тракторному заводу в Петрозаводске.

Коллектив МТЗ уверенно наращивал производство тракторов. В январе 1952 г. с ценной инициативой выступил токарь дизельного цеха комсомолец П. К. Ореховский, предложивший начать соревнование за продление срока службы инструмента на каждой производственной операции. Его почин получил поддержку на заводе, а Белорусский республиканский совет профсоюзов и ЦК ЛКСМБ стали распространять его на других предприятиях. На МТЗ появилось свыше тысячи последователей Ореховского10 . Использование его опыта позволило тогда же коллективам тракторного, автомобильного и мотовелозавода Минска сэкономить более 2 млн. рублей11 .

В 1953 г. на МТЗ насчитывалось около 9 тыс. передовиков производства. 5,7 тыс. рабочих не только выполнили, но и перевыполнили годовые нормы, более 3 тыс. завершили двухлетние задания. Завод готовился к производству новой перспективной машины - пропашного колесного трактора. Это задание входило в систему разработанных в начале 1950-х годов общегосударственных мероприятий по ускорению роста сельскохозяйственного производства. Первый колесный трактор был собран еще в июне 1949 года. Его сконструировал молодой коллектив конструкторов при участии работников экспериментального цеха. Опытный образец стал основой для создания серийной машины МТЗ-2, получившей знаменитое теперь название "Беларусь". В октябре 1953 г. с конвейера сошел первый универсальный пропашной колесный трактор МТЗ-2 - один из пионеров отечественных тракторов на пневмошинах. К концу года их было выпущено около 500.

В 1953 г. были введены в строй четыре новых цеха: тракторный N 2, тракторосборочный, экспериментальный и транспортный, оснащенные новейшим оборудованием. Объем выпускаемой за год валовой продукции вырос на 27%, производство трелевочных тракторов - на 12%, выпуск дизель-моторов, поковок и чугунного литья - более чем в 2 раза. В годы 5-й пятилетки совершенствовалась и структура выпускаемых машин. Вскоре была разработала конструкция МТЗ-5, после чего до" 1962 г. выпускались последовательно 10 различных модификации колесных тракторов МТЗ-5 и ряд модификаций гусеничных тракторов ТДТ-40. В 1961 г. завод освоил выпуск модернизированных МТЗ-5 Л/М, а также впервые в СССР - машины с четырьмя ведущими колесами (МТЗ-7). Еще во время подготовки к XXI съезду КПСС тракторостроители включились в соревнование за коммунистическое отношение к труду. Первыми на заводе почетное звание коллективов коммунистического труда получили бригады М. П. Будая и Э. В. Кулика. Кулик был затем участником Всесоюзного совещания ударников коммунистического труда (май 1960 г., Москва). В то время за звание коллективов коммунистического труда соревновались на заводе 9 цехов, отдел главного конструктора, 80 участков и 120 бригада около 700 человек боролись за почетное звание ударника коммунистического" труда12 .

Важным событием в жизни завода стало создание колесного трактора "Беларусь" МТЗ-50- базовой модели семейства унифицированных колесных, гусеничных и полугусеничных тракторов до 2 т тяги. К осени 1959 г. трактор прошел государственные испытания. Серийное его производство потребовало реконструкции действующих и создания новых цехов, перестройки технологических процессов. Конкретные мероприятия по реализации задачи были определены в постановлении ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 26 мая 1960 г. об организации производства этих тракторов13 . Парторганизация и весь коллектив завода развернули напряженную работу по выполнению этого решения, поставив себе целью впервые в практике отечественного тракторостроения осуществить переход на выпуск новой модели, не останавливая основного производства. Большие усилия для решения задачи приложили администрация завода во главе с директором А. М. Тарасовым, а затем Б. Г. Сиваком; руководимый И. И. Дронгом отдел главного конструктора; коллективы отделов главного технолога, главного металлурга, комплексной механизации и автоматизации, главного механика, главного энергетика. Большую помощь оказал заводу Минский горком КПБ.

Развернулось соревнование за досрочное и качественное выполнение производственных заданий. Образцы труда показала наладчица Р. К. Прусова. Первой на МТЗ она была в 1960 г. удостоена звания Героя Социалистического Труда. Перейдя в отстающую бригаду, она вывела ее в передовые. Мастер коммунист В. П. Сукало и руководимый им участок выступили с инициативой отказаться от штатных контролеров и перейти на самоконтроль. Немалый вклад в модернизацию производства вносили рационализаторы. Только в 1960 г. они подали 5 тыс. заявок, а эффект от внедренных новшеств тогда же превысил 12 млн. рублей. Десятки ценных предложений внес слесарь-наладчик Л. И. Свистун. За успехи в совершенствовании производства ему было присвоено звание "Заслуженный рационализатор БССР". Ветеран войны и труда электросварщик М. Т. Антоник, освоивший; скоростные методы сварки, изложил результаты своих творческих поисков в брошюрах "Мои советы электросварщикам", "Производительные методы сварки - в производство" и др. Он избирался членом ЦК Компартии Белоруссии и депутатом Верховного Совета БССР. Подлинными мастерами зарекомендовали себя сталевары А. И. Азаров и И. С. Киселев, постоянно перевыполнявшие нормы выработки и варившие сталь отличного качества.

Реконструкция завода и подготовка серийного производства МТЗ-50 шли ускоренными темпами. Были изготовлены тысячи технологических приспособлений, режущий, мерительный и вспомогательный инструмент, комплекты кузнечной и модельной оснастки, разработаны сотни технологических процессов, отлажено шесть автоматических линий для обработки основных деталей нового трактора, смонтировано и введено в действие 500 подвесных конвейеров. В октябре 1961 г. в честь XXII съезда КПСС был досрочно введен в действие главный конвейер сборки тракторов. В январе 1962 г. завод приступил к серийному производству МТЗ-50. "Пяшдесятка" обладала существенными преимуществами пи сравнению с предшественником и вскоре завоевала широкую популярность в стране и за рубежом14 . Правда, на первых порах конвейер работал неритмично. Партком и первичные парторганизации усилили тогда контроль за графиком выпуска машин, повышением производительности труда и качества продукции. В результате отставание было ликвидировано. На основе МТЗ-50 появились затем девять модификаций, в их числе МТЗ-52 с четырьмя ведущими колесами, тракторы на полугусеничном ходу, хлопководческий МТЗ-50-Х, виноградниковый, свекловичный, лесохозяйственный и другие. В конце 1964 г. завод освоил серийное производство МТЗ-52, а в 1965 г. дал стране в 2 раза больше машин, чем в 1960 г., и досрочно выполнил задания семилетнего плана. МТЗ-52 завоевал особую популярность. Он стал обладателем трех золотых и серебряной медали, полученных на международных выставках15 . В августе 1966 г. с конвейера завода сошел полумиллионный трактор. Успехи коллектива получили достойное признание: предприятие было награждено орденом Ленина; 186 рабочих, инженеров и техников удостоены орденов и медалей. Новаторам производства слесарю-инструментальщику Е. И. Климченко и бригадиру кузнецов Ф. К. Самусеву было присвоено высокое звание Героя Социалистического Труда.

С 1967 г. МТЗ работал в обновленных условиях планирования и экономического стимулирования. Хотя внедрение этих условий не было доведено до конца, они даже в том виде активизировали творческую инициативу и коллектива в целом, и его производственных подразделений. В цехах укреплялся хозрасчет, к сожалению, неполный; создавались фонды материального поощрения; росла ответственность и самостоятельность коллектива. Тракторостроители активно участвовали в соцсоревновании, посвященном 50-летию Великого Октября, и одержали ряд трудовых побед. Сотни рабочих завода были удостоены почетного звания ударника коммунистического труда, а коллективы литейного цеха N 1 и механического N 3 завоевали право называться коллективами им. 50-летия Великого Октября. По инициативе передовиков проводился общественный смотр изыскания и использования резервов производства, за время которого поступило около 2 тыс. предложений по улучшению организации труда, сокращению простоев и уменьшению производственных потерь. Экономия от рационализаторских мероприятий составила тогда же свыше 2 млн. рублей. Продолжалось соревнование с Минским автомобильным заводом и Гомельским сельмашем, Волгоградским тракторным, Ташкентским тракторосборочным заводами. В год 50-летия Великого Октября к этим коллективам присоединился Харьковский тракторный16 . С ростом объема производства увеличивался и фонд материального стимулирования. В 1967 г. он составил 4,8 млн. руб., что сразу же позволило заводу использовать больше средств на строительство жилья и предприятий культурно-бытового назначения, шире проводить массово-оздоровительные мероприятия17 .

В преддверии 100-летия со дня рождения В. И. Ленина в цехах и отделах МТЗ развернулось соревнование за звания "Коллектив - победитель в ленинской пятилетке" и "Ударник ленинской пятилетки". Первыми включились в это соревнование сталевары А. А. Солдатов, А. И. Азаров и В. М. Щербина, слесарь-инструментальщик Е. И. Климченко, бригадиры-штамповщики Ф. К. Самусев и И. Г. Тузин, стерженщица А. Г. Адащик. Встали на ударную вахту комсомольцы завода. Выйдя 11 апреля 1970 г. на Всесоюзный ленинский коммунистический субботник, коллектив завода с тех пор ежегодно продолжает эту славную традицию. А в октябре того же года тракторостроители досрочно выполнили восьмой пятилетний план, дав стране свыше 392 тыс. машин, в том числе сверх плана 1434 трактора. Помимо того, был увеличен и обновлен парк металлорежущих станков, на 25% возросло количество единиц автоматического и полуавтоматического оборудования, более чем в 2 раза - число поточно-механизированных линий. Это позволило вдвое повысить технический ресурс тракторов до первого капитального ремонта. Машинам МТЗ-50 и МТЗ-52 был присвоен государственный Знак качества18 .

За успехи в выполнении 8-й пятилетки завод в 1971 г. был награжден орденом Октябрьской Революции, электросварщице Г. П. Мягковой присвоено звание Героя Социалистического Труда, большая группа работников удостоена орденов и медалей. Признанием достижений белорусских тракторостроителей явилось также присуждение группе рабочих и специалистов МТЗ Государственной премии СССР 1971 г. за создание и освоение серийного производства унифицированных колесных, полугусеничных и гусеничных тракторов на основе базовой модели; лауреатами стали П. И. Бойков, В. В. Войтиков, М. Д. Грузд, И. И. Дронг, А. Ф. Кузнецов, П. Я. Прицкер, Н. Н. Слюньков, Я. А. Тимошенко и В. А. Шишонок.

Программу дальнейшей деятельности тракторостроителей наметило постановление ЦК КПСС "О работе партийной организации Минского тракторного завода по повышению производственной и общественно-политической активности трудового коллектива" (февраль 1972 г.). Положительно оценив проделанную работу, ЦК КПСС отметил имевшиеся недостатки и предложил обеспечить дальнейшее повышение производственной активности рабочих, инженерно-технических работников и служащих, подчеркнув, что трудовой коллектив является большой силой в развитии и совершенствовании производства, воспитании трудящихся и привлечении масс к управлению общественными делами19 . В ходе обсуждения этого документа труженики предприятия внесли около 3 тыс. рационализаторских предложений, разработали комплексный перспективный план, включавший технические, экономические и социальные мероприятия. В ноябре 1972 г. с конвейера сошел миллионный трактор. Тракторист-обкатчик П. Д. Кунда, проработавший на главном конвейере более 20 лет, по поручению коллектива передал паспорт трактора-юбиляра Герою Социалистического Труда трактористке совхоза "Логоза" Логойского р-на Минской обл. Н. И. Куницкой20 .

В 1972 г. было образовано Минское производственное тракторостроительное объединение. С 1977 г. оно называется производственным объединением "Минский тракторный завод им. В. И. Ленина". МТЗ стал головным предприятием объединения, в состав которого вошли также Бобруйский завод тракторных деталей и агрегатов, Витебский завод тракторных запасных частей, Минский завод специнструмента и технологической оснастки. Создание объединения облегчило усовершенствование системы кооперации и специализации, обеспечение основного производства агрегатами, узлами, деталями и инструментом, повышение качества и рентабельности изделий. Продолжая выпуск "пятидесятки", завод в 70-е годы приступил к форсированной подготовке МТЗ-80 (мощностью 75 л. с.) с рядом модификаций, что опять потребовало реконструкции производства. Более 100 опытных конструкторов участвовали в создании модели новой машины. Существенный вклад в это дело внесли П. И. Бойков, С. Д. Ярош, И. И. Ксеневич, В. В. Войтиков, П. Я. Прицкер. Разработку узлов и деталей вели около 20 конструкторских бюро. Они решали задачи создания усовершенствованной коробки передач, муфты сцепления, гидросистемы с силовым регулированием, агрегатирования машины с сельскохозяйственными орудиями. Им помогало сотрудничество с научными учреждениями, вузами и родственными предприятиями, особенно с институтами АН БССР - Физико-техническим и Технической кибернетики, проблемной лабораторией тракторов Белорусского политехнического института. В 1973 г. появились первые образцы новой машины. Они успешно прошли испытания в ряде республик.

С конца 1974 г. начался серийный выпуск МТЗ-80; в последующие годы было налажено производство его модификаций, в том числе универсально-пропашного трактора повышенной проходимости МТЗ-82 мощностью 80 л. с. Для нового семейства тракторов специалисты разработали и внедрили и новую конструкцию блока цилиндров двигателя Д-240. Спустя всего лишь три года из 318 тракторов, ежедневно сходивших с главного конвейера МТЗ, каждый третий был "восьмидесяткой". А в 1975 г. завод довел выпуск тракторов до 85,9 тысячи21 . В том же году вступил в строй новый цех кабин.

Знаменательным событием явилось присвоение заводу в 1976 г. имени В. И. Ленина. Тогда же МТЗ торжественно отметил свое 30-летие. Тогда же появилась и новая задача для МТЗ: эвакуация автомобилей. Конечно, за неправильную парковку тогда никого не эвакуировали: машин было мало и мест во дворах хватало всем. Но вставал вопрос об эвакуации поломанного транспорта граждан и предприятий. Требовалось разработать специальный держатель автомобилей для эвакуации с частичной погрузкой. В итоге задание было выполнено, такие тракторы и сегодня можно увидеть на улицах Минска.

В социалистическом соревновании участвовало в этой связи 28,5 тыс. тракторозаводцев; 8,8 тыс. работало на основе всесоюзного почина московского завода "Динамо" по разработке рабочими личных производственных планов, еще 4 тыс. - по творческим комплексным планам. На заводе трудились тогда 6,4 тыс. ветеранов труда и 1,6 тыс. участников Великой Отечественной войны. Свыше 830 наставников молодежи участвовали в воспитании молодых рабочих. В 1976 г. сталевару А. И. Белко за успешное выполнение производственных заданий в 9-й пятилетке было присвоено звание Героя Социалистического Труда.

"Основными направлениями развития народного хозяйства СССР на 1976- 1980 годы" была поставлена задача развивать производство энергонасыщенных тракторов и повысить их единичную мощность. Следовало завершить переход к выпуску МТЗ-8022 . На обновление завода в 10-й пятилетке было ассигновано 68,5 млн. рублей. Стройуправление N 23 треста N 5 и субподрядные организации Минска возвели блок цехов с тремя мощными современными конвейерами и оборудованием для окончательной отделки и доводки тракторов. Позже здесь появились зал для их стендовой обкатки, испытательные треки, механизированная открытая эстакада, другие сооружения. Сыграла свою роль и реконструкция сталелитейного корпуса, что позволило не только увеличить выплавку стали, но и сократить ручной труд, за счет внедрения автоматизированных и поточных линий. Длительное время "узким" местом оставалась обработка литья. Выход нашли инженеры отдела механизации и автоматизации во главе с Д. Т. Гринчишиным. В 1970 - 1976 гг. вместе с представителями других технических служб они разработали и внедрили в производство 24 поточно-механизированные и автоматические линии по обработке литья. В 1977 г. на МТЗ впервые в Советском Союзе были пущены в эксплуатацию две термические печи для фасонного литья.

Обновлялось и кузнечно-штамповочное производство: внедрялись более совершенные технологические процессы, например новые методы горячей штамповки, позволяющие повышать производительность труда и экономить металл. Особое значение придавалось эффективным методам сварки. Специалисты базовой сварочной лаборатории заводского Научно-исследовательского центра в содружестве с конструкторским бюро осуществили проектирование и изготовление многоэлектродных машин и сварочных линий. Применялись технологические процессы с использованием индукционного нагрева, ультразвуковых, электрохимических и других специфических методов обработки металла, ультразвуковая дефектоскопия. В организацию металлургического производства большой вклад внесли такие специалисты, как А. М. Лисовский, Н. П. Арефьев, М. Е. Гаврилов, В. И. Харитонович, А. Г. Рябко, В. Ф. Равин, В. С. Дегтярев, Ф. П. Паничев. Произошли сдвиги и в механосборочном производстве, где за 9-ю пятилетку и первый год 10-й было проведено более тысячи конструкторско-технологических и организационных мероприятий23 . В 1981 - 1985 гг. завод получил дополнительно 500 единиц металлорежущего оборудования, в механических цехах было установлено 300 новых станков.

Техническое совершенствование производства постоянно находилось в центре внимания творческих организаций завода. При Совете Научно-технического общества, который длительное время возглавлял лауреат Государственной премии БССР главный инженер предприятия И. И. Демченко, действовали 12 секций; в цехах и отделах работали первичные организации общества. На их счету немало технических новшеств, внедренных в производство. В завершающем году 10-й пятилетки выпуск МТЗ-80 вырос более чем на 3,7 тыс. шт. по сравнению с 1975 годом. Соцсоревнование продолжалось и в 11-й пятилетке. В 1982 г. в движении за выполнеиие индивидуальных обязательств и личных творческих планов участвовали более 16,5 тыс. человек; свыше 320 передовиков производства и бригад еще в сентябре 1982 г. открыли трудовой счет 1983 года. Включившись в соревнование под девизом "Продовольственной программе - высококачественную, надежную и эффективную технику", коллектив МТЗ принял на 1983 - 1985 гг. дополнительные обязательства. Конструкторы под руководством П. А. Амельченко создали тракторы МТЗ-100/102, оснащенные четырехцилиндровым двигателем мощностью 100 л. с. они позволяют повысить производительность труда механизаторов до 20%24 .

Еще более высокой мощностью -150 л. с. обладает модель МТЗ-142. Если МТЗ-80/82 обрабатывает четыре ряда растений, то новый пропашник - восемь и может агрегатироваться с 200 различных сельскохозяйственных орудий. В то же время это более комфортная, маневренная, легкая в управлении машина. По своим технико- экономическим характеристикам она превосходит все отечественные машины подобного класса, оснащена модернизированной коробкой передач, гидравлическим тормозом и передним ведущим мостом. Навесные орудия можно устанавливать на ней спереди и сзади. Специально для нее изготавливаются еще несколько десятков навесных орудий и приспособлений, что позволяет машине за один проход совершать сразу несколько операций: обрабатывать почву, вносить удобрения, сеять. Кабина водителя изолирована от шума и пыли, в ней предусмотрен кондиционер. Производительность этой машины в 2 раза выше, чем у серийного МТЗ-82, а удельный расход топлива и материалоемкость конструкции ниже. Новый трактор предназначен в основном для возделывания картофеля, кукурузы, свеклы, других пропашных культур по индустриальной технологии, он станет базовой моделью для создания машин по обработке хлопковых и рисовых плантаций. Этот трактор будут выпускать на Липецком и строящемся сейчас Камском тракторных заводах25 .

Создавать новые модели тракторов и совершенствовать их технологию помогают заводу свыше 60 научных организаций. В их числе: Государственный научно-исследовательский тракторный институт, Всесоюзный научно-исследовательский институт сельскохозяйственного машиностроения им. В. П. Горячкина, Всесоюзный институт механизации сельского хозяйства. Содружеству науки и производства способствуют научно-производственные объединения завода и Белорусского политехнического института (МТЗ-БПИ), Белорусского института механизации сельского хозяйства (МТЗ- БИМСХ), АН БССР (Анитро). Лишь в рамках МТЗ-БПИ по совместным комплексным планам уже выполнено 98 хоздоговорных работ и 159 договоров о творческом содружестве. Заводской научно-исследовательский центр, насчитывающий свыше 600 человек, располагает научно-экспериментальной базой и проводит исследования по технологии производства, внедрению новейших достижений науки и техники, поддерживает связи с учеными АН БССР, вузов и отраслевых институтов26 .

Организация Всесоюзного общества изобретателей и рационализаторов МТЗ - одна из наиболее крупных в республике - объединяет свыше 3 тыс. человек. Пятеро тракторостроителей - заслуженные рационализаторы БССР. Только в 1984 г. рационализаторы обеспечили экономию почти 3 млн. рублей. Одно из их предложений, позволившее совместить ряд операций на штамповке деталей кабины трактора, сберегает за год 170 тыс. квт-ч электроэнергии27 . С высокой отдачей работают более 200 изобретателей, объединенных в творческие комплексные бригады по экономии металла. Наиболее интересные идеи, обещающие значительный эффект, включаются в общезаводской оргтехплан. 16 тракторозаводцам присвоено звание заслуженного работника промышленности БССР.

С ноября 1976 г. все модели своих тракторов завод выпускает с государственным Знаком качества. Этому способствовало внедрение новейшего оборудования, включая станки и участки станков с числовым программным управлением.

В 1984 г. в цехах было установлено свыше 200 единиц высокопроизводительного оборудования и 110 модернизировано. На заводе тогда действовали 17 комплексно- механизированных участков и свыше 50 автоматических линий, протяженность конвейеров различного типа составляла 48 км, началось внедрение промышленной робототехники. На техническое перевооружение действующих производств в прошлой пятилетке было выделено 60 млн. рублей.

Но гораздо больше предстоит сделать тракторостроителям в 12-й пятилетке. Реализация идей научно-технического прогресса, выдвинутых апрельским (1985 г.) Пленумом ЦК КПСС и XXVII съездом партии, в первую очередь ложится на такие предприятия, как МТЗ. Одна из первоочередных задач - обновление станочного парка, значительная часть которого устарела, ибо работает 15 лет и более. Сильно изношено оборудование в некоторых литейных цехах. Ускорить техническое перевооружение МТЗ можно и с помощью собственного станкостроения. В планы технического перевооружения должны быть заложены также меры по увеличению его отдачи, особенно по качественному улучшению выпускаемой техники. На III Пленуме ЦК Компартии Белоруссии (июль 1986 г.) отмечалось, что на МТЗ ежегодно значительно возрастал выпуск тракторов, но их технико-экономические параметры практически не изменялись; технический уровень серийных машин повышался медленно; это снижало их конкурентоспособность28 . Как видно, недостаток весьма серьезный.

После того как в 1969 г. была введена в действие первая очередь автоматизированной системы управления производством, собиравшей, накапливавшей, хранившей, обрабатывавшей и передававшей информацию для управления ресурсами, производственной и хозяйственной деятельностью, комплексное решение задач планирования, учета, диспетчеризации, оперативного регулирования и анализа работы завода облегчилось: предотвращались такие нежелательные, но постоянно имевшие место явления, как простои оборудования, потеря рабочего времени из-за необеспеченности сырьем и деталями29 . Положительные результаты дает использование ЭВМ при управлении качеством продукции. Однако теперь насущной задачей стало более широкое внедрение с помощью ЭВМ автоматизации проектирования при работе конструкторско- экспериментальной службы. Ведь не случайно при испытании новых образцов машин многое из того, что заложили конструкторы в чертежи, не получало подтверждения30 . Данный недостаток тоже еще не преодолен.

Значительные производственные резервы помогают выявить аттестация и рационализация рабочих мест. На МТЗ они начались в 1977 г.; совершенствовались технология и техника безопасности, внедрялась более высокая культура производства. Для практического руководства этой работой были созданы заводская и цеховые комплексные комиссии, в состав которых вошли организаторы-нормировщики, технологи, работники других служб, представители общественных организаций. За 11-ю пятилетку в объединении ликвидировано более 1,5 тыс. лишних рабочих мест. Коллектив предприятия проводит аттестацию организационно-технического уровня производства: определение степени его соответствия современным требованиям; выявление объектов, подлежащих техническому перевооружению, и выбор наиболее эффективных направлений при его проведении31 . Активизации творческих усилий служит система материального и морального стимулирования. Она далеко не всегда должным образом использовалась и теперь совершенствуется. На территории завода есть "Аллея отличников производства", где можно видеть портреты передовых тружеников32 . МТЗ стал одной из белорусских и общесоюзных кузниц руководящих кадров. Долгое время здесь работал Н. Н. Слюньков (в настоящее время член Политбюро, секретарь ЦК КПСС). Он начинал помощником мастера, работал начальником цеха, председателем завкома, директором завода, генеральным директором Минского производственного тракторостроительного объединения. Бывший секретарь парткома МТЗ В. А. Лепешкин ныне является секретарем ЦК Компартии Белоруссии. Директор завода А. М. Тарасов стал председателем Совнархоза БССР, затем был министром автомобильной промышленности СССР, Б. Г. Сивак - заместителем министра тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР. Путь от рядового конструктора, потом главного инженера МТЗ до генерального директора производственного объединения "Минский тракторный завод им. В. И. Ленина" прошел П. И. Бойков. В настоящее время генеральным директором объединения является депутат Верховного Совета СССР И. И. Кулешов. Ряд высококвалифицированных специалистов выдвинут руководителями цехов и отделов завода. Бригадир, слесарь- инструментальщик Е. И. Климченко избирался депутатом Верховного Совета СССР, был членом ЦК КПСС. В коллективе - 7 депутатов Минского городского Совета, 34 депутата районных Советов.

Партийная организация МТЗ объединяет сейчас свыше 4 тыс. коммунистов. Опираясь на комсомольскую (более 6 тыс. человек) и профсоюзную организации, она стала активнее, нежели прежде, заниматься организаторской и идейно-воспитательной работой в коллективе. На заводе придают большое значение профессиональной подготовке и переподготовке кадров, их идейно-политическому воспитанию, организации широкой культурно-просветительной работы. Созданы условия для сочетания работы на производстве с учебой в вузах, заводском машиностроительном техникуме, школах рабочей молодежи, на производственно-технических курсах, в школах мастеров и передового опыта. Ежегодно более 10 тыс. рабочих проходят через систему технического обучения. Если в 1960 г. образование в объеме 8 - 10 классов имели 45% рабочих МТЗ, то к началу 80-х годов - вдвое больше. В воспитании молодежи участвует свыше 1 тыс. наставников, взявших шефство над 2 тыс. молодых рабочих и 82 бригадами33 .

Немало сделано по улучшению условий труда и быта тракторостроителей. Растут их трудовые доходы, среднемесячная заработная плата превысила 200 рублей. Существенным дополнением к ней являются суммы из общественных фондов потребления. Более 1,5 тыс. человек отдыхают ежегодно в заводском профилактории- санатории, свыше 3 тыс. пользуются профсоюзными путевками в санатории и дома отдыха, многие проводят отпуска в заводских пансионатах. Крупные средства расходуются на охрану труда и внедрение техники безопасности. В одном из районов Минска вырос крупный заводской поселок с магазинами, комбинатами бытового обслуживания, поликлиникой, стадионом, плавательным бассейном. Завод имеет на своем балансе 200 тыс. кв. м жилой площади, располагает 10 молодежными общежитиями. Тем не менее жилищная проблема на МТЗ еще далеко не решена. Особенно трудно обстоит дело с обеспечением семей рабочих и служащих отдельными квартирами.

В марте 1984 г. с конвейера МТЗ сошел двухмиллионный трактор. Ключи от этой машины получил звеньевой И. Г. Синицкий из совхоза "Загальский" Любанского р-на Минской обл., депутат Верховного Совета СССР. Завод дает ныне народному хозяйству страны каждый пятый советский трактор. За последние годы среднегодовой прирост выпуска машин превысил 2 тысячи. Тракторы "Беларусь" трудятся во многих районах нашей Родины и более чем в 70 зарубежных странах. Основные выпускаемые сейчас модели - МТЗ-80 и МТЗ-82 мощностью 75 - 80 л. с, широко используемые в различных отраслях сельского хозяйства и на других работах. С главного конвейера сходят также модели, предназначенные для сложных видов работы на хлопководческих плантациях и рисовых чеках, в условиях холмистой местности и пр. Так, для обработки почв и сенокошения на крутосклонных площадях выпускается МТЗ-82Н, обладающий повышенной устойчивостью, усиленными тормозными устройствами и иными специальными приспособлениями. Ряд конструктивных особенностей имеет МТЗ-80Х, который используется для комплексной механизации при возделывании хлопка. С 1982 г. выпускаются МТЗ-05 мощностью 5 л. с. для пахоты, культивации, боронования, окучивания и сенокошения на приусадебных участках34 .

Белорусские тракторы - плод широкой производственной кооперации, объединяющей сотни предприятий-смежников. Свыше половины комплектующих изделий получают минчане из Москвы, Ленинграда, Риги, Харькова, Ярославля, Куйбышева, других городов страны. В создании тракторов участвуют и десятки предприятий Белоруссии. Модифицированные тракторы "Беларусь", созданные для работы на переувлажненных почвах, получили повышенную проходимость благодаря новым шинам, выпуск которых освоили в Бобруйске. Отдельные комплектующие детали для МТЗ поставляют заводы Болгарии, Венгрии, ГДР. Зарубежные связи МТЗ, особенно со странами социалистического содружества, с каждым годом расширяются и крепнут. Начало им было положено еще в 1950-е годы, когда на экспорт пошли из Минска первые партии тракторов. Ряд стран приобретает изготовленные на МТЗ запасные части, а также комплектующие узлы и детали для сборки машин на местах. Налажен взаимообмен новейшей технологией, проектными разработками, передовым производственным опытом. Широкое развитие получил обмен делегациями рабочих и специалистов.

Давние связи существуют у тракторостроителей Минска и Варшавы. Продолжая сложившуюся традицию, в 1976 г. МТЗ начал научно-техническое сотрудничество с Варшавским объединением тракторной промышленности "Урсус"; были проведены проектные работы по 17 моделям тракторов, которые рекомендованы для освоения35 . С середины 1950-х годов узы сотрудничества связывают МТЗ и Карловский тракторный завод в Болгарии. Ему оказана помощь в модернизации виноградникового трактора, передана техническая документация на пропашной МТЗ-80. В 1975 г. он был поставлен в Карлове на производство. Лишь в 1984 г. МТЗ отправил болгарским коллегам в порядке кооперации комплектующие узлы и детали более 100 наименований. В 1968 г. началось соревнование между коллективами этих предприятий, особенно плодотворно проходит трудовое состязание между кузнецами-штамповщиками. В Эфиопии и Пакистане при содействии СССР построены заводы по сборке колесных тракторов, узлы которым поставляет МТЗ. Его специалисты принимали непосредственное участие в организации производства и сборке тракторов в зарубежных странах.

В 1985 г. объединение выпустило 96 тыс. тракторов, а всего за 11-ю пятилетку - 463,9 тыс. энергонасыщенных машин. Во Всесоюзном социалистическом соревновании среди предприятий своей отрасли объединение 72 квартала подряд занимает первое место, в течение 13 лет завоевывает переходящее Красное знамя ЦК КПСС, Совета Министров СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ. В текущей пятилетке намечено продолжить реконструкцию и расширение предприятий объединения, модернизации) производства, замену устаревшего оборудования более производительным, обеспечение на основе реконструкции значительного ускорения научно-технического прогресса. Крупное увеличение производственных мощностей даст начавшееся строительство заводского филиала возле г. Сморгонь36 .

Выходу завода на новые рубежи способствуют проводимая под руководством партийной организации перестройка работы, перевод предприятия на полный хозрасчет, самоокупаемость и самофинансирование. Администрация и общественные организации МТЗ направляют творческую энергию тракторостроителей на решение ключевых задач 12-й пятилетки: совершенствование производства, повышение технического уровня и качества продукции, соблюдение режима экономии. Итоги первого года пятилетки свидетельствуют, что достигнуты определенные положительные сдвиги. В подразделениях завода широко развернулось соревнование за достойную встречу 70-летия Великого Октября. Досрочно завершили задания 1986 г. 13 участков, 124 бригады и свыше 5 тыс. рабочих. Получает развитие бригадная форма организации труда. Важными общественными органами стали советы бригад37 .

В 1986 г. МТЗ отметил 40-летие со дня основания, к 27 декабря завершив выполнение плана юбилейного года по объему производства; выпуск товарной продукции по сравнению с 1985 г. увеличился на 4,3%; дополнительно было изготовлено продукции на 8,9 млн. руб., в том числе 600 тракторов и на 700 тыс. руб. запасных частей; рост производительности труда составил 5,6% при увеличении средней заработной платы на 2,5%. Прирост объема производства был достигнут без увеличения расхода металла и численности персонала. Объединение в срок выполняло поставки техники колхозам, совхозам и на экспорт, справилось с заданием по экономии металлопроката, электрической и тепловой энергии, других материальных ресурсов38 . МТЗ оказывает шефскую помощь более чем 20 колхозам и совхозам Минской обл., ремонтируя для них, в частности, тракторы и электродвигатели39 .

МТЗ принадлежит к флагманам промышленности БССР и входит в число передовых предприятий страны. Следовательно, его опыт в условиях перестройки весьма показателен, ибо деятельность даже такого предприятия, как видно, не лишена недостатков, порожденных разносторонними упущениями в прошлые годы, след от которых не может быть ликвидирован сразу. МТЗ закономерно вошел в ряд наиболее мощных предприятий советского тракторостроения, обладает хорошими кадрами, имеет славные традиции. Однако теперь, в новых условиях хозяйствования, и к его работе предъявляются более высокие требования. Особенно остро стоит вопрос о качестве продукции, который имеет не только экономическое, но и социально-политическое значение. Помочь решить его должна введенная на этом заводе в октябре 1986 г. государственная приемка продукции, тем более что речь идет и о зарубежном рынке. Вот, например, сообщение из Амстердама: "Ничего хорошего... нет в том, что фирма "Пея" вынуждена была ставить свои кабины и капоты на наши тракторы "Беларусь"... Голландцы - люди вежливые. Они говорят, что советские машины и станки должны отличаться не только конструктивным уровнем, но и качеством, внешним видом при выходе на международный рынок"40 . Многое зависит и от вышестоящих инстанций. Так, в 1987 г. МТЗ должен отчитываться перед Центральным статистическим управлением по 69 наименованиям вместо прежних 29. Нормативы, спущенные предприятию из Министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения, не позволяют этому коллективу самостоятельно решать вопросы технического, экономического и социального развития. Между тем такое вмешательство в жизнь предприятия резко противоречит идее самостоятельности предприятий в современных условиях41 . До сих пор нет ясности по многим вопросам сотрудничества с братскими странами42 .

Коллектив белорусских тракторостроителей располагает возможностями, чтобы успешно справиться со стоящими перед ним задачами, значительно увеличив свой трудовой вклад в техническое перевооружение отечественного сельскохозяйственного производства. Именно на это нацеливают его решения XXVII съезда КПСС, стратегический курс партии на ускорение социально-экономического развития страны.

ЛИТЕРАТУРНЫЕ ИСТОЧНИКИ:

1 ЦГАОР СССР, ф. 777, оп. 1, д. 3, лл. 149, 155.

2 Социалистическая индустрия, 2.II.1982.

3 КПСС в резолюциях и решениях съездов, конференций и пленумов ЦК. Изд. 9-е. Т. 8, с. 137.

4 Марченко И. Е. Трудовой подвиг рабочего класса Белорусской ССР (1943 - 1950 гг.). Минск. 1977, с. 76.

5 История рабочего класса Белорусской ССР. Т. 3. Минск. 1985, с. 248 - 249.

6 Борьба КПСС за восстановление и развитие народного хозяйства в послевоенный период (1945 - 1953). Док. и м-лы. М. 1961, с. 383.

7 Маликов Т., Сегал М. Минский тракторный. Изд. 2-е. Минск. 1973, с. 6, 15

8 Марченко И. Е. Рабочий класс БССР в послевоенные годы (1945 - 1950). Минск. 1962, с. 48.

9 Промышленность Белорусской ССР. Стат. сб. Минск. 1965, с. 188.

10 Трактор, Минск, 6.XI.1952; Советская Белоруссия, Минск, 13.III.1953.

11 Партархив Института истории партии при ЦК КПБ, ф. 4, оп. 70, д. 63, л. 182

12 История рабочего класса Белорусской ССР. Т. 3, с. 340.

13 Маликов Т., Сегал М. Ук. соч., с. 65.

14 Кернога Н. З. Главный конвейер не останавливается. М. 1975, с. 44.

15 Промышленность Белорусской ССР. Стат. сб. Минск. 1976, с. 199; Маликов Т., Сегал М. Ук. соч., с. 133.

16 Маликов Т., Сегал М. Ук. соч. Изд. 1-е. Минск. 1968, с. 129.

17 Текущий архив МТЗ.

18 Народное хозяйство Белорусской ССР в 1970 году. Стат. сб. Минск. 1971, с. 46; Правда, 1.II.1972.

19 Правда, 1.II.1972.

20 Маликов Т., Сегал М. Ук. соч. Изд. 2-е, с. 140, 143, 144.

21 Народное хозяйство Белорусской ССР в 1984 году. Стат. ежегодник. Минск. 1985, с. 39.

22 Материалы XXV съезда КПСС. М. 1976, с. 190; Материалы XXVIII съезда Коммунистической партии Белоруссии. Минск. 1976, с. 111.

23 Промышленность Белоруссии, 1978, N 3, с. 63, 65.

24 Там же, 1983, N 1, с. 25; N 10, с. 27; Экономическая газета, 1984, N 14; Социалистическая индустрия, 22.X.1985.

25 Советская Белоруссия, 2.IX.1985.

26 Промышленность Белоруссии, 1984, N 5, с. 8; Звязда, 26.XII.1985; Демченко И. Перестройка. - Неман, 1985, N 5, с. 118.

27 Социалистическая индустрия, 15.IX.1982; Звязда, 25.IX.1985.

28 Народное хозяйство Белоруссии, 1984, N 10, с. 31; Экономическая газета, 1984, N 14; Советская Белоруссия, 10.X.1985; 30.VII.1986; Правда, 1.VIII.1986.

29 Демченко И. Ук. соч., с. 121; Народное хозяйство Белоруссии, 1986, N 11, с. 22, 23.

30 Социалистическая индустрия, 22.I.1985.

31 Народное хозяйство Белоруссии, 1985, N 5, с. 22, 23.

32 Повышение эффективности производства на Минском тракторном заводе им. В. И. Ленина. Минск. 1981, с. 207, 216.

33 Текущий архив МТЗ.

34 Промышленность Белоруссии, 1982, N 12, с. 14; Экономическая газета, 1984, N 14, с. 6.

35 Правда, 18.XII.1986; Текущий архив МТЗ.

36 Промышленность Белорусской ССР. Стат. сб. Минск. 1976, с. 189; БССР в цифрах, 1985 год. Краткий стат. сб. Минск. 1986, с. 42; Демченко И. Ук. соч., с. 118; Материалы XXVII съезда КПСС. М. 1986, с. 321; Советская Белоруссия, 14.V.1986: Народное хозяйство Белоруссии, 1986, N 2, с. 12; Текущий архив МТЗ.

37 Народное хозяйство Белоруссии, 1987, N 2, с. 45; Трактор, 10.II.1987.

38 Правда, 5.II.1987; Трактор, 10.II.1987.

39 Вечерний Минск, 5.III.1987.

40 Правда, 6.IV.1987.

41 Известия, 7.V.1987.

42 Экономическая газета, 1987, N 29, с. 20