ПРИКЛЮЧЕНИЯ (СТАТЬИ И ЛИТЕРАТУРА) (последнее)
АРКТИЧЕСКАЯ ДРАМА
Приключения: статьи, романы, фельетоны, воспоминания.
Александр Александрович Щербаков - Герой Советского Союза, заслуженный летчик-испытатель, кандидат технических наук.
РАЗДАВЛЕННЫЙ льдами, 13 февраля 1934 года затонул пароход "Челюскин". Произошло это в 75 милях от малонаселенного побережья Северного Ледовитого океана. На льду океана оказались 104 человека, из них двое детей. Действуя умело и энергично, экипаж успел снять с парохода большую часть необходимых для жизни грузов, но эти запасы не могли обеспечить сколько-нибудь продолжительную жизнь во льдах океана. Мнение специалистов всего мира в то время было единым: "Экспедиция обречена".
Газета "Прагер пресс" писала, "что применение авиации в тех условиях невозможно". Датская газета "Политикен" поместила некролог руководителю экспедиции, известному ученому Отто Юльевичу Шмидту.
К началу ХХ века путь из Европы к оконечности Азии был неоднократно пройден. Но это были отдельные подвиги первопроходцев. Они имели исследовательский характер. Плаванье из Европы в Азию могло происходить только в короткую летнюю навигацию. О плавании в зимнее время тогда не могло быть и речи. Поэтому каждая попытка сопровождалось зимовкой на вмерзнувших во льды кораблях. В 1913 году на двух специально построенных ледоколах в плавание вышла экспедиция капитана 2 ранга Велькицкого. Его путь лежал с востока от Берингова пролива на запад в Европу.
Экспедиции ставились обширные исследовательские задачи, которые она оправдала, сделав значительные географические открытия. Однако пройти путь до Европы Велькицкому не удалось. Это была последняя из дореволюционных экспедиций. Наиболее интенсивное освоение Северного морского пути началось при советской власти. Для активного освоения географических богатств северных районов были необходимы транспортные коммуникации.
На рассмотрение Совета Народных комиссаров предлагались два проекта. Один - освоение Северного морского пути. Другой - строительство железнодорожной магистрали на север от магистрали транссибирской.
СНКТ принял первый проект.
В 1925 году была создана АПК (Арктическая правительственная комиссия), которую возглавил Сергей Сергеевич Каменев, в недавнем прошлом - главком вооруженных сил Советской России. В ее функции входило создание на арктическом побережье сети метео-и радиостанций, строительство портовых сооружений и общее руководство северным мореплаванием.
Одной из важных задач было обеспечение доставки грузов из европейской части страны на восток за одну летнюю навигацию, так как зимовка в пути увеличивала срок доставки на год.
В 1932 году эту задачу выполнил ледокол "Сибиряков", хотя он и получил в конце пути поломку винта и приплыл в конечный пункт на буксире. Руководил плаванием "Сибирякова" Отто Юльевич Шмидт.
Что собой представлял ледокол того времени? Это пароход со значительно усиленным корпусом, с машинами повышенной мощности и, естественно, с повышенным расходом топлива. В результате такой пароход мог преодолевать льды 2-3-футовой толщины, но при этом практически не имел полезной нагрузки и как транспортное средство был бесполезен. Эти ледоколы могли преодолевать льды только те, что бывают в летнее время. Плавать в зимнее время ледоколы того времени в Северном Ледовитом океане не могли. Для снабжения арктического побережья грузами нужны были обычные пароходы с некоторыми особенностями для арктического плавания.
Таким пароходом и был построенный в Дании по советскому заказу "Челюскин". Он и должен был преодолеть Северный морской путь за одну летнюю навигацию вслед за "Сибиряковым".
Большая часть маршрута "Челюскина" прошла удачно. 7 ноября 1933 года, находясь в Беринговом проливе в нескольких милях от чистой воды, "Челюскин" послал радиограмму в Москву на митинг полярников о завершении плавания. Но в это время в проливе началось движение льдов на север, и они увлекли с собой "Челюскин". Вначале надеялись, что дело окончится зимовкой. Пароход располагал для этого достаточным запасом продовольствия и топлива. Дрейфуя во льдах с ноября 1933 года до февраля 1934, пароход оказался на траверсе населенного пункта Ванкарем в 70 милях от берега.
13 февраля в 15 часов 30 минут "Челюскин", раздавленный льдами, пошел на дно. На льду океана оказались 104 человека, из них двое детей. Один человек во время разгрузки погиб.
Уже 14 февраля Советом Народных комиссаров была образована правительственная комиссия для организации спасения челюскинцев. Председателем был назначен заместитель председателя СНК Куйбышев, а членами комиссии были руководители морского и воздушного флота. Наиболее активным ее членом был Каменев. Комиссия приступила к работе в первые часы своего образования. Сразу стало ясно, что успех спасения могут обеспечить только самолеты, которых в стране, а тем более на севере было мало. На востоке арктического побережья было два исправных самолета. На мысе Уэлен находился АНТ-4 (он же ТБ-1) и самолет У-2. Последний был двухместным с очень малой дальностью полета.
Командир АПНТ-2 Анатолий Васильевич Ляпидевский уже в феврале начал поисковые полеты, которым препятствовали снежные бураны, туманы и низкая облачность. 5 марта Ляпидевский обнаружил лагерь. Челюскинцы, предупрежденные по радио о прилете самолетов, с первых же дней начали готовить посадочную площадку. Движение льдов часто сводило на нет проделанную работу, на месте расчищенной площадки образовывались полыньи. Однако посадка и последующий взлет были выполнены удачно, и Ляпидевский вывез из лагеря в Уэлен девять женщин и двоих детей. Одна из спасенных девочек родилась уже в пути в Карском море и была названа Кариной. Второго рейса Ляпидевскому совершить не удалось. При перелете из Уэлена на основную базу спасения в Ванкарем из-за отказа одного двигателя потребовалась вынужденная посадка, и самолет был поврежден.
В это время на Дальнем Востоке находилась группа полярных летчиков: Водопьянов, Доронин, Галышев. Они получили приказ вылететь из Хабаровска на Чукотку 17 марта. Часть пути проходила вдоль береговой линии с населенными пунктами, а с северной оконечности Камчатки полет происходил над безлюдными горными хребтами, где никогда не был слышен еще гул самолетных моторов. Путь этой группы из Хабаровска до Ванкарема составлял более 5000 километров. Вторая группа полярных летчиков - Маврикий Слепнев и Сигизмунд Леваневский - была направлена через Европу и Атлантику в Америку, где для них были куплены и доставлены на Аляску два самолета "Флейстер" Консолитейтед. Выбор на Слепнева и Леваневского пал не случайно. Их уже знали в Соединенных Штатах - первый обнаружил место аварии американского самолета и доставил тела замерзших летчиков на Аляску, второй оказался спасателем летчика Джеймса Меттера, совершившего вынужденную посадку на севере Камчатки в ходе кругосветного перелета.
Прибыв на Аляску и облетав купленные "Флейстеры", Леваневский и Слепнев были готовы в первых числах апреля вылететь в Ванкарем. Слепнев был опытным полярным летчиком. Опыт Леваневского на севере не превышал года. Его попытка перелета с Аляски была неудачной. Самолет был разбит. Летевшие с ним полярный исследователь Ушаков и американский механик не пострадали. Сам Леваневский получил небольшие травмы. Авария произошла вблизи цели перелета - Ванкарема.
Добравшись до рации, Леваневский дал телеграмму по адресу: Москва, Кремль, Сталину. В ней в высокопарных выражениях он объявлял готовность выполнить любое задание партии и правительства. Однако потеря самолета, естественно, лишала его возможности выполнять какие-либо задания.
Маврикий Слепнев долетел до Ванкарема благополучно.
Кроме пяти полярных летчиков для спасения челюскинцев были направлены четверо военных летчиков из рядового дальневосточного разведывательного полка. Эти летчики не имели опыта полетов ни в полярных полетах, ни в дальних перелетах. Старшим был назначен командир звена полка разведчиков Каманин, в его подчинении были летчики Пивенштейн, Демиров, Бестанжиев, штурман Шелыганов и механики самолетов. В порту Владивосток на пароход "Сталинград" были погружены пять самолетов Р-5 и к группе военных летчиков присоединились опытные полярные летчики Молоков и Фарих.
Каманин изложил свой план перелета. Он как командир, имея на борту штурмана, должен был быть лидером. Остальные самолеты должны были лететь с ним в строю. Опытные полярники Молоков и Фарих считали такой план неправильным. При попадании в облака и в плохую видимость пятерка самолетов сохранить групповой строй не сможет, а, оказавшись в одиночестве, военные летчики могут потерять навигационную ориентировку.
Вначале предполагалось, что "Сталинград" доставит летчиков и самолеты на Чукотку. Но ледовая обстановка этого не позволила. Фарих предложил плыть до Аляски и лететь на Чукотку оттуда. В результате этих споров Каманин отстранил Фариха от дальнейших полетов. Пятеро летчиков и пятерка самолетов продолжили дальнейший путь по воздуху от камчатского населенного пункта "Рыбоконсервный завод". Впереди были 2500 километров полета над безлюдными хребтами и тундрой. Уже на первом этапе перелета отстал от группы из-за неисправности мотора Бестанжиев. На втором этапе от пункта Майна Пыльгин до Анадыря оторвался в облачности от группы Демиров. В дальнейшем, летя в одиночку, Бестанжиев и Демиров в районе Анадыря потерпели аварии и с большим трудом и риском для жизни добрались до населенного пункта. Как видим, Фарих был прав.
Из Анадыря вылетели втроем: Каманин, Молоков и Пивенштейн. Облачность и плохая видимость заставили менять маршрут. В результате они с малым остатком бензина были вынуждены сесть на лед маленького озера у чукотского селения Валькантен. При посадке Каманин подломал шасси своего самолета. Не оказалось в Валькантене и бензина. Тогда Каманин приказал слить бензин из поврежденного самолета, а Пивенштейна с механиком оставил при самолете для ремонта и в ожидании бензина. Приходилось слышать мнение, что Каманин отнял у Пивенштейна не только самолет, но и лавры первоспасателя. Но Каманин не мог поступить иначе. Он был командиром Красной армии и не имел права передавать кому-либо свои командирские функции. Пивенштейн отремонтировал самолет и, прибыв в Ванкарем, перевозил челюскинцев в бухту Провидения, где их ждал пароход.
Каманин и Молоков прилетели в Ванкарем 7 апреля и в этот же день начали вывозить из лагеря людей. Молоков вывез 39 человек, Каманин - 34. Слепнев после ремонта шасси своего "Флейстера" вывез 5 человек, в том числе тяжело больного Шмидта.
Последними прибыли в Ванкарем Водопьянов и Доронин. Водопьянов вывез 10 человек, Доронин двоих. Последними были вывезены исполняющий обязанности начальника экспедиции Бобров, капитан парохода Воронин, радист Кренкель, боцман Загорский, радист Иванов и начальник аэродрома Погосов. Вывезены были даже ездовые собаки.
13 апреля лагерь Шмидта перестал существовать.
Самолетами челюскинцы были доставлены из Ванкарема на побережье Берингова моря в бухту Провидения, где их ждали пароходы "Смоленск" и "Сталинград". Для обеспечения подхода пароходов к бухте Провидения решением правительственной комиссии в кругосветное плавание из Ленинграда был направлен ледокол "Красин". Больной Шмидт был вывезен на Аляску в американский госпиталь.
Действия летчиков в эпопее спасения были признаны героическими как советским правительством, так и общественностью всего мира. В честь признания советским правительством было учреждено звание Героя Советского Союза. Его присвоили летчикам Ляпидевскому, Леваневскому, Слепневу, Молокову, Водопьянову, Доронину и Каманину. Золотая Звезда Героя, врученная Ляпидевскому, имела номер один.
Хорошо показали себя в этой эпопее и наши самолеты. Кроме двух американских "флейстеров" и одного "юнкерса" остальные самолеты были советскими (Р-5, АНТ-4). Не меньший героизм и выдержку проявил и экипаж "Челюскина". Их жизнь на льдине в течение двух с половиной месяцев были настоящим подвигом. Люди жили в палатках и в одном дощатом бараке, который построили из спасенных с парохода грузов. Температура воздуха в это время достигала - 40 градусов. Люди каждодневно работали, расчищая посадочные площадки. В начале апреля подвижка льдов усилилась. На лагерь надвигался ледяной вал в несколько метров высотой. Он поглотил дощатый барак, но, к счастью, не тронул остальную часть лагеря.
Успех спасения был обеспечен коллективной борьбой за жизнь. Все эти дни люди вели обычный образ жизни. Издавалась стенная газета "Не сдаемся". Шмидт читал лекции по диалектическому материализму. Художник Решетников писал маслом и углем картины быта и труда экипажа "Челюскина". Сейчас это может показаться ненужным и даже комичным, но именно это, организованный образ жизни, сплачивало и мобилизовывало коллектив для совместной борьбы за жизнь.
По свидетельству участников, душой всего этого был Отто Юльевич Шмидт. Для оценки действий коллектива челюскинцев стоит вспомнить о других полярных экспедициях, попавших в сходные условия. В экспедиции, возглавляемой американцем Адольфом Грилли в конце прошлого века, люди, оказавшиеся на голодном пайке, начали воровать продукты. Для наведения дисциплины и порядка Грилли застрелил одного матроса. Во время аварии итальянского дирижабля в районе Северного полюса экспедиции Нобиле люди остались без единого руководства. Небольшие группы принимали самостоятельные решения по своему спасению. По свидетельству ветеранов Северного морского пути, в одной группе, шедшей пешком, был случай каннибализма. А экспедиция Нобиле, пока их не спас советский ледокол "Красин", была во льдах короткое время. Человеческими жертвами сопровождались полярные экспедиции Франклина, де- Лонга и другие.
Шмидта и советского полпреда Трояновского в США принимали правительственные и научные организации. Все они давали самые высокие оценки этой эпопее. На одном из банкетов известный американский путешественник-исследователь Уилькенсон сказал: "Основное все-таки в политической системе, которая дает возможность последовательно и настойчиво изучать Арктику и вместе с тем организовать спасение погибавшей экспедиции "Челюскина".
(С) "НГ-Наука" (НГН), электронная версия приложения к "НГ" (ЭВНГН). Номер 003 (7) от 04 марта 1998 г., среда. Полоса 8.
РАЗДАВЛЕННЫЙ льдами, 13 февраля 1934 года затонул пароход "Челюскин". Произошло это в 75 милях от малонаселенного побережья Северного Ледовитого океана. На льду океана оказались 104 человека, из них двое детей. Действуя умело и энергично, экипаж успел снять с парохода большую часть необходимых для жизни грузов, но эти запасы не могли обеспечить сколько-нибудь продолжительную жизнь во льдах океана. Мнение специалистов всего мира в то время было единым: "Экспедиция обречена".
Газета "Прагер пресс" писала, "что применение авиации в тех условиях невозможно". Датская газета "Политикен" поместила некролог руководителю экспедиции, известному ученому Отто Юльевичу Шмидту.
К началу ХХ века путь из Европы к оконечности Азии был неоднократно пройден. Но это были отдельные подвиги первопроходцев. Они имели исследовательский характер. Плаванье из Европы в Азию могло происходить только в короткую летнюю навигацию. О плавании в зимнее время тогда не могло быть и речи. Поэтому каждая попытка сопровождалось зимовкой на вмерзнувших во льды кораблях. В 1913 году на двух специально построенных ледоколах в плавание вышла экспедиция капитана 2 ранга Велькицкого. Его путь лежал с востока от Берингова пролива на запад в Европу.
Экспедиции ставились обширные исследовательские задачи, которые она оправдала, сделав значительные географические открытия. Однако пройти путь до Европы Велькицкому не удалось. Это была последняя из дореволюционных экспедиций. Наиболее интенсивное освоение Северного морского пути началось при советской власти. Для активного освоения географических богатств северных районов были необходимы транспортные коммуникации.
На рассмотрение Совета Народных комиссаров предлагались два проекта. Один - освоение Северного морского пути. Другой - строительство железнодорожной магистрали на север от магистрали транссибирской.
СНКТ принял первый проект.
В 1925 году была создана АПК (Арктическая правительственная комиссия), которую возглавил Сергей Сергеевич Каменев, в недавнем прошлом - главком вооруженных сил Советской России. В ее функции входило создание на арктическом побережье сети метео-и радиостанций, строительство портовых сооружений и общее руководство северным мореплаванием.
Одной из важных задач было обеспечение доставки грузов из европейской части страны на восток за одну летнюю навигацию, так как зимовка в пути увеличивала срок доставки на год.
В 1932 году эту задачу выполнил ледокол "Сибиряков", хотя он и получил в конце пути поломку винта и приплыл в конечный пункт на буксире. Руководил плаванием "Сибирякова" Отто Юльевич Шмидт.
Что собой представлял ледокол того времени? Это пароход со значительно усиленным корпусом, с машинами повышенной мощности и, естественно, с повышенным расходом топлива. В результате такой пароход мог преодолевать льды 2-3-футовой толщины, но при этом практически не имел полезной нагрузки и как транспортное средство был бесполезен. Эти ледоколы могли преодолевать льды только те, что бывают в летнее время. Плавать в зимнее время ледоколы того времени в Северном Ледовитом океане не могли. Для снабжения арктического побережья грузами нужны были обычные пароходы с некоторыми особенностями для арктического плавания.
Таким пароходом и был построенный в Дании по советскому заказу "Челюскин". Он и должен был преодолеть Северный морской путь за одну летнюю навигацию вслед за "Сибиряковым".
Большая часть маршрута "Челюскина" прошла удачно. 7 ноября 1933 года, находясь в Беринговом проливе в нескольких милях от чистой воды, "Челюскин" послал радиограмму в Москву на митинг полярников о завершении плавания. Но в это время в проливе началось движение льдов на север, и они увлекли с собой "Челюскин". Вначале надеялись, что дело окончится зимовкой. Пароход располагал для этого достаточным запасом продовольствия и топлива. Дрейфуя во льдах с ноября 1933 года до февраля 1934, пароход оказался на траверсе населенного пункта Ванкарем в 70 милях от берега.
13 февраля в 15 часов 30 минут "Челюскин", раздавленный льдами, пошел на дно. На льду океана оказались 104 человека, из них двое детей. Один человек во время разгрузки погиб.
Уже 14 февраля Советом Народных комиссаров была образована правительственная комиссия для организации спасения челюскинцев. Председателем был назначен заместитель председателя СНК Куйбышев, а членами комиссии были руководители морского и воздушного флота. Наиболее активным ее членом был Каменев. Комиссия приступила к работе в первые часы своего образования. Сразу стало ясно, что успех спасения могут обеспечить только самолеты, которых в стране, а тем более на севере было мало. На востоке арктического побережья было два исправных самолета. На мысе Уэлен находился АНТ-4 (он же ТБ-1) и самолет У-2. Последний был двухместным с очень малой дальностью полета.
Командир АПНТ-2 Анатолий Васильевич Ляпидевский уже в феврале начал поисковые полеты, которым препятствовали снежные бураны, туманы и низкая облачность. 5 марта Ляпидевский обнаружил лагерь. Челюскинцы, предупрежденные по радио о прилете самолетов, с первых же дней начали готовить посадочную площадку. Движение льдов часто сводило на нет проделанную работу, на месте расчищенной площадки образовывались полыньи. Однако посадка и последующий взлет были выполнены удачно, и Ляпидевский вывез из лагеря в Уэлен девять женщин и двоих детей. Одна из спасенных девочек родилась уже в пути в Карском море и была названа Кариной. Второго рейса Ляпидевскому совершить не удалось. При перелете из Уэлена на основную базу спасения в Ванкарем из-за отказа одного двигателя потребовалась вынужденная посадка, и самолет был поврежден.
В это время на Дальнем Востоке находилась группа полярных летчиков: Водопьянов, Доронин, Галышев. Они получили приказ вылететь из Хабаровска на Чукотку 17 марта. Часть пути проходила вдоль береговой линии с населенными пунктами, а с северной оконечности Камчатки полет происходил над безлюдными горными хребтами, где никогда не был слышен еще гул самолетных моторов. Путь этой группы из Хабаровска до Ванкарема составлял более 5000 километров. Вторая группа полярных летчиков - Маврикий Слепнев и Сигизмунд Леваневский - была направлена через Европу и Атлантику в Америку, где для них были куплены и доставлены на Аляску два самолета "Флейстер" Консолитейтед. Выбор на Слепнева и Леваневского пал не случайно. Их уже знали в Соединенных Штатах - первый обнаружил место аварии американского самолета и доставил тела замерзших летчиков на Аляску, второй оказался спасателем летчика Джеймса Меттера, совершившего вынужденную посадку на севере Камчатки в ходе кругосветного перелета.
Прибыв на Аляску и облетав купленные "Флейстеры", Леваневский и Слепнев были готовы в первых числах апреля вылететь в Ванкарем. Слепнев был опытным полярным летчиком. Опыт Леваневского на севере не превышал года. Его попытка перелета с Аляски была неудачной. Самолет был разбит. Летевшие с ним полярный исследователь Ушаков и американский механик не пострадали. Сам Леваневский получил небольшие травмы. Авария произошла вблизи цели перелета - Ванкарема.
Добравшись до рации, Леваневский дал телеграмму по адресу: Москва, Кремль, Сталину. В ней в высокопарных выражениях он объявлял готовность выполнить любое задание партии и правительства. Однако потеря самолета, естественно, лишала его возможности выполнять какие-либо задания.
Маврикий Слепнев долетел до Ванкарема благополучно.
Кроме пяти полярных летчиков для спасения челюскинцев были направлены четверо военных летчиков из рядового дальневосточного разведывательного полка. Эти летчики не имели опыта полетов ни в полярных полетах, ни в дальних перелетах. Старшим был назначен командир звена полка разведчиков Каманин, в его подчинении были летчики Пивенштейн, Демиров, Бестанжиев, штурман Шелыганов и механики самолетов. В порту Владивосток на пароход "Сталинград" были погружены пять самолетов Р-5 и к группе военных летчиков присоединились опытные полярные летчики Молоков и Фарих.
Каманин изложил свой план перелета. Он как командир, имея на борту штурмана, должен был быть лидером. Остальные самолеты должны были лететь с ним в строю. Опытные полярники Молоков и Фарих считали такой план неправильным. При попадании в облака и в плохую видимость пятерка самолетов сохранить групповой строй не сможет, а, оказавшись в одиночестве, военные летчики могут потерять навигационную ориентировку.
Вначале предполагалось, что "Сталинград" доставит летчиков и самолеты на Чукотку. Но ледовая обстановка этого не позволила. Фарих предложил плыть до Аляски и лететь на Чукотку оттуда. В результате этих споров Каманин отстранил Фариха от дальнейших полетов. Пятеро летчиков и пятерка самолетов продолжили дальнейший путь по воздуху от камчатского населенного пункта "Рыбоконсервный завод". Впереди были 2500 километров полета над безлюдными хребтами и тундрой. Уже на первом этапе перелета отстал от группы из-за неисправности мотора Бестанжиев. На втором этапе от пункта Майна Пыльгин до Анадыря оторвался в облачности от группы Демиров. В дальнейшем, летя в одиночку, Бестанжиев и Демиров в районе Анадыря потерпели аварии и с большим трудом и риском для жизни добрались до населенного пункта. Как видим, Фарих был прав.
Из Анадыря вылетели втроем: Каманин, Молоков и Пивенштейн. Облачность и плохая видимость заставили менять маршрут. В результате они с малым остатком бензина были вынуждены сесть на лед маленького озера у чукотского селения Валькантен. При посадке Каманин подломал шасси своего самолета. Не оказалось в Валькантене и бензина. Тогда Каманин приказал слить бензин из поврежденного самолета, а Пивенштейна с механиком оставил при самолете для ремонта и в ожидании бензина. Приходилось слышать мнение, что Каманин отнял у Пивенштейна не только самолет, но и лавры первоспасателя. Но Каманин не мог поступить иначе. Он был командиром Красной армии и не имел права передавать кому-либо свои командирские функции. Пивенштейн отремонтировал самолет и, прибыв в Ванкарем, перевозил челюскинцев в бухту Провидения, где их ждал пароход.
Каманин и Молоков прилетели в Ванкарем 7 апреля и в этот же день начали вывозить из лагеря людей. Молоков вывез 39 человек, Каманин - 34. Слепнев после ремонта шасси своего "Флейстера" вывез 5 человек, в том числе тяжело больного Шмидта.
Последними прибыли в Ванкарем Водопьянов и Доронин. Водопьянов вывез 10 человек, Доронин двоих. Последними были вывезены исполняющий обязанности начальника экспедиции Бобров, капитан парохода Воронин, радист Кренкель, боцман Загорский, радист Иванов и начальник аэродрома Погосов. Вывезены были даже ездовые собаки.
13 апреля лагерь Шмидта перестал существовать.
Самолетами челюскинцы были доставлены из Ванкарема на побережье Берингова моря в бухту Провидения, где их ждали пароходы "Смоленск" и "Сталинград". Для обеспечения подхода пароходов к бухте Провидения решением правительственной комиссии в кругосветное плавание из Ленинграда был направлен ледокол "Красин". Больной Шмидт был вывезен на Аляску в американский госпиталь.
Действия летчиков в эпопее спасения были признаны героическими как советским правительством, так и общественностью всего мира. В честь признания советским правительством было учреждено звание Героя Советского Союза. Его присвоили летчикам Ляпидевскому, Леваневскому, Слепневу, Молокову, Водопьянову, Доронину и Каманину. Золотая Звезда Героя, врученная Ляпидевскому, имела номер один.
Хорошо показали себя в этой эпопее и наши самолеты. Кроме двух американских "флейстеров" и одного "юнкерса" остальные самолеты были советскими (Р-5, АНТ-4). Не меньший героизм и выдержку проявил и экипаж "Челюскина". Их жизнь на льдине в течение двух с половиной месяцев были настоящим подвигом. Люди жили в палатках и в одном дощатом бараке, который построили из спасенных с парохода грузов. Температура воздуха в это время достигала - 40 градусов. Люди каждодневно работали, расчищая посадочные площадки. В начале апреля подвижка льдов усилилась. На лагерь надвигался ледяной вал в несколько метров высотой. Он поглотил дощатый барак, но, к счастью, не тронул остальную часть лагеря.
Успех спасения был обеспечен коллективной борьбой за жизнь. Все эти дни люди вели обычный образ жизни. Издавалась стенная газета "Не сдаемся". Шмидт читал лекции по диалектическому материализму. Художник Решетников писал маслом и углем картины быта и труда экипажа "Челюскина". Сейчас это может показаться ненужным и даже комичным, но именно это, организованный образ жизни, сплачивало и мобилизовывало коллектив для совместной борьбы за жизнь.
По свидетельству участников, душой всего этого был Отто Юльевич Шмидт. Для оценки действий коллектива челюскинцев стоит вспомнить о других полярных экспедициях, попавших в сходные условия. В экспедиции, возглавляемой американцем Адольфом Грилли в конце прошлого века, люди, оказавшиеся на голодном пайке, начали воровать продукты. Для наведения дисциплины и порядка Грилли застрелил одного матроса. Во время аварии итальянского дирижабля в районе Северного полюса экспедиции Нобиле люди остались без единого руководства. Небольшие группы принимали самостоятельные решения по своему спасению. По свидетельству ветеранов Северного морского пути, в одной группе, шедшей пешком, был случай каннибализма. А экспедиция Нобиле, пока их не спас советский ледокол "Красин", была во льдах короткое время. Человеческими жертвами сопровождались полярные экспедиции Франклина, де- Лонга и другие.
Шмидта и советского полпреда Трояновского в США принимали правительственные и научные организации. Все они давали самые высокие оценки этой эпопее. На одном из банкетов известный американский путешественник-исследователь Уилькенсон сказал: "Основное все-таки в политической системе, которая дает возможность последовательно и настойчиво изучать Арктику и вместе с тем организовать спасение погибавшей экспедиции "Челюскина".
(С) "НГ-Наука" (НГН), электронная версия приложения к "НГ" (ЭВНГН). Номер 003 (7) от 04 марта 1998 г., среда. Полоса 8.
Опубликовано 11 августа 2014 года
Новые статьи на library.by:
ПРИКЛЮЧЕНИЯ (СТАТЬИ И ЛИТЕРАТУРА):
Комментируем публикацию: АРКТИЧЕСКАЯ ДРАМА
подняться наверх ↑
ССЫЛКИ ДЛЯ СПИСКА ЛИТЕРАТУРЫ
По стандарту ВАК Республики Беларусь
Стандарт используется в белорусских учебных заведениях различного типа.
По ГОСТу Российской Федерации
Для образовательных и научно-исследовательских учреждений РФ
Прямой URL на данную страницу для блога или сайта
Предполагаемый источник
Полностью готовые для научного цитирования ссылки. Вставьте их в статью, исследование, реферат, курсой или дипломный проект, чтобы сослаться на данную публикацию №1407753950 в базе LIBRARY.BY.
подняться наверх ↑
ПАРТНЁРЫ БИБЛИОТЕКИ рекомендуем!
подняться наверх ↑
ОБРАТНО В РУБРИКУ?
Уважаемый читатель! Подписывайтесь на LIBRARY.BY в VKновости, VKтрансляция и Одноклассниках, чтобы быстро узнавать о событиях онлайн библиотеки.
Добавить статью
Обнародовать свои произведения
Редактировать работы
Для действующих авторов
Зарегистрироваться
Доступ к модулю публикаций